2022 BMW i4 M50 İlk Sürüş İncelemesi: Gerçek Anlaşma

BMW M'in uzun zamandır beklenen elektrikli sedanı hakkında son yıllarda çok şey duyduk. Modeli gerçeğe dönüştürmek için mühendislerin aşması gereken engelleri, özellikle de ağırlığı analiz ettik ve Anlık tork gibi performansa göre ayarlanmış elektrikli güç aktarma organlarının sağladığı faydaları özetledik. Yıllar süren hazırlıkların ardından nihayet sonuç geldi. Adı i4'tür ve BMW'nin özünü heyecanlandıran son derece önemli bir otomobildir.

Beklemeye değer miydi? Kontrol etmek için evinin bahçesine gittim.

Tanıdık ama farklı

BMW, piyasaya sürüldüğünde niyetini açıkça ortaya koydu

Konsept i4 2020'nin başlarında. Bazı ince tasarım detaylarında ince ayarlar yapılmış olsa da, geçen yıl gördüklerimiz esasen, i4 2022 modeli olarak ülke çapındaki showroomlara yayılmaya başlıyor. BMW serisinin geri kalanıyla aynı hizada olan bir ön uç, nispeten uzun bir kaput ve fastback benzeri bir tavan çizgisi taşıyor. 188,5 inç uzunluğunda, 72,9 inç genişliğinde ve 57 inç yüksekliğindedir; bu rakamlar onu biraz daha uzun ve daha geniş yapar. mevcut nesil 3 Serisi. BMW kataloğuna göz atmaya devam ettiğinizde tasarım ve paketleme açısından i4'e daha da yakın olan 4 Serisi Gran Coupe'yi bulacaksınız.

Her ne kadar iX (BMW'nin 2022'de piyasaya süreceği ikinci elektrikli otomobil) alışılmadık derecede fütüristik bir iç mekana sahip olsa da, i4, direksiyon başında oturduğunuzda daha çok geleneksel bir sedan gibi görünüyor ve hissettiriyor - ve bu da kasıtlı. Amaç, meraklıların BMW'lerde sevdiği şeyleri alıp onu elektrikli hale getirmekti; paketleme bölümünde yeni kapılar açmanın bir yolu olarak elektrifikasyondan yararlanmak değil. Sonuç olarak, kabinin düzeni, gösterge panosundan orta konsola kadar 3 Serisi'nde bulabileceğiniz şeyleri anımsatıyor ve BMW, ön yolcular için bir çift spor koltuk yerleştirdi. Teknoloji bir istisnadır: i4, kavisli, yüksek çözünürlüklü ekrana da sahiptir. iX.

En üstün sürüş makinesini yeniden başlatmak

BMW M otomobil dünyasında neredeyse bir tanrıdır; mühendisler bir vuruşu ve bir ıskalamayı göze alamazlardı. Bu ilk i4 olsa da, yani doğrudan bir öncülü yok, ancak onlarca yıllık bir mirasa sahip. İlk bileşen güçtür: Oldukça modüler CLAR platformu üzerine inşa edilen i4, bir çift BMW motorunu kullanır. Beşinci nesil elektrik motorları (dingil başına bir adet) 536 beygir gücü ve 586 pound-feet tork sağlıyor. sürücünün sağ ayağı. Motorlar, yolcu bölmesinin hemen altına yerleştirilen 83,9 kilowatt saatlik lityum iyon akü grubundan elektrik çekiyor. BMW, 0'dan 60 mil/saat'e 3,7 saniyelik bir süre sunuyor ki bu oldukça hızlı ve elektronik olarak 140 mil/saat ile sınırlandırılmış bir azami hıza sahip.

M tarifindeki ikinci bileşen işlemedir. i4, benzer bir 3 Serisinden kaçınılmaz olarak daha ağırdır; ağırlığı kamyon benzeri bir 5.018 pound'a indirir; bu nedenle BMW, ağırlığı kaldırabilecek şekilde şaside ince ayar yaptı. Örneğin ön aks uyarlanabilir çelik süspansiyon sistemine sahipken arka aks havalı yaylıdır. Tüm bunların anlamı, Bavyera geleneğinde, virajlı yollarda keskin, kontrollü yol tutuşu sunan gerçek bir spor sedandır. Aracın en ağır parçası olan akü paketini sürücünün altına koymak ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltır ve bu da gövdenin yuvarlanmasını kontrol altında tutmaya yardımcı olur. Direksiyon şaşırtıcı derecede iyi ağırlıklandırılmıştır ve frenler güçlü bir şekilde göreve hazırdır. Ve anlık tork, ne büyük bir patlama! Motorlar hiç gecikme olmadan itmeye, itmeye ve itmeye devam ediyor.

Nereye (ve nasıl) sürdüğünüze bağlı olarak fren pedalını kullanmanıza gerek kalmayabilir. Diğer EV'lerin yanı sıra iX gibi i4 de, frenleme sırasında üretilen enerjiyi toplayan ve onu aküye geri gönderen bir fren enerjisi geri kazanım sistemi ile donatılmıştır. Bu özellik sürüş menzilini iki katına çıkarmayacak olsa da, tam durma noktasına gelindiğinde bile tek pedalla sürüşü mümkün kılar. Yalnızca tek bir geri kazanım düzeyi mevcuttur; BMW, farklı profilleri aramanıza izin vermez ve bu, orta konsoldaki vites seçicinin "B" ayarına getirilmesiyle devreye alınır.

İyi ya da kötü, tüm yollar virajlı değildir ve her sürüş eğlenceli değildir. Dikiz aynasındaki dağlarla i4, kullanımı kolay ve rahatlatıcı, uysal bir gezi aracıdır. Spor modu az çok bir ses ortamını beraberinde getirse de neredeyse tamamen sessizdir. motor, koltuklar uzun yolculuklar için yeterince rahat ve kabindeki malzemelerin görünümü ve kullanımı güzel. dokunmak. Yüksek hızlardaki stabilite (M karakterinin yapısındaki bir diğer önemli özellik), i4'ün en yüksek hızında bile mükemmel ve öngörülebilirdir.

BMW, i4 M50'nin tek şarjla 245 mil kadar yol kat edebileceğini belirtiyor ancak Çevre Koruma Ajansı (EPA) henüz konuya ağırlık vermedi. Elektrik sistemi 200 kilovatlık hızlı şarj kapasitesine sahip ve DC hızlı şarj cihazı kullanıldığında pil paketinin %10'dan %80'e doldurulması yaklaşık yarım saat sürüyor. Alternatif olarak, 11 kilovatlık bir şarj cihazının tam şarjı sekiz saat sürüyor.

İstediğiniz şekilde teknoloji yapın

Teknoloji i4'te her yerde mevcuttur, ancak bir şey gibi hissetmemeyi başarıyor akıllı telefon dört tekerlekli. iDrive 8 bilgi-eğlence sisteminin kullanımı sezgisel olmasının yanı sıra, ekranın grafikleri keskin olduğundan ve girdilere neredeyse anında yanıt verdiğinden kullanımı gerçek bir zevktir. Yazılımla etkileşim kurmanın başka yolları da var. Yaygın olarak kullanılan işlevlere (stereo ses düzeyini ayarlamak veya sistemin ana menüsüne geri dönmek gibi) yönelik düğmeler kabinin her yerine dağılmıştır; direksiyon simidinde özellikle bir ses kadranı var. Bu, otomobillerde ekranların yaygınlaşması hakkında ne düşünürlerse düşünsünler, çok geniş bir sürücü grubunu tatmin edecek bir teknoloji yaklaşımıdır.

Apple CarPlay ve Android Otomatik uyumluluk standart olarak geliyor; bu da hoş bir dokunuş çünkü BMW her ikisiyle de pek iyi anlaşamıyor ve her ikisi de yerleşik yazılıma iyi entegre edilmiş. Örneğin, CarPlay bağlı ve Apple Haritalar açıkken navigasyon talimatları yalnızca bilgi-eğlence sisteminin ekranında değil, baş üstü gösterge ekranında da gösteriliyor. Android kullanıcıları da benzer düzeyde bir entegrasyonun keyfine varacaklar.

Tek ve sadece

Lansman sırasında i4 serisinde sırasıyla eDrive40 ve M50 adı verilen iki model yer alacak. Fiyatlandırma, arkadan çekişli ve buna bağlı olarak daha az güçlü olan eDrive40 için 55.400 dolardan, M50 için ise 65.900 dolardan başlıyor. Bu rakamlara zorunlu 995 dolarlık varış ücreti (arabalar için nakliye ve taşıma gibi) artı mevcut tüm eyalet ve federal teşvikler dahil değildir. Alıcılar, ısıtmalı ön koltuklar ve ortam aydınlatması gibi çok sayıda seçeneğe ek olarak teknolojiyi, görsel eklentileri veya her ikisini de bir araya getiren uzun bir seçenek paketi listesine sahip olacak.

i4'ün fiyat aralığında birçok elektrikli otomobil var ancak hiçbiri ciddi anlamda rakip olarak sınıflandırılamaz. Piyasaya sürüldüğü günden bu yana elektrikli sedan dünyasının poster çocuğu olan Tesla Model 3 bile bambaşka bir misyonu yerine getiriyor. Polestar'ın 2'si aynı zamanda farklı bir hayvandır, ancak üst düzey sedanlar gibi Porsche Taycan daha büyük ve daha pahalıdırlar. Segment her yıl büyüyor, dolayısıyla i4 er ya da geç hem BMW'nin ezeli rakipleri (merhaba, Mercedes-Benz!) hem de bir dizi start-up'ın rekabetiyle karşı karşıya kalacak, ancak o zamana kadar birinci sınıfta olacak.

Otomobil üreticileri düzenli olarak elektrikli otomobillerinin düz hat performansını övüyor ancak gerçek bir elektrikli spor sedan istiyorsanız işte bu kadar.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hangi EV sedan daha iyi?
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor