2023 Mitsubishi Outlander PHEV
MSRP $50,880.00
“Mitsubishi'nin ikinci nesil Outlander PHEV'i, sürücülerin menzil endişesi olmadan EV yaşam tarzını yaşamasına olanak tanıyor.”
Artıları
- Sert görünümlü dış cephe
- EV benzeri güç dağıtımı
- Gerçek SUV sürüş konumu
- Bol miktarda kargo alanı
Eksileri
- Eksik bilgi-eğlence sistemi
- Kötü sürüş kalitesi
- Şüpheli değer
Mitsubishi son zamanlarda pek otomotiv trend belirleyicisi olmadı ancak Outlander PHEV veya plug-in hibrit elektrikli araçla kesinlikle iyi bir noktaya ulaştı. 2017 yılında hayata geçirilen birinci nesil Outlander PHEV Kitlesel ilgi için küçük bir crossover SUV gövdesine verimli bir plug-in hibrit güç aktarma organı yerleştirin. Bu o kadar iyi bir fikirdi ki, birçok rakip otomobil üreticisi bunu kopyaladı ve yeniden tasarlanan 2023 Mitsubishi Outlander PHEV için daha fazla rekabet yarattı.
İçindekiler
- Tasarım ve iç mekan
- Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
- Sürüş tecrübesi
- Menzil, şarj ve güvenlik
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Birinci nesil model birinci sınıftayken, yeni Outlander PHEV, Ford Escape gibi popüler crossover'ların plug-in hibrit versiyonlarıyla rekabet etmek zorunda. Hyundai Tucson, Kia Sportageve Toyota RAV4. Ancak rakipler, plug-in hibritlerini hibrit SUV'larının güçlendirilmiş versiyonları olarak görürken, Mitsubishi EV benzeri sürüşe vurgu yaparak Outlander PHEV'i tamamen elektrikli otomobillere bir köprü haline getirmeye çalıştı dinamikler.
Ancak EV benzeri deneyimin yüksek bir bedeli var. Outlander PHEV, ES, SE, SEL ve 40th Anniversary Edition donanım seviyelerinde mevcuttur ve temel ES 41.190 dolardan başlamaktadır. Birkaç seçenekle birlikte SEL test arabamızın etiket fiyatı 50.880 dolardı; Mitsubishi'nin değer odaklı bir marka olarak son dönemdeki dönüşü göz önüne alındığında bu şaşırtıcıydı. Yine de Outlander PHEV'de beğenilecek çok şey var.
İlgili
- Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
- 2021 Volvo XC40 Recharge ilk sürüş incelemesi: Geliştirilmiş EV inceliği
- Lincoln Corsair Grand Touring, plug-in hibrit gücünü ekliyor
Tasarım ve iç mekan
PHEV modeli, bazı ince armaların yanı sıra, 2022 model yılı için yeniden tasarlanan benzinli Outlander ile aynı. Mitsubishi'nin ortak markası Nissan Rogue ile aynı temelleri paylaşan bu nesil Outlander'ın güçlü özellikleri var. Rakiplerin sahte off-road görünümüne başvurmadan, SUV müşterilerini kesinlikle memnun edecek sağlam görünümlü stil the Toyota RAV4. Büyük ızgarası, üst üste dizilmiş farları ve opsiyonel 20 inç jantlarıyla test arabamız ciddi bir duruşa sahipti.
Bu varlığın bir kısmı Yabancı'nın cömert oranlarından geliyor. Halen kompakt bir crossover SUV olarak kabul edilse de, mevcut nesil Outlander eskisinden daha uzun ve daha geniş. Econobox sürücülerini tepeden görmenizi sağlayan hakim sürüş konumuyla direksiyonun arkasından tam bir SUV gibi geliyor. Ancak iyi yerleştirilmiş aynalar, kamyon benzeri sürüş pozisyonunun dışarıdaki görüşten ödün vermediği anlamına gelir.
Outlander, alışveriş yapanları kesinlikle memnun edecek güçlü, sağlam görünümlü bir stile sahiptir.
İkinci sıra koltuklar yerindeyken 33,5 fit küp ve ikinci sıra katlanmış haldeyken 78,5 fit küp olan kargo alanı, rakip plug-in hibrit crossover'larla rekabet edebiliyor. Outlander PHEV, rekabet ortamında üçüncü sıra koltuk sunan tek araç ancak Mitsubishi, sıkışık üçüncü sıranın yalnızca ara sıra kullanım için olduğunu kabul ediyor. Sadece onu açmak, sekme çekme ve koltuk elemanının kayma dansını içeren bir süreçtir. Gerçek bir üç sıralı plug-in hibrit istiyorsanız Kia Sorento PHEV ve Chrysler Pacifica Hybrid daha iyi seçeneklerdir.
Dış kısım gibi iç mekan da onu piyasadaki birçok crossover'dan ayıran farklı bir tasarıma sahip. Gösterge panelinin minimalist görünümünü ve kalın direksiyon simidinin sağlam hissini beğendik. Dış mekanın havasına ve test arabamızın kahverengi ve siyah iki tonlu derisine uyum sağlayan kiriş benzeri jant telleri döşeme. Her ne kadar iyi bir donanıma sahip olsa da, ön koltuk masaj sistemleri, panoramik cam tavan ve yerleşik tavan gibi özelliklerle donatılmıştı. Cihazlarınızı çalıştırmak için pil paketinden gelen gücü kullanabilen priz, malzeme kalitesi test edilenin bir adım altındaydı fiyat.
Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
PHEV modeli, hibrit olmayan Outlander'ın 12,3 inçlik dijital gösterge panelinin yanı sıra 8,0 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranını standart donanım olarak alıyor. Daha yüksek donanım seviyeleri, 9,0 inç dokunmatik ekrana ve kablosuz akıllı telefon şarjına olanak tanır. Test arabamızda ayrıca 10,8 inçlik baş üstü ekran ve dokuz hoparlörlü Bose ses sistemi ekleyen SEL Premium Paketi de vardı.
Bu ekstralara rağmen teknoloji seviyesi test aracımızın fiyat noktasıyla eşleşmiyordu. Mitsubishi kablosuz bağlantı sunarken Apple CarPlay, Android Auto hala bir kabloya ihtiyaç duyuyor. Test edilen fiyat dikkate alındığında dokunmatik ekran da oldukça küçük. Gösterge panelinin namlu tarzı gösterge görselleri en azından farklı olmasına rağmen, karmaşık menüler de pek çekici değil.
Mitsubishi'nin Nissan ile olan ilişkisi, Nissan'ın Mi-Pilot Assist olarak yeniden markalanan ProPilot Assist teknolojisini ödünç alabileceği anlamına geliyor. Bu, temel olarak uyarlanabilir hız sabitleyiciye otomatik şerit ortalamayı ekleyen bir sürücü destek sistemidir. Otomobil otoyollarda otomatik olarak hızlanıyor, fren yapıyor ve direksiyonu çeviriyor, ancak sürücü hala ellerini direksiyonda tutuyor. teker.
Teknoloji seviyesi test aracımızın fiyat noktasıyla eşleşmedi.
Outlander PHEV, Nissan modellerinde bulunan daha gelişmiş ProPilot Assist 2.0'ın eşdeğerine sahip değil. tamamen elektrikli AriyaBu, sınırlı eller serbest sürüşe izin verir. Bu da size diğer birçok ana akım markanın sistemleriyle hemen hemen aynı düzeyde yetenek sağlar ve performansta gözle görülür bir üstünlük sağlamaz. Outlander PHEV çoğu zaman şeritleri takip edebiliyordu, ancak ara sıra bir tarafa ya da diğerine yakın geziniyordu; bu, bu teknolojinin tipik davranışıydı.
Ayrıca bu Mitsubishi'deki daha temel sistemin uygulanmasıyla ilgili bazı sorunlar yaşadık. Direksiyon simidini değiştirmeye çalışırken asistanı birkaç kez yanlışlıkla devre dışı bıraktık Hızı artırmak için vitese geçin — benzer bir kontrol kullanan Nissan araçlarında fark etmediğimiz bir sorun kurmak. Desteğin iptal edilmesi, yeşil Mi-Pilot düğmesine basmanız ve ardından ikinci bir düğmeyi kullanarak hızı sıfırlamanız gerektiği anlamına gelir. Tam olarak sorunsuz bir süreç değil.
Mi-Pilot'un ötesinde, Outlander PHEV'in sürücü destek özellikleri listesi oldukça kapsamlıdır; şeritte kalma asistanı, şeritten ayrılma uyarısı, trafik işareti tanıma, otomatik uzun farlar, ileri çarpışma uyarısı, ön ve arka otomatik acil frenleme ve sürücünün dikkati monitör. 360 derecelik bir kamera sistemi, temel ES donanım düzeyi dışındaki tüm modellerde standarttır ve kamera görüntüsünü yukarı çekebilirsiniz. Diğer otomobil üreticileri sürücüleri dokunmatik ekran menüleri arasında dolaşmak yerine tek bir düğmeye basarak Yapmak.
Sürüş tecrübesi
Pilin ve motorların standart bir boyuttan basitçe büyütülmesini gerektiren alışılagelmiş eklenti yaklaşımı yerine Mitsubishi, Outlander için daha çok elektriğe dayanan PHEV'ye özgü bir kurulum tasarladı güç.
Önde, 2,4 litrelik benzinli dört silindirli motor ve elektrik motoru, ön tekerlekleri tek vitesli bir şanzıman aracılığıyla çalıştırıyor. İkinci bir elektrik motoru, dört tekerlekten çekiş için arka tekerlekleri çalıştırırken, 20,0 kilowatt saatlik bir pil paketi güç sağlıyor. Bu, önceki nesil Outlander PHEV ile aynı düzene sahip ancak paket artık daha büyük (önceden 13,8 kWh idi) ve elektrik motorları daha güçlü. Ön motor artık 113 beygir güç üretiyor ve arka motor, sırasıyla 80 bg ve 70 bg olan önceki çıkışlara göre 134 bg üretiyor.
Benzin desteğiyle maksimum çıkış 248 hp ve 332 pound-feet torktur. Bu, 261 bg'lik Hyundai Tucson ve Kia Sportage plug-in hibritlerin yanı sıra 302 bg'lik Toyota RAV4 Prime'ın biraz gerisinde olsa da yine de oldukça fazla. Daha da önemlisi, Outlander gücünü bir hibritten çok bir EV gibi sunuyor. Motorlar, itiş gücünün çoğunu sağlıyor; benzinli motor, artık kullanılmayan Chevrolet Volt'tan pek farklı değil, daha çok bir jeneratör gibi davranıyor. Bu sadece yumuşak bir hızlanma sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda benzinli motor devreye girmeden elektrik gücüyle sürüşü de kolaylaştırıyor.
Mitsubishi ayrıca bir dizi farklı sürüş modu da sunmaktadır. Öncelikle, elektrik gücünü ne zaman kullanmak istediğinizi belirlemek için Normal, EV, Kaydetme ve Şarj modlarına sahip olursunuz. Normal mod, aracın karar vermesine izin verir, EV varsayılan olarak elektrik gücüne geçer (ancak pedala yeterince sert bastığınızda yine de gaz motorunu uyandırır), Tasarruf, elektrik menzilini daha sonra kullanmak üzere ayırır ve Şarj, esasen, aküyü sürekli olarak şarj etmek için motoru bir jeneratöre dönüştürür ambalaj. Bu, şarja takmanın yerini almayacak, ancak yine de şarj etmeye bir adım önde başlamak için kullanışlı olduğunu düşünüyoruz. Bir yolculukta Şarj modu, yaklaşık 20 dakikalık sürüşte belirtilen sekiz mil elektrik menzilini ekledi.
Outlander, gücünü bir hibritten çok bir EV gibi sunuyor.
Daha sonra, Süper Dört Tekerden Kumanda (S-AWC) sistemi için farklı modları seçmek üzere bir kadran kullanabilirsiniz. Adını efsaneyi veren teknolojiden alıyor Mitsubishi Lancer Evrimi Yol tutuş becerisi sayesinde S-AWC, gücün tekerleklere nasıl dağıtılacağını belirler. Üç mod (Eco, Normal, Power) benzin ve elektrik karışımını yönetirken, dördü (Asfalt, Çakıl, Kar, Çamur) farklı yüzeylerde çekişi en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyor. Aslında Eco modunun şehir içi sürüş için iyi olduğunu, Güç modunun ise sollama için yararlı olduğunu gördük. Yol tutuşu odaklı Tarmac modu yol tutuş hassasiyetini artırdı ancak eğlenceyi artırmadı. Outlander PHEV, Lancer Evolution değildir.
Diğer plug-in hibritler gibi Outlander PHEV de yavaşlarken enerjiyi geri kazanmak için rejeneratif frenlemeye güveniyor. Mitsubishi, sürücülerin çoğu zaman fren pedalını kullanmaktan kaçınmasına olanak tanıyan oldukça yüksek bir rejenerasyon seviyesi seçti. Yenilenme Outlander PHEV'i tamamen durdurmayacaktır ve bu kasıtlıdır. Mitsubishi, park ederken arabanın biraz öne doğru kaymasına izin verilmesinin yararlı olduğuna inanıyor ancak uygulama özensiz. Tam durmaya hazırlanırken rejeneratif frenlemenin aniden kesilmesi bizi rahatsız ediyordu, bu da düzgün olmayı zorlaştırıyordu.
Fark ettiğimiz diğer tek sorunun elektrifikasyonla hiçbir ilgisi yoktu. Süspansiyon tümsekleri iyi bir şekilde emdi, ancak yine de çok fazla sıçramaya ve yanal vücut hareketine izin verdi. Outlander PHEV hiçbir zaman yerleşik hissetmedi, bu da sürüş konforunu düşürüyor ve S-AWC sisteminin faydalarının çoğunu ortadan kaldırıyor. Bu, Outlander PHEV'in kesinlikle yeniden düşünülmesi gereken bir alanıdır.
Menzil, şarj ve güvenlik
Mitsubishi, toplam 64 MPGe verimlilik oranı ve benzinle 26 mpg kombine yakıt ekonomisi ile 38 mil elektrik menzili tahmin ediyor. Düzenli şarjla bunu geçmeyi başardık ve ortalama 31 mpg'lik bir ortalamaya ulaşarak, başına 3,2 mil elektrik kullanımı sağladık. kWh. Elektrikli menzil, Hyundai Tucson ve Kia Sportage plug-in hibritlerden biraz daha fazla, ancak Toyota RAV4 Prime'ın 42 menzilinden daha az. mil. Ford Escape de 38 mil yol alıyor ancak yalnızca önden çekişli.
Outlander PHEV aynı zamanda rekabetçi grubunda DC hızlı şarj sunan tek araçtır. Mitsubishi'ye göre pil paketini 38 dakikada %80'e kadar şarj edebilen 50 kilowatt'a kadar dayanabiliyor. Ancak Outlander daha az yaygın olan CHAdeMO konektörünü kullandığından uyumlu bir şarj istasyonu bulmak zor olabilir. 240 volt Seviye 2 AC şarjla pil paketini tamamlamak için yaklaşık 6,5 saate ihtiyacınız var.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), 2023 Outlander PHEV için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı ancak bu modele en üst puanı verdi Araçtan araca ve gündüz araçtan yayaya önden çarpışma önleme teknolojisi için "İyi" far derecesi ve en üst "Üstün" derecesi senaryolar. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2023 Outlander PHEV için herhangi bir güvenlik derecelendirmesi yayınlamadı.
Mitsubishi, 10 yıl, 100.000 mil güç aktarım mekanizması garantisi ve daimi lider Hyundai'nin koşullarına uygun, beş yıllık, 60.000 mil, yeni araç sınırlı garantisi Kia. Pil paketi ve diğer takılabilir hibrit sistem bileşenleri de 10 yıllık, 100.000 mil garantiye sahiptir.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Mevcut tüm teknik özelliklerden yararlanmak için SEL test aracımız gibi bir Outlander PHEV belirtmeniz gerekir. Daha büyük dokunmatik ekrana, kablosuz akıllı telefon şarjına ve Mi-Pilot Assist'e sahip olmak için temel Outlander PHEV ES donanım seviyesinden SE donanım seviyesine yükseltme yapılması gerekiyor. Baş üstü ekranı ve Bose ses sistemi yalnızca Outlander PHEV SEL için Premium Paketin bir parçası olarak mevcuttur. Japonya'da toplanan Outlander en son kurallara göre uygun olmadığından, darbeyi yumuşatmak için federal bir vergi kredisi de alamayacaksınız.
Temel model bile diğer plug-in hibrit crossover'larla fiyat açısından rekabetçi değil. Hyundai Tucson Plug-In Hybrid ve 2023'te yeni çıkan Kia Sportage PHEV ile Ford Escape Plug-In Hybrid, Ford'un dört tekerlekten çekişe sahip olmamasına rağmen altını çiziyor. 42.925 dolarda, Toyota RAV4 Başbakan Outlander PHEV'den 1.735 $ daha yüksek başlıyor, ancak RAV4 daha fazla elektrik menzili ve daha fazla güç sunuyor.
Ancak bu plug-in hibritlerin hiçbiri Mitsubishi gibi bir sürüş deneyimi sunmuyor. Elektrikli tahriki ön plana çıkaran güç aktarma sistemi ve sürücülerin bundan daha iyi faydalanmasını sağlayan DC hızlı şarjı sayesinde Outlander PHEV, tamamen elektrikli sürüş için harika bir adımdır. Outlander, rakipleri gibi bir crossover'ın suçu azaltılmış bir versiyonu olmak yerine, sürücülere bir EV'den ne beklemeleri gerektiğini gösterirken, aynı zamanda benzinli gücün ek rahatlığını da sunuyor.
Kötü sürüş kalitesi, etkileyici olmayan bilgi-eğlence sistemi ve sonradan akla gelen üçüncü sıra koltuklar dahil olmak üzere birkaç yanlış adıma rağmen - Outlander PHEV aynı zamanda kendi başına iyi bir crossover olup, müşterilerin bu modellerden beklediği stil ve kullanışlılığı sağlar. Araçlar. Fiyatı yutmak zor olabilir, ancak başka hiçbir araç geleneksel crossover özelliklerinin ve EV benzeri sürüş deneyiminin bu kombinasyonunu sunmuyor.
Editörlerin Önerileri
- 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
- 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor
- En iyi hibrit SUV'lar
- 2021 Toyota RAV4 Prime, yakıt verimliliğini ve gücü eşit ölçüde artırıyor
- Türbin-elektrikli Mitsubishi Mi-Tech bize konseptlerin neyin harika olduğunu hatırlatıyor
