2021 Volkswagen ID.4 İlk Sürüş İncelemesi: Yıldırım Böceği

2021 Volkswagen ID.4 ilk uygun fiyatlı elektrikli otomobil değil ancak VW, sonunda dünyanın elektrikliye geçişini sağlayacak otomobil olacağına inanıyor.

ID.4'ün yalnızca şu nedenlerden dolayı var olduğu düşünülürse bu oldukça iddialı: Volkswagen dizel skandalı. Emisyon testlerinde hile yaparken yakalanınca VW itibarını kurtarmak için elektrikli araçlara yöneldi ancak bu bir PR çabasından çok daha fazlası. Volkswagen tüm ağırlığını veriyor üretim altyapısı ve EV'lerin arkasındaki bayilik ağı ile ID.4'ün Honda CR-V ve Toyota RAV4 gibi popüler benzinli araçlarla satış için rekabet edeceğini söylüyor.

Ancak şimdilik ID.4'ün benzer fiyatlı ürünlerle çapraz alışverişe tabi tutulması muhtemel elektrikli arabalarHyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf ve yakın zamanda tanıtılan Chevrolet Cıvata EUV

. Bu arabaların hepsi ana akım fiyatlarla kabul edilebilir miktarda menzil sunuyor, ancak hiçbiri bir EV devrimini tetiklemedi (kelime oyunu değil). VW daha iyisini yapabilir mi?

Bunu öğrenmek için 2021 Volkswagen ID.4 ile birkaç gün geçirdik.^st 45.190 dolarlık taban fiyatı olan Edition. Bu model zaten tükendi ancak mekanik olarak normal serinin en üst modeli olan ID.4 Pro S ile aynı. Pro S'nin fiyatı 46.190 dolardan yükselirken, temel ID.4 Pro'nun taban fiyatı 41.190 dolardan başlıyor. Bazı rakiplerden farklı olarak Volkswagen EV'lerin hâlâ 7.500 ABD Doları tutarındaki federal vergi kredisinin tamamını almaya hak kazandığını unutmayın.

Tasarım ve iç mekan

Volkswagen, ID.4'ü benzinli Tiguan'a benzer bir SUV olarak adlandırıyor ancak tasarımı bunu pek belli etmiyor. ID.4, plastik gövde kaplaması ve hafifçe yükseltilmiş sürüş yüksekliği gibi bazı SUV benzeri tasarım öğelerine sahip olsa da Avrupa pazarına çok benziyor Volkswagen ID.3 hatchback.

Tasarım, VW'nin elektrikli otomobilleri daha çekici hale getirme stratejisinin bir parçası. Amerikalı alıcılar SUV'ları hatchback'lere tercih ediyor, bu nedenle VW ID.3'ü buraya getirme zahmetine girmedi. ID.4 aynı zamanda SUV ile hatchback arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran tek EV değil. Aynı şeyi Chevy Bolt EUV veya Hyundai Kona Electric'in yanı sıra daha üst seviye modeller için de söyleyebilirsiniz. Ford Mustang Mach-E Ve Tesla Model Y. Ancak gerçek bir SUV isteyen alıcıların ID.4'ün stilini çekici bulacağından emin değiliz.

ID.4, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ve modüler bir araç olan Volkswagen Grubu MEB platformunu temel alan ilk araçtır. VW, ID.3'ün de temelini oluşturan ve gelecek birkaç model için de kullanılacak olan elektrikli otomobil mimarisini geliştirdi. söz konusu. MEB, Tesla'nın öncülüğünü yaptığı formülü kullanarak, iç alanı en üst düzeye çıkarmak için pil takımını zeminin altına yerleştiriyor. VW, Tesla'nın aksine bir "çıkış" eklemedi ve bunun yerine daha fazla yolcu alanı için kabini daha ileri itmeyi tercih etti.

Yolcu alanından bahsetmişken ID.4, Volkswagen'in rakip olarak adlandırdığı benzinli SUV'larla pek eşleşemiyor. Ön ve arka diz mesafesi Toyota RAV4'e yakın ama yine de arkasında ve Honda CR-V'nin çok gerisinde. VW'nin ön tavan boşluğu Honda veya Toyota'ya göre daha fazla, ancak arka tavan boşluğu daha az. Diğer elektrikli otomobillerle karşılaştırıldığında ID.4 önemli ölçüde daha fazla baş mesafesi sunuyor ancak her iki sıradaki bacak mesafesi de yalnızca ortalama bir seviyede.

Arka koltuklar yerindeyken 30,3 fit küp ve koltuklar katlanmış haldeyken 64,2 fit küp olan ID.4, Bu fiyat aralığındaki diğer EV'lerden önemli ölçüde daha fazla kargo alanı, ancak benzinli CR-V'den çok daha az ve RAV4.

İç tasarım diğer yeni Volkswagen modelleriyle aynı minimalist temayı taşıyor. Daha düşük seviyeli ID.4 Pro kumaş döşemeye sahip, hatta ID.4 Pro S ve 1 bile^st Edition modelleri gerçek deri döşeme yerine yalnızca suni deri döşemeyle mevcuttur. En azından ön koltuklara masaj yaparak yükseltme yapabilirsiniz. Ön görüş mükemmeldi, ancak arka görüş, kalın sütunlar ve küçük arka cam nedeniyle engelleniyordu. Bu, CR-V veya RAV4'te uğraşmanız gereken bir şey değil.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

ID.4, standart olarak 10,0 inç dokunmatik bilgi-eğlence ekranı ve 5,3 inç dijital gösterge paneliyle birlikte gelir. Kablosuz Apple CarPlay Ve Android Auto standarttır ve 12,0 inç dokunmatik ekrana yükseltebilirsiniz.

Volkswagen ayrıca ID.4'ü normalde bu fiyat aralığında görmediğiniz bazı özelliklerle donattı; bunlar arasında doğal dilde ses tanıma sistemi de yer alıyor. “Merhaba Kimlik” istemine yanıt verir. Otomobilde aynı zamanda ön camın tabanında mesajları iletmek için tasarlanmış bir ışık şeridi olan ID Light da bulunuyor. sürücü. Örneğin, kapıları kilitlediğinizde veya kilitlerini açtığınızda yanıp söner, farklı sürüş modları için renk değiştirir ve navigasyon sistemiyle uyumlu olarak kabin içi dönüş sinyali görevi görür.

Hoş görünümlü grafikler ve sezgisel menü düzenleriyle dokunmatik ekran mükemmeldi. Volkswagen, simgeler içeren akıllı telefon tarzı bir ana ekran veya araç içi bilgi-eğlence sistemlerinde daha tipik olan bölünmüş ekran görünümü seçenekleri bile sunuyor. Ses tanıma sisteminin aşağıdaki gibi basit komutları anlama yeteneğini takdir ettik: "Sıcaklığı artırın" veya "ısıtmalı direksiyon simidini açın" ancak yanıt vermesi yavaştı. diye sordu. ID.Light, iç mekanı bir çılgınlık gibi göstermenin dışında pek bir amaca hizmet etmedi.

Ses tanıma veya dokunmatik ekran kullanılmadığında Volkswagen, sürücülerin sürüş sırasında kullanmayı zor bulduğumuz dokunsal dokunmatik yüzeylere güvenmelerini sağlıyor. Birçok yeni arabada, analog kontroller kötü tasarlanmış dokunmatik ekranı telafi eder, ancak ID.4'te durum tam tersidir. Volkswagen, iç mekanın fütüristik görünmesini sağlamak için çok uğraştı. Daha geleneksel bir tasarım aynı teknoloji anlayışına sahip olmayabilir, ancak muhtemelen daha iyi sonuç verirdi.

Standart sürücü destek özellikleri arasında ileri çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, şeritte kalma asistanı, park mesafesi kontrolü, otomatik uzun farlar ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrol. Ayrıca adaptif hız sabitleyiciye otomatik şerit ortalamayı ekleyen Seyahat Yardımı da standarttır ve Sürücünün yolda olduğunu tespit etmesi halinde aracı otomatik olarak durdurabilen Acil Durum Yardımcısı aciz.

Travel Assist, kabaca mevcut ProPilot Assist sistemiyle karşılaştırılabilir. Nissan Yaprakama onun kadar gelişmiş değil Süper Yolculuk Bu yılın sonlarında bayilere çıktığında 2022 Chevy Bolt EUV'de sunulacak sistem. ID.4'te VW'nin sistemi, aynı sisteme sahip benzinli VW Arteon ile karşılaştırıldığında bile iyi performans gösterdi. ID.4, kendisini şeritte merkezde tutmakta Arteon kadar fazla sorun yaşamadı ve aynı zamanda yumuşak otoyol virajlarını da sorunsuz bir şekilde geçti; bu, diğer şerit merkezleme sistemlerinin sıklıkla zorlandığı bir şey.

Sürüş tecrübesi

Standart güç aktarma organı, 201 beygir gücü ve 229 pound-feet tork üreten ve 82 kilowatt saatlik bir pil paketinden güç alan, arkaya monteli tek bir elektrik motorundan oluşuyor.

ID.4'ü rakiplerinden ayıran iki şey var. Bunlardan ilki Volkswagen'in arkadan çekiş düzeni. Rakipleri (ve ana akım benzinli arabaların çoğu) önden çekişlidir. Sürüş tutkunları arkadan çekişli sürüşü tercih ediyor kullanım avantajlarıZaten yönlendirmek ve frenlemenin çoğunu yapmak zorunda olan ön tekerleklerin iş yükünün bir kısmını alır. Ve farkı göreceksiniz. ID.4 bir spor otomobil olmasa da, arkadan çekiş düzeninin sağladığı daha iyi direksiyon hissi sayesinde sürüşü diğer küçük EV'lerden daha keyifliydi. Ön tekerlekler için ikinci bir elektrik motoruna sahip dört tekerlekten çekişli versiyon ise bu yılın sonlarında gelecek.

ID.4'ü diğerlerinden ayıran bir diğer şey ise rejeneratif frenleme, daha doğrusu bunun olmayışıdır. Çoğu EV büyük ölçüde rejeneratif frenlemeye dayanır ve bu da "tek pedallı" sürüşe olanak sağlar. sürücülerin çoğu zaman fren pedalına basmaktan kaçınmasını sağlar ve normalde kaybolacak olan enerjiyi geri kazanır. sıcaklık.

VW, rejeneratif frenleme miktarını geri çevirdi, bu nedenle ID.4'ü tek pedalla süremezsiniz. Bir VW sözcüsü Digital Trends'e mühendislerin bunun daha fazlası olduğunu düşündüklerini söyledi. Otomobil üreticisi EV için daha tanıdık bir deneyim yaratmak istediğinden, otomobilin belirli durumlarda hemen yavaşlamak yerine yavaşlamasına izin vermek verimli oldu yeni başlayanlar.

Genel olarak sürüş deneyimi, herhangi bir ana akım EV arasında en iyilerden biriydi. ID.4, VW'nin en iyi benzinli arabalarının konforlu sürüşüne ve rafine yol tavırlarına sahipti. Bu arabalar gibi Volkswagen de alıcıların normalde daha azıyla yetinmesinin beklendiği bir pazar segmentine daha lüks bir his getiriyor. VW ayrıca 2.200 poundluk bir çekme kapasitesinden bahsediyor, ancak çoğu rakip çekme için hiç derecelendirilmiyor.

Menzil, şarj ve güvenlik

ID.4 Pro ve 1^st Sürümlerin her ikisinin de tahmini menzili 250 mil olup, toplam 97 MPGe verimlilik derecesine sahiptir (104 MPGe şehir, 89 MPGe otoyol). Yaklaşan dört tekerlekten çekişli versiyon ve temel arkadan çekişli ID.4 Pro için menzil ve verimlilik değerleri henüz yayınlanmadı.

250 millik menzil bu fiyat aralığında oldukça rekabetçi ancak VW'nin bu kadar büyük bir batarya paketinden daha fazla menzil sağlayamaması bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı. 2022 Chevy Bolt EUV'nin de 250 mil menzile ulaşması bekleniyor, ancak 65 kWh'lik bir pakete sahip. Hyundai Kona Electric, 64 kWh'lik paketten 258 mil menzil elde etmeyi başarıyor.

En azından VW, 82kWh ID.4 pil takımını güçlü yerleşik şarj cihazlarıyla eşleştirmeyi biliyordu. ID.4, 240 volt Seviye 2 AC kaynağından 11 kilowatt'a kadar veya Birleşik Şarj Standardı (CCS) kullanılarak DC hızlı şarjla 125 kW'ta şarj etme kapasitesine sahiptir. Bununla birlikte, VW tarafından finanse edilen pazardaki birçok DC hızlı şarj istasyonunun da mevcut olduğunu belirtmekte fayda var. Amerika'yı heyecanlandırın Şebeke (dizel skandalının bir başka mirası) artık 150 kW veya daha fazlasına kadar şarj edebiliyor. ID.4 alıcıları bu ağda üç yıl boyunca ücretsiz hızlı şarj olanağına sahip oluyor.

VW, DC hızlı şarjla %5 ila %80 şarjın 38 dakika süreceğini tahmin ediyor (DC şarj cihazları, pili korumak için %80'e ulaştıktan sonra yavaşlıyor). Alıcılar ayrıca Electrify America ağında üç yıl boyunca ücretsiz hızlı şarj olanağına sahip oluyor. VW, tam Seviye 2 AC şarjının ne kadar süreceğini söylemedi ancak bunun çok daha yavaş olmasını bekliyoruz.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil. Yeni bir model için bu alışılmadık bir durum değil.

ID.4, aracın kendisi için dört yıllık, 50.000 mil sınırlı garantiye ve pil takımı dışındaki tüm yüksek voltajlı elektrikli bileşenler için dört yıllık, 50.000 mil garantiye sahiptir. Paket ayrı bir sekiz yıllık 100.000 mil garanti kapsamındadır.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

1 ile^st Sürüm tükendi ve lansman sırasında iki seçenek olarak temel ID.4 Pro ve daha yüksek seviye ID.4 Pro S kaldı. Pro'nun zaten yeterli düzeyde standart donanıma sahip olması nedeniyle Pro S'ye yükseltme yapmak için herhangi bir neden görmüyoruz.

Listede 19 inç jantlar, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, park sensörleri, LED farlar ve arka lambalar ile tam sürücü destek teknolojisi paketi yer alıyor. Pro S'te 20 inç jantlar, panoramik cam tavan, uyarlanabilir ön aydınlatma, deri döşeme, elektrikli bagaj kapağı ve daha büyük 12,0 inç dokunmatik ekran bulunur. Bunlar, fiyatı düşük tutmak adına onsuz da yapabileceğimizi düşündüğümüz lüksler.

Bununla birlikte, menzil cezası ve daha yüksek bir MSRP ile gelmesi muhtemel olmasına rağmen, yakında çıkacak olan dört tekerlekten çekişli versiyonu da güçlü bir şekilde değerlendireceğiz. Dört tekerlekten çekişin kötü hava koşullarındaki kapasitesi faydalı olabilir ve bu aynı zamanda ID.4'ü rakiplerinden ayıran bir özelliktir.

Bizim düşüncemiz

Volkswagen Grubu Amerika CEO'su Scott Keogh, ID.4'ü otomobil üreticisinin o zamandan bu yana ABD'deki en önemli lansmanı olarak görüyor. böcek, ancak yeni bir elektrikli otomobilin piyasaya sürülmesi, birkaç yıl önce bile dünyayı sarsan bir olay değil.

VW, benzinli araç sürücülerini EV inancına dönüştürmeyi hedeflerken, hâlâ uğraşması gereken birçok mevcut EV rakibi var. Nissan Yaprak Artı ve Hyundai Kona Electric'in her ikisi de fiyat olarak ID.4'ün çok altında başlıyor, ancak Nissan yalnızca 266 mil menzile sahipken Hyundai sürücü destek teknolojisi ve iç mekan konusunda yetersiz kalıyor.

Bir yarı-geçiş olarak, 2022 Chevy Bolt EUV muhtemelen VW'nin en yakın rakibi. Her iki otomobilin de 250 mil menzili var ancak Chevy'nin taban fiyatı çok daha düşük ve Volkswagen'in Seyahat Yardımından daha gelişmiş olan Super Cruise ile satışa sunulacak. Ancak Bolt EUV, ID.4'e göre daha az kargo alanına sahip ve dört tekerlekten çekişli olarak mevcut olmayacak.

Birkaç bin dolar daha karşılığında, bir Tesla Model Y veya Ford Mustang Mach-Eher ikisi de karışıma performans katar. Temel Model Y bile dört tekerlekten çekişe ve 326 mil menzile sahipken, Mach-E belirli konfigürasyonlarda 300 mil hıza ulaşacak.

Yine de ID.4, en fazla sayıda insan için en iyi EV gibi görünüyor. Benzinli crossover'ları geçemeyebilir Honda CR-V Ve Toyota RAV4 iç mekanda, ancak Amerikalı otomobil alıcıları için doğru boyutta. En ucuz EV olmayabilir ama fiyatı yeni bir arabanın ortalama maliyetine yakın ve oldukça iyi donanımlı.

Volkswagen, ID.4'e benzinli arabalarına olduğu gibi yaklaştı. Müşterilerin ne istediğini tahmin etmeye ve sonra bunu sunmaya çalıştı. Bu, VW'yi Tesla gibi fütüristik bir zaferle kapsamıyor ancak daha fazla insanı elektriğe yönelmeye ikna edebilir.

Bir tane almalı mısın?

Evet. ID.4 mükemmel olmasa da elektrikli arabaları normale bir adım daha yaklaştırıyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil