FWD vs. AWD'ye karşı RWD

Fiyatı, performansı ve gövde stili ne olursa olsun her araba ya önden, arkadan ya da dört tekerlekten çekişlidir. Fred Çakmaktaş'ın kullandığı ayakla çalışan araba dışında, tekerleksiz araba diye bir şey yoktur.

daha fazla okuma

• Çubuk nasıl sürülür
• Manuel vs. Otomatik şanzıman
• AWD'ye karşı 4WD

Önden çekiş, şanzımanın motor gücünü ön tekerleklere gönderdiği bir arabayı ifade eder. Arkadan itiş ise tam tersidir; motor arka tekerlekleri döndürür. Dört ve dört tekerlekten çekişli araçların dört köşesinde de güç vardır. Her düzen, aracın çeşitli koşullarda sürüş şeklini etkileyen kendi artıları ve eksileri ile birlikte gelir. Sürüş tarzınıza bağlı olarak hangi düzenin en iyi olduğuna dalmadan önce temel bilgileri ele alarak başlayacağız.

Arkadan çekişli (RWD) nedir?

Genellikle RWD olarak kısaltılan arkadan çekiş, en eski düzendir. Motorun gücünü bir şanzıman aracılığıyla aracın arka aksına gönderdiği bir konfigürasyonu ifade eder. 1885 Benz Patentli MotorwagenGenellikle ilk araba olarak kabul edilen arkadan çekişliydi. Amerika'da 1970'li yıllarda arabaların büyük çoğunluğu arkadan çekişliydi. Bununla birlikte, konfigürasyon 2020'de giderek daha nadir hale geliyor. Bunun gibi spor arabalar Toyota Supra onu canlı tutun ve bazı üst düzey sedanlar (BMW 5 Serisi ve Porsche Panamera gibi) ona sadık kalsın.

Önden çekiş (FWD) nedir?

Genellikle FWD olarak kısaltılan önden çekiş, motorun gücünü ön tekerleklere gönderdiği bir konfigürasyonu belirtir. Önden çekişli sürüş sistemi 1900'lü yıllarda çeşitli prototiplerde ortaya çıktı ve 1930'larda Fransız otomobil üreticisi Citroen'in önden çekişli modeli piyasaya sürmesiyle ana akım haline geldi. Çekiş Avantı (bu, kelimenin tam anlamıyla önden çekiş anlamına gelir). Saab ve Audi'nin öncüsü Auto Union da bu düzeni ilk zamanlarda kullandı, ancak en ünlü ve en etkili önden çekişli sürüş hiç şüphesiz orijinal Mini. Küçük ekonomi arabaları 1970'lerde önden çekişe geçmeye başladı ve 2020'de satılan yeni arabaların çoğu bu konfigürasyonu kullanıyor.

Dört tekerlekten çekiş/dört tekerlekten çekiş (AWD/4WD) nedir?

Genellikle AWD olarak kısaltılan dört tekerlekten çekiş ve genellikle 4WD olarak kısaltılan dört tekerlekten çekiş, maksimum çekiş için motor gücünün dört tekerleğe gönderildiği bir konfigürasyonu belirtir. Dört tekerlekten çekiş normalde kamyonlarda ve SUV'larda bulunan bir tür ağır hizmet sistemini tanımlamak için kullanılır. dört tekerlekten çekiş genellikle sedanları, istasyon vagonlarını ve diğer araçları donatan daha basit ve daha az sağlam bir teknolojiyi ifade eder. geçitler. Çoğu pikap ve SUV, 2020'de dört tekerlekten çekişli olmaya devam ediyor ve büyüyen otomobil listesi, standart veya ekstra ücret karşılığında dört tekerlekten çekiş sunuyor.

Ön ve arka akslar arasında genellikle mekanik bir bağlantı bulunur ancak elektrikli ve hibrit otomobiller (örn. muhteşem Polestar 1) bazen yol boyunca dört tekerlekten çekiş denilen sistemi sunar. Her iki aks da tahrik ediliyor ancak aralarında bağlantı yok. Mühendisler bunu her aksın üzerine bir elektrik motoru yerleştirerek veya ön tekerlekleri döndüren bir motor ve arka tekerlekleri harekete geçiren bir veya iki motor kullanarak başarıyorlar.

Aradaki farklar hakkındaki yazımıza bakın dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş Her iki sisteme daha yakından bakmak için.

Hangisi daha iyi?

Bu, otomotiv dünyasındaki en yüklü sorulardan biri ve cevap büyük ölçüde kime sorduğunuza bağlı. Gerçek şu ki, bu büyük ölçüde duruma ve sistemin uygulanmasına bağlıdır ve doğru ya da yanlış cevap yoktur. Her türlü dört tekerlekten çekiş sistemi, çekişin düşük olduğu durumlarda üstün olarak algılanır. Bu da onu çok kar yağan veya asfalt yolların lüks olduğu bölgelerde yaşayanlar için daha uygun kılıyor. Son zamanlarda, çekişi artırmanın bir yolu olarak performans uygulamalarında dört tekerlekten çekiş daha fazla öne çıkıyor.

İki tekerlekten çekiş düzenine ve önden çekişli sürüşe karşı arkadan çekişli tartışmaya gelince, tartışma daha da karmaşık hale geliyor. Yaşı ve otomobilin kökeniyle ilgili geçmişi nedeniyle, arkadan çekişli sistem, basit ve uygun maliyetli tasarımı nedeniyle bir zamanlar en öne çıkan aktarma organı türüydü. Teknoloji geliştikçe, daha ucuz geliştirme maliyetleri, paketleme ve yakıt ekonomisi nedenlerinden dolayı önden çekişli sistemi daha popüler hale getirdi. Bunun nedeni, önden çekişli araçların daha az parçaya ihtiyaç duymasıdır çünkü aktarma organlarının tamamı genellikle aracın önünde bulunan tek bir ünite olarak paketlenir. Seri üretim, arkadan motorlu, önden çekişli araç diye bir şey yoktur çünkü bu anlamda sıfır mantıklıdır. Bazı arkadan motorlu araçlar dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen (Volkswagen Vanagon gibi) mühendislik karmaşıklığı Senkronizasyon).

Hangisinin daha iyi olduğu yine duruma bağlıdır. Hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçların dezavantajları vardır, ancak her ikisi de özellikle araç hava şartlarına uygun lastiklerle donatıldığında kendilerini iyi kanıtlamışlardır.

Doğru koşullar için yetiştirildi

Her bir konfigürasyonun sert hava koşullarında ne kadar iyi performans gösterdiği çoğu araç alıcısını ilgilendiren şeydir, çünkü sürücüler kendilerini A noktasından B noktasına güvenilir bir şekilde ulaştırabilecek bir araba ister. Dört tekerlekten çekiş genellikle daha iyi bir çözümdür, ancak her araba bu seçeneği sunmaz ve sunanlar da genellikle bir fiyat avantajı taşır.

Önden çekişli araçlar, özellikle sert hava koşullarında, günlük sürüş koşullarında daha iyi performans gösterme eğilimindedir. Bunun nedeni, hem motorun hem de şanzımanın ön aksın üzerinde yer alması ve tahrik tekerleklerine ağırlık ekleyerek kaygan durumlarda çekişi artırmasıdır. Çoğu standart otomobil üreticisi, yapımı daha ucuz olduğundan, kullanımı daha verimli olduğundan ve günlük sürücü için daha iyi çekiş gücü sağladığından önden çekişe başvurdu.

Arkadan itişli araçlar, orijinal düzene sahip olmalarına ve otomobil kullanımının ilk günlerinde tercih edilmelerine rağmen, kötü hava koşulları başladığında kontrol edilmesi daha zor hale gelebilir. Örneğin herkes kar fırtınasında arkadan çekişli bir aracı idare etme yeteneğine sahip değildir. Bu, aynı zamanda iç alanı da tüketen bir düzen çünkü öne monteli motorun gücünü arka tekerlekler, aracın ortasından aşağı doğru uzanan büyük bir iletim tünelinin delinmesini gerektirir kabin.

Birçok yönden, ortamınız ve günlük rutininiz hangi aktarma organının sizin için uygun olduğunu belirleyecektir. Mütevazı düzeyde kar ve yağmurun olduğu, dört mevsimlik, adil veya ılıman bir iklimde yaşıyorsanız, hemen hemen her türlü aktarma organı seçeneğinden kurtulabilirsiniz. Kuzey Kanada'da yaşıyorsanız, büyük olasılıkla dört tekerlekten çekiş isteyeceksiniz.

Performans sürüş davranışı

Hızlı sürüş söz konusu olduğunda her üç düzenin de avantajları ve dezavantajları vardır.

Önden çekişli araçlar, önden savrulma olarak adlandırılan durumu sergileme eğilimindedir veya ön aks aşırı yüklendiğinden araç yön verme yeteneğine direnir. Bu, "direksiyonu çevirdiğinizde hiçbir şeyin olmaması" hissi olarak bildiğimiz şeydir ve Newton'un ilk eylemsizlik fiziği yasası devreye girer. Bunun nedeni, önden çekişli araçların ön aksa çok fazla yük bindirmesi ve ön aksın hem güç sağlamasını hem de direksiyonu yönetmesini gerektirmesidir, bu da ön lastikleri kolaylıkla bunaltabilir. Tork yönlendirmesi yaşayabileceğiniz başka bir olgudur.

Önden ve arkadan çekişli araçlar, birçok farklı motor sporunda hem kullanıldıkları hem de test edildikleri için olağanüstü direksiyon kabiliyeti sunar. İlk Mini Cooper, önden çekişli otomobillerin mükemmel bir örneği olup Monte Carlo Rallisi'ni kazandı ve yakın zamanda Britanya Binek Araç Şampiyonası'nda birinciliği elde etti. Yarışmacıların bu ünlü yarışlarda kurallara uyması gerekiyor ve yalnızca önden çekişli arabaları kullanmalarına izin veriliyor.

Önden çekişli otomobiller iyi performans gösterse de, inanılmaz derecede çok yönlü tasarımları ve işlevsellikleri nedeniyle arkadan çekişli otomobilleri tercih ediyoruz. Bu araçları seviyoruz çünkü motoru arabanın herhangi bir yerine koyma özgürlüğüne sahipsiniz. Motorun arabanın arkasında olmasını isteyip istemedikleri Porsche 911 ya da Orijinal Volkswagen Beetle veya ön plana koymak isteyen üreticiler dilediklerini yapabilirler.

Arkadan itiş dengeli bir üründür. En iyi arkadan itişli araçlar insanların çoğunluğunu memnun edecek şekilde tasarlanmıştır ve her sürücü için inanılmaz performans kalitesi sunan, iyi tasarlanmış sürüş seçenekleridir. Mükemmel ağırlık dağılımları sayesinde bu araçların nasıl kullanılacağını kavramak kolaydır. Ancak arkadan itişli araç seçerken karşılaşacağınız birkaç sürpriz konusunda sizi uyarmak istiyoruz. Arka tekerleklerin çekiş hareketini kontrol etmesi nedeniyle birçok sürücünün ortak sorunu aşırı direksiyondur. Buna alışmak zor olabilir, ancak viraj alırken daha dikkatli olun. Aşırı direksiyon tekerleklerin çekişini kaybetmesine neden olabilir, bu da arka ucun gevşemesine neden olabilecek ağırlık kaymasına yol açar. Genel olarak, aşırı direksiyonun telafisi nispeten kolay olduğundan, bu ciddi bir endişe nedeni olmamalıdır. Ayrıca performans sürüşü sırasında aşırı direksiyon tercih edilir.

Editörlerin Önerileri

• AWD'ye karşı 4WD
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Apple CarPlay nedir?
• Hibrit araba nedir ve nasıl çalışır? Cevaplarımız var
• Camry vs. Taç