2015 Jeep Grand Cherokee SRT incelemesi

Güncelleme 11-19-14: Bu inceleme ilk olarak Jeep Grand Cherokee SRT'nin 2014 model yılını kapsıyordu. 2015 Jeep Grand Cherokee SRT artık showroomlarda. Otomobilin gövdesinde veya tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadı ancak en son model, birkaç başka değişikliğin yanı sıra daha fazla beygir gücü ve torkun ön plana çıktığını gösteriyor. Tüm değişiklikler aşağıda listelenmiştir.

• Beygir gücü çıkışı 475'e çıkarken tork da 470 lb.-ft'ye yükselir.
• Yeni Red Vapor özel sürüm paketi benzersiz iç ve dış içerik getiriyor
• Yeni Aktif Gürültü Engelleme teknolojisi, kabin içinde daha fazla iyileştirme sağlar
• Şimdiye kadarki en iyi performanslı Jeep SRT aracı: 4,8 saniyede saatte 0-60 mil (mil/saat); 13 saniyenin ortasında çeyrek mil; 160 mph azami hız; 16,3 saniyede 0-100-0; 116 fitte 60-0 mil/saat frenleme
• Performansa göre ayarlanmış Selec-Track sistemi, optimum arkadan çekiş özellikleri için Track modunda arka tekerleklere daha fazla tork sağlar
• Standart başlatma kontrolü, gelişmiş ve tutarlı hızlanma performansı sunar
• Sekiz vitesli otomatik şanzıman daha yumuşak, hassas vites değiştirme ve gelişmiş yakıt ekonomisi sağlar
• Yenilikçi Eco modu, şanzımanın vites değiştirme programını optimize eder ve daha fazla yakıt ekonomisi kazanımı için Yakıt Tasarrufu Teknolojisinin etkinleştirilme aralığını genişletir
• Çekme kapasitesi önceki modele göre yüzde 44 artarak 7.200 pound'a yükseldi
• Özel LED aydınlatmayla zenginleştirilmiş agresif, lüks dış görünüm
• Lüks iç mekan, 8,4 inçlik bir ekranla vurgulanan gelişmiş kullanıcı dostu teknoloji ve bağlantı sunar SRT'nin özel Performans Sayfalarını barındıran dokunmatik ekranın yanı sıra 7 inçlik programlanabilir çoklu görüntü göstergesi küme
• Uconnect Access Via Mobile, akıllı telefon aracılığıyla tercih edilen müziği araca aktarır
• Uconnect Access aracılığıyla çığır açan bulut tabanlı sesli mesajlaşma ve Bing bağlantılı arama
• Önden Çarpışma Uyarısı ve Arkadan Çapraz Yol Algılama gibi en gelişmiş güvenlik teknolojilerine sahiptir

Giriş

Yeni Grand Cherokee'yi gerçekten çok seviyorum. Ve gerçekten mantıksız derecede büyük miktarda beygir gücünden hoşlanıyorum. Bu nedenle, ikisini birleştirmenin gerçek bir araç yaratması mantıklıdır.

Çok hoş, öyle.

Evet, birinci sınıf dış tasarımı ve segment lideri iç tasarımı ve teknolojisiyle yeni Grand Cherokee, yalnızca 470 beygir gücündeki 6,4 litrelik HEMI V8'in eklenmesiyle daha iyi hale getirildi.

Ancak bu onun hatasız olduğu anlamına gelmez. Ama endişelenmeyin; buna kısa sürede ulaşacağız.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT video incelemesi

Görünüyor

Yıllar boyunca çok sayıda HEMI destekli ve ekstrem görünümlü Grand Cherokee olmasına rağmen, bunun belki de görülmesi gereken en iyisi olduğunu düşünüyorum.

Benim zevkime göre hala biraz erimiş futbol kaskını andıran önceki versiyonların aksine, 2014 tehditkar görünümleri kibarlıkla bir araya getiriyor. 2014 GC SRT'nin sizi alt etmek istediğini görüyorsunuz, ancak bunu yapmadan önce sizden çok nazik bir şekilde koltuğunuza oturmanızı isteyecek. "Eğer sakıncası yoksa biz dayak atmaya başlamadan önce yerinize oturmanızı tercih ederim."

Jeep'in imza niteliğindeki ızgarasının karartılması ve bazı uyarlanabilir bi-xenon farların (yine siyah arka plana sahip) eklenmesi, bu yeni, kültürlü etkiyi yarattı.

Jeep, yan tarafa "Goliaths" adını verdiği ve Pirelli'ye sarılmış 20 inçlik devasa jantlar ekledi. Bu benim için oldukça eğlenceli bir isim. Kulağa hoş geliyor elbette. Ama bu, tekerleklere "Rommel" demek gibi bir şey; Elbette kulağa hoş geliyor ama sonuçta isimlerini kaybeden... şiddetli bir savaşçıdan alıyorlar.

Jeep, arka tarafta dört inçlik ikili egzoz boruları, entegre arka spoyler ve bazı büyük LED arka lambalarla yeni ürkütücü görünümü tamamladı.

İç mekan

Mevcut Grand Cherokee'nin dış kısmı seleflerine göre tartışmasız daha iyi olsa da, en büyük değişiklik iç mekanda yaşanıyor.

Uygun olmayan plastikler ve berbat dijital yeşil ekranlar artık geride kaldı. Jeep tasarımcıları onların yerine, iki parlak renkli ekranla vurgulanan, gerçek ahşap ve deri kaplamalı çok şık bir gösterge paneli oluşturdular.

Gösterge panelinin ortasında listelemek istediğimden daha fazla özelliğe sahip 8,4 inçlik bir Uconnect dokunmatik ekran var. Araç içi bilgi-eğlence sisteminizin yapması gereken bir şey düşünürseniz, Uconnect sistemi bunu yapabilir ve bunu iyi bir şekilde yapabilir.

GC SRT için Uconnect, son takip süreleri, yanal hızlanma, 0'dan 60 mil/saat'e hızlanma süreleri ve çok daha fazlasını içeren SRT Performans Sayfaları ile geliştirilmiştir. Beğendiğiniz bir zamanı yakalarsanız, bunu GC SRT'nin dahili 3G bağlantısı aracılığıyla diğer otomobil tutkunlarıyla paylaşabilirsiniz.

Gösterge panelinin ortasında Uconnect ünitesi gibi diğer renkli ekranı bulacaksınız. İki tür hız göstergesi, yakıt ekonomisi, dört tekerlekten çekiş gücü dağıtımı ve Daha.

GC SRT kabininin parlak ve zarif hissini tamamlayan, kabini güneş ışığıyla dolduran devasa panoramik açılır tavandır.

Ham güç

Iggy Pop'un 2014 Grand Cherokee SRT'yi beğeneceğini düşünüyorum çünkü her şey saf güçle ilgili.

2014 GC SRT'nin kaputunun altında, önceki modellerinde olduğu gibi, 470 beygir gücü ve 465 pound-feet tork üreten 6,4 litrelik HEMI V8 bulunuyor. Yeni sekiz vitesli otomatiğe bağlanan araç, 5,0 saniyede 60 mil/saat hıza çıkacak ve çeyrek mil mesafeyi 13,7 saniyede koşacak.

Jeep, tüm bu dizginsiz hızlanmaya karşı koymak için akıllı bir şekilde GC SRT'ye Brembo frenler, önde altı pistonlu kaliperler ve arkada dört pistonlu kaliperler taktı. Parlak kırmızı boyalı frenler, 6.500 kiloluk GC SRT'yi 60 mil/saat hızdan sadece 300 metrede çarparak durma noktasına getirecek.

HEMI'nin hızlanma hissi sarhoş edicidir. Keyifli bir şekilde, tüm ayaklarınızı yere basan sürüşünüz, sanki bir destroyerin tüm toplarını aynı anda ateşliyormuş gibi çıkan, böğüren bir egzoz sesiyle ödüllendiriliyorsunuz.

Kıyamete doğru hızla ilerliyormuşsunuz gibi hissetmenizi sağlar… ve kendinizi hiç bu kadar iyi hissetmemiştiniz.

Parça hazır mı?

2014 Grand Cherokee SRT'de Jeep, Selec-Track dört tekerlekten çekiş sistemine, Auto, Snow, Tow ve Snow gibi standart ayarlara ek olarak yeni bir "Track" modu ekledi.

Tekerleği rayına oturtun ve GC SRT, torkunun yüzde 70'ini arka tekerleklere yönlendirir; Jeep'in ifadesiyle, “daha ​​belirgin bir arkadan çekiş deneyimi.” Bu, yukarıdaki videoda göreceğiniz gibi harika viraj alma olanağı sağlar eğlence.

Goliath tekerleklerini sert virajlarda sabit tutmak için Jeep, kısa ve uzun kollu (SLA) bağımsız ön cephe ekledi helezon yaylı süspansiyon, Bilstein uyarlanabilir sönümleme süspansiyonu (ADS), üst ve alt kontrol kolları ve stabilizatör çubuğu.

Arka süspansiyon, helezon yay, Bilstein ADS, alüminyum alt kontrol kolu, bağımsız üst bağlantılar (gerginlik ve kamber), artı ayrı bir ayak parmağı bağlantısı ve bir denge çubuğu içeren çok bağlantılı bir tasarımdır.

Yakın ama puro yok

Bu kelimeler ve kısaltmalar kulağa hoş gelse de, GC SRT'nin muazzam ağırlığı onları hâlâ alt edebilir. Bir tümseğe çarptığınızda veya bir yükseklik değişikliğiyle karşılaştığınızda süspansiyon bir anlığına tereddüt ederek nasıl tepki vereceğini merak etmenize neden olur.

Jeep, GC SRT'nin düz bir çizgide çok ama çok hızlı gitmesini sağlayabileceğini hiç şüphesiz kanıtladı; mühendisleri hâlâ üç tonluk yüksek bir kamyonun yol tutuş fiziğini aşamadı.

Korkarım, kolayca aşınabilen süspansiyon Grand Cherokee SRT'nin tek sorunu değil.

Brembo frenleri arabayı inanılmaz derecede hızlı bir şekilde durdurabilir, ancak bunu birçok kez yapamayacaklardır. Her türlü performans sürüşünde frenler hızla aşırı ısınır ve çakıllı, dumanlı bir hal alır.

Ancak bir de fiyatı var. Grand Cherokee SRT size 73.000 $ civarında mal olacak. Jeep, Porsche Cayenne S'in de benzer fiyata sahip olduğunu ancak 0,4 saniye ile 60 mil/saat hıza kadar daha yavaş olduğunu belirtmekte gecikmedi.

Bu doğru. Ancak 0 ila 60 arası tek değerlendirme olamaz. Parayı Cayenne S'e harcarsanız hâlâ bir Porsche alırsınız, Jeep değil. Farları GC SRT test cihazımdaki gibi yoğunlaşmayla dolmadığından Porsche'nin daha iyi bir yapıya sahip olduğuna söz veriyorum. Ve Cayenne S, Jeep gibi sizi golf kulübünün otoparkında rastgele bir yahoo gibi bırakmayacak.

Yani eğer performans SUV pazarındaysanız Audi SQ5'i alın derim. O da yaklaşık 5,0 saniyede 0'dan 60'a çıkabiliyor ve kolayca bunalmış bir süspansiyona sahip. Jeep'in aksine Audi size yalnızca 52.000 dolar civarında mal olacak.

Yüksekler

• Dış tasarım
• İç mekan iyileştirme
• Kısır egzoz notu
• Performans Sayfalarıyla Uconnect

Düşükler

• Hızla aşırı ısınan frenler
• Yükseklik değişiklikleri nedeniyle süspansiyon karıştı
• Şüpheli yapı kalitesi

Editörlerin Önerileri

• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• Bu 1000 beygir gücündeki Jeep Trackhawk süper arabalarının çeyrek milde kavruluşunu izleyin