2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion İncelemesi

Volkswagen "halkın arabası" olabilir ama bazen Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi lükse yönelmeye çalışıyor.

2021 Volkswagen Arteon’da da durum böyle. VW'nin amiral gemisi otomobili, bütçenizi zorlamadan biraz daha lüks sunmayı hedefliyor. VW, öncelikle stil, daha lüks bir iç mekan ve uzun bir teknik özellik listesi aracılığıyla Arteon'u daha düşük modellerin üzerine çıkarmaya çalışıyor.

Arteon, ana akım markaların giderek azalan prestijli otomobil pazarında Nissan Maxima, Toyota Avalon ve Kia Stinger ile rekabet ediyor. Ancak VW, Arteon'a o kadar güveniyor ki Acura TLX ve Infiniti Q50 Luxury modellerine de adını verdi. sedanlar rakipler olarak. Ancak göreceğimiz gibi Arteon'da lüks markaların sunduğu önemli bir bileşen eksik.

VW, Arteon'u 2019 model yılı için piyasaya sürdü ancak 2021 Arteon önemli bir güncelleme alıyor. En yeni MIB3 bilgi-eğlence sistemi, Seyahat Yardımı ve Acil Yardım sürücü yardımlarının yanı sıra güncellenmiş stil ve yeniden karıştırılmış donanım serisini alıyor. Temel önden çekişli Arteon SE'nin fiyatı 38.190 dolardan başlıyor, ancak test arabamız 4Motion dört tekerlekten çekişli ve 48.190 dolarlık taban fiyatıyla en üst seviye SEL Premium R-Line modeliydi.

Tasarım ve iç mekan

Arteon'un ana satış noktası stildir. Hala bir VW olduğu anlaşılıyor ancak otomobil üreticisinin diğer modelleri kadar ağırbaşlı bir görünüme sahip değil. Bu görünümü elde etmek için VW tasarımcıları eski Detroit formülünü uygulayarak Arteon'a daha uzun, daha alçak, daha geniş bir görünüm kazandırdı. Daha geniş duruş, kısa ön ve arka çıkıntılar ve lüks markaların "dört kapılı coupe" modellerinden farklı olmayan alçak tavan the Audi A7 Ve Mercedes-Benz CLS-Serisi. Büyük tekerlekler (SE, SEL ve SEL Premium için sırasıyla 18 inç, 19 inç ve 20 inç) tekerlek yuvalarını güzel bir şekilde dolduruyor.

VW, 2021 model yılı için Arteon'a bazı plastik cerrahi müdahaleler gerçekleştirdi ancak farklılıkları görebilmek için yakından bakmanız gerekecek. Izgaranın krom çubukları ve ön hava girişleri yeniden şekillendirildi. SEL ve SEL Premium modelleri aynı zamanda daha önce opsiyonel olarak sunulan R-Line görünüm paketini de standart donanım olarak alıyor. Bu, arka spoyler gibi daha sportif stil öğelerinin yanı sıra ızgarada bir LED ışık çubuğu ekler (tüm donanım seviyelerinde standart donanım olarak LED farlar ve arka lambalar bulunur).

Arteon'un şık tasarımı yolcu alanından ödün verilmesine neden oluyor. Alçak tavan çizgisi nedeniyle Arteon, daha geleneksel bir tarza sahip Volkswagen Passat'tan daha az ön ve arka tavan boşluğuna sahip. Bu sedanın ön diz mesafesi de daha fazla, ancak Arteon'un daha uzun dingil mesafesi sayesinde arka diz mesafesi biraz daha fazla.

Ön baş mesafesi ve bacak mesafesi de Arteon'un rekabetçi grubu arasında en kötüleri. Arkada VW, Nissan Maxima veya Kia Stinger'dan daha fazla baş ve bacak mesafesi sunuyor ve bu ölçümlerde Toyota Avalon'un hemen arkasında yer alıyor.

Stinger gibi Arteon'un da geleneksel bagaj yerine bir arka kapağı var. Arka koltuklar yerindeyken 27,2 fit küp hacmiyle VW, Kia, Nissan veya Toyota'dan çok daha fazla kargo alanı sunuyor. Ayrıca arka koltukları 56,2 kübik feet'e kadar kargo alanı için katlayabilirsiniz.

VW'ye özgü iç mekan, hem işlevsel hem de estetik açıdan hoş olan minimalist bir tasarıma sahiptir. Tasarımcılar Toyota Avalon'un iç mekanındaki görsel karmaşadan kaçındı ve kontroller tam olarak ihtiyacınız olan yere yerleştirildi. Malzeme kalitesi VW serisinde biraz tutarsız olsa da, SEL Premium test arabamızın iç malzemeleri arabanın fiyatına uygun görünüyordu. Base SE modelleri V-Tex deri döşemeye sahipken, SEL ve SEL Premium donanım seviyeleri bu segmentte normalde görülenden daha yüksek bir kalite olan standart Nappa deriyi alıyor.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Arteon, 2021 model yılı için VW'nin en yeni MIB3 bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere bazı önemli teknoloji yükseltmelerine sahip olacak. Bu kablosuz ekler Apple CarPlay/Android Auto bağlantı, çoklu cihaz eşleştirme ve USB-C bağlantı noktaları. Ön koltukta oturanlar için iki bağlantı noktası standarttır; SEL Premium modellerinde ise ikinci sıra için üçüncü bir bağlantı noktası bulunur. Yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası, Amazon Alexa uyumluluk ve SiriusXM uydu radyo alıcısı da standarttır. SEL ve SEL Premium donanım seviyelerinde kablosuz telefon şarjı da standarttır; SEL Premium ise 12 hoparlörlü Harman Kardon ses sistemine sahiptir.

İşletim sistemi farklı olsa da 2021 Arteon, geçen yılki model gibi hâlâ 8,0 inç dokunmatik ekrana sahip. 10,0 inçlik Dijital Kokpit gösterge paneli ekranı da aynı şekilde devam ediyor ancak artık tüm modellerde standart. Eski MIB2 sistemiyle karşılaştırıldığında, benzer grafikler ve menü düzenlerine sahip ekranların kullanımı çok da farklı değil. Bu kötü bir şey değil - arayüzün kullanımı hala kolaydı - ancak görünen o ki MIB3'ün asıl faydası güncellenmiş akıllı telefon bağlantı değil, ekran. Ayrıca VW'nin ön panele ve direksiyona takılan yeni dokunsal kontrollerinin de hayranı değildik. Normal düğmeler gibi kasıtlı olarak basılmaları gerekiyordu, ancak gerçek analog kontrollerin dokunsal hissinden yoksundular.

Sürücü desteği cephesinde 2021 Arteon, Seyahat Yardımı ve Acil Durum Yardımı olmak üzere iki yeni özelliğe kavuşuyor, ancak bu yalnızca üst düzey SEL ve SEL Premium modellerinde geçerli. Travel Assist, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi otomatik şerit ortalamayla birleştirerek otomobilin yön değiştirmesine, hızlanmasına, ve net şerit işaretleri olan otoyollarda fren yapın (yine de ellerinizi her zaman direksiyonda tutmanız gerekir). Sürücünün hareketsiz kaldığı durumlar için tasarlanan Acil Durum Desteği monitörler sürücünün dikkatini çeker ve herhangi bir hareket algılanmaması durumunda aracı otomatik olarak durduracak şekilde yavaşlatır. Tüm Arteon modellerinde ayrıca standart kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı ve otomatik acil frenleme özellikleri bulunur.

Arteon'un doğrudan rakiplerinden hiçbiri Seyahat Asistanı veya Acil Yardım'a eşdeğer bir özellik sunmuyor. Neyse ki Acil Yardım'ı test etmek zorunda kalmadık; Seyahat Yardımı ise bu tür teknolojilerin hala kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu gösterdi. Ayarlanan seyir hızını değiştirdiğimizde sistem yanıt vermekte biraz yavaştı ve hızı korumayı başardı. Arteon kendi şeridindeyken direksiyonu geç çevirme eğilimindeydi ve bu da arabanın sarı veya beyaz çizgilere oldukça yaklaşmasına olanak sağlıyordu. Bu acemi bir insan sürücünün genellikle yapacağı bir hatadır. Bir makinenin daha iyi olması gerekmez mi?

Sürüş tecrübesi

Arteon etkileyici derecede iyileştirilmiş bir sürüş deneyimi sunuyor ancak rakiplerinde olan bir şey eksik: Sportiflik.

VW yalnızca sekiz vitesli otomatik şanzımana ve standart önden çekişe sahip 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor sunuyor. Dört tekerlekten çekiş, SEL donanım seviyesinde mevcuttur ve SEL Premium'da standarttır, ancak temel SE modelinde mevcut değildir.

Nissan Maxima ve Toyota Avalon, Arteon'un topladığı 268 beygir gücü ve 258 pound-feet torktan daha fazla güç sunuyor. Japon sedanlarında standart olarak gelen daha büyük V6 motorların her ikisi de yaklaşık 300 hp güç üretiyor ve Arteon'un turbo-dörtlü motoruyla hemen hemen aynı torka sahip. Kia Stinger'ın temel dört silindirli motoru, Arteon'un motorundan daha az beygir gücüne sahiptir, ancak Kia aynı zamanda 365 hp ve 376 lb-ft tork üreten 3,3 litrelik çift turbolu V6 ile de mevcuttur. Stinger ve Avalon'un her ikisi de dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur, ancak Toyota bunu yalnızca daha az güçlü dört silindirli bir motorla sunmaktadır.

Arteon gibi büyük arabalar geleneksel olarak performansın üzerinde konforu ön plana çıkarmıştır, ancak Maxima ve Stinger sportif olacak şekilde tasarlandı ve Avalon bile artık TRD performans modeli. Arteon'un buna karşı koyacak hiçbir şeyi yok. Yavaş değil ama hızlanma sizi tam olarak koltuğunuza geri itmiyor. Direksiyon hassastır ve Arteon'da tipik olarak büyük arabalarda görülen kayma hissi olmasa da aciliyet duygusu da yoktur.

Daha rahat bir hızda Arteon mükemmel. Standart uyarlanabilir süspansiyon, kullanım ve konforu dengeleme konusunda harika bir iş çıkardı. Sürüş kalitesi, kışın harap olduğu, krater büyüklüğünde çukurların olduğu yollarda bile etkileyiciydi. Tek şikayetimiz sert vites değiştiren şanzımandı ve hissettiğimiz şey aşırı miktarda lastik gürültüsüydü.

Arteon harika bir uzun mesafe kruvazörü veya banliyö arabası olabilir, ancak aynı zamanda iyi bir sürücü arabasının özelliklerine de sahiptir. Daha sıkı, daha canlı bir versiyon görmeyi çok isteriz (örneğin Arteon R Avrupa'da satılır) standart versiyonun yanında.

Gaz kilometresi ve güvenlik

2021 Volkswagen Arteon için yakıt ekonomisi değerleri, önden çekişli olarak toplam 25 mpg (22 mpg şehir, 32 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişle birlikte 24 mpg (20 mpg şehir, 31 mpg otoyol) şeklindedir. Bu kötü değil, ancak bunun tek nedeni, bunun gibi arabaların genellikle yakıt tüketimi dikkate alınarak tasarlanmamasıdır. Bunun tek istisnası, toplam 43 mpg olarak derecelendirilen Toyota Avalon Hybrid'dir.

2020 Volkswagen Arteon “En İyi Güvenlik SeçimiKarayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından tüm çarpışma testlerinde en yüksek "İyi" puanlara sahip. Arteon, standart farlardaki düşük puanlar nedeniyle en yüksek "Top Safety Pick+" derecesini kaçırdı. Bu derecelendirmelerin 2021 modeline taşınması gerekiyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2021 Arteon için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı.

VW, dört yıl, 50.000 mil yeni araç garantisinin yanı sıra iki yıllık ücretsiz planlı bakım sunuyor ve her ikisi de sonraki sahiplere devredilebiliyor. Nissan ve Toyota'nın her ikisi de üç yıllık 36.000 mil yeni araç garantisinin yanı sıra beş yıllık 60.000 mil güç aktarma organı garantisi de sunuyor. Kia, 10 yıllık 100.000 mil aktarma organı garantisi ve beş yıllık 60.000 mil sınırlı garantiyle herkesin önünde yer alıyor. VW ayrıca Japon ve Kore markalarının güvenilirliği konusunda da mükemmel bir üne sahip değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Maksimum teknolojiye ulaşmak için en üst seviye SEL Premium R-Line modelini tercih etmeniz gerekir. Park asistanı ve 12 hoparlörlü Harman Kardon ses sisteminin yanı sıra alt donanımdaki tüm teknik özelliklere sahiptir. Seyahat Asistanı ve Acil Durum Asistanı sürücü yardımları, kablosuz telefon şarjı ve trafik işaretleri dahil olmak üzere seviyeler tanıma. SEL Premium ayrıca standart dört tekerlekten çekiş, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar ve masajlı sürücü koltuğuna da sahip.

Bizim düşüncemiz

VW Arteon gibi arabalar, prestij kazanmanın ve daha yüksek fiyat etiketlerini haklı çıkarmanın bir yolu olarak genellikle her şeyin daha fazlasını (daha fazla güç, daha fazla alan, daha fazla konfor) sunar. VW oyunu yükseltiyor.

Arteon, Nappa deriden en yeni modellere kadar birçok premium özelliğe sahiptir. akıllı telefon bağlantı, ancak aynı zamanda rakiplerinden daha lüks bir his veriyor. Nissan Maxima ve Toyota Avalon'un kendi otomobil üreticilerinin diğer sedanlarının daha büyük versiyonları gibi hissettirirken, Kia Stinger İç mekan kalitesi, teknik özellikler veya genel kalite açısından Arteon'la karşılaştırılamaz.

VW'nin amiral gemisi gerçek bir lüks otomobil hissi veriyor ancak aynı zamanda lüks otomobil fiyatlandırmasına da sahip. En üst seviye SEL Premium R-Line test arabamızın fiyatı orta seviyeye oldukça yakındı Acura TLX, VW'nin rakip olarak gördüğü bir araba. Arteon, Acura'nın ELS Studio ses sistemi gibi daha gelişmiş özelliklerinden bazılarına sahip değil ancak asıl fark, virajlı bir yolda ortaya çıkıyor. Arteon pek çok şey yapabilir ama sportif olamaz.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Rozet züppesi olmayın.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• Terk edilmiş kargo gemisinde lüks arabalar yanmaya devam ediyor
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• Volkswagen'in elektrikli ID.Life konsept otomobili oyun konsolu işlevi de görüyor