2014 Mazda6 i Touring incelemesi

Bazen farklı olmak çok fazla dikkat çekmek anlamına gelmez.

Mazda kendisini MX-5 Miata roadster'dan Wankel döner motorlu RX-7'ye kadar her şeyi üretime getirerek statükoyu sarsmayı seven bir otomobil şirketi olarak görüyor. Peki rakipleri, ürünlerinin yakıt ekonomisini artırmak için egzotik turboşarjlı motorlara ve hibritlere yöneldiğinde Mazda ne yaptı?

Mazda'nın cevabı tamamen yeni bir motor türü değil ama "SkyActiv" sistemini yarattılar. Gösterişli ismi bir yana, Mazda'nın Skyactiv güç aktarma organları ve şasisi oldukça geleneksel teknolojilere ve oldukça fazla teknolojiye dayanıyor. Skyactiv'in kalbinde akü, turboşarj, süperşarj veya elektrik motoru olmaksızın ortalama büyüklükte, doğal emişli dört silindirli motorlar kullanılıyor.

Skyactiv'in eski tarz motoru ve yeni tarz teknoloji yaklaşımı rakiplerinin gücünü ve yakıt ekonomisini sunabilir mi? Bunu öğrenmek için 2014 Mazda6 i Touring'i adım adım test ettik.

Skyactiv nedir?

Skyactiv, tek kelimeyle açıklanması zor olan kapsamlı bir değişiklik paketidir; bu, Mazda'nın neden onu markalamak için yeni bir kelime icat etme ihtiyacı duyduğunu açıklayabilir.

Mazda, çıplak kemiklerden başlayarak bunun otomobilin sertliğini artırdığını ve ağırlığını öncekine kıyasla azalttığını söylüyor Yüksek gerilimli çelik kullanımının artması, revize edilen üretim süreçleri ve yeniden tasarlanan süspansiyon sayesinde modeller sistem.

Skyactiv-MT (altı vitesli manuel) ve Skyactiv-Drive (otomatik) şanzımanlar da aynı şekilde yeniden tasarlandı. “nevrotik” terimini tanımlar. Hiç vites koluna bakıp "Hmm, keşke vites atışı 5 mm olsaydı" diye düşündünüz mü? daha kısa"? Mazda yaptı.

Hepsinden önemlisi 2,5 litrelik Skyactiv-G dört silindirli motordur. Mazda, küçük boyutundan en iyi şekilde yararlanmak için ona yüksek 13:1 sıkıştırma oranı ve değişken ikili sıralı valf zamanlaması verdi. Hiroshima'dan gelenler, motorun daha önceki versiyonlara göre daha hafif olduğunu ve daha az iç sürtünmeye sahip olduğunu söylüyor.

Tüm bu zekanın sonucu 184 beygir gücü ve 185 pound/fit torktur. Bu, orta boy bir sedan için tamamen yeterli, ancak bu motor şu anda tek seçenek. Rakipler daha güçlü turboşarjlı (Ford, Hyundai, Kia) veya V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) yükseltmeleri sunuyor.

Mazda6'nın önemli bir reklam bağlantısı vardı. Star Trek: Karanlığa Doğru. Mazda, şu meşhur repliği içeren şakalara mı hazırlanıyordu? Montgomery Scott ihtiyacı hakkında daha fazla güç?

Yolda

Güzelce güçlendirilmiş sürücü koltuğuna oturun ve dörtlüye birkaç devir verin, güç yetersizliğine dair tüm düşünceler ortadan kaybolsun.

Yolda geçiş için bol miktarda güç vardır ve zorlu bir virajdan çıkış zamanı geldiğinde sürücü asla yolda kalmaz. Motor hızlı bir şekilde hızlanır, böylece sürücü güç bandının kalbinden yalnızca bir ayağını hareket ettirir.

İstekli motor, iyi ayarlanmış bir şasiyle bir araya geliyor. Direksiyon hızlıdır ve sürücü ile yol arasında bol miktarda iki yönlü iletişim sağlar. Direksiyon girdileri sonuçları hızla takip ediyor ve yol yüzeyinden yeterli miktarda geri bildirim var.

6 elbette orta boy bir sedan, ancak şevki ve karakteri, bir tane satın alırsanız hayatta başarısız olduğunuzu hissetmeyeceğiniz anlamına geliyor. Mazda bu motor seçiminde yanlı değil. Temel dört silindirli motorlar, yollardaki orta boy sedanların çoğunda yeterli gücü sağlıyor. Mazda aynı alıcılara aşırıya kaçmadan biraz fazladan para veriyor.

İnceleme aracımızın Skyactiv-G motoru, Skyactiv-MT altı vitesli manuel şanzımanla bir araya getirildi. Biraz ani debriyaj kavraması dışında işini mükemmel bir şekilde yaptı.

Yeşilin tonları

Sabah işe gidip gelmeyi yarışa dönüştürmek eğlenceli, peki ya yakıt ekonomisi? Mazda motoru küçültmeli miydi, yoksa elektrik motoru mu eklemeliydi? EPA, orta sınıf Touring modelimizi (23.445 $ MSRP) 25 mpg şehir, 37 mpg otoyol ve 29 mpg toplam olarak derecelendiriyor. Otomatik dönüşlü arabalar 26 mpg şehir, 38 mpg otoyol ve 30 mpg'dir.

Mazda6 ile geçirdiğimiz hafta boyunca, şehir içinde biraz patinaj ve yerel prömiyer yarışı da dahil olmak üzere karışık sürüşte ortalama 27,5 mpg elde ettik. Pasifik Kenarı. Bunların hiçbiri mpg ile ilgili özel bir özen gerektirmiyor, dolayısıyla Mazda6 alıcıları iyi bir performans bekleyebilir gibi görünüyor Gerçek dünyada sürüşte yakıt ekonomisi ve eğer gerçekten hafif gitmeye çalışırlarsa daha da iyi sonuçlar elde ederler. pedal.

Ancak hikaye burada bitmiyor. Daha güçlü bir motor seçeneği olmasa da yakıt tasarrufunu daha da artırabilecek teknoloji seçenekleri mevcut.

GT Teknoloji Paketi (2.080 $) ile en üst Grand Touring modeline (29.695 $) yükseltme, Mazda'nın i-eLoop rejeneratif fren sistemi. Otomobilin elektrikli aksesuarlarını çalıştırmak için frenlemeden elde edilen enerjiyi büyük kapasitörlerde depolayan sistem, Motorun dönüş için daha az çalışması gerektiğinden yakıt ekonomisini şehir içinde 28 mpg, otoyolda 40 mpg ve toplam 32 mpg'ye yükseltir alternatör. Akıllı.

Mazda ayrıca bu yılın sonuna doğru Skyactiv-D adı verilen 2.2 litrelik dörtlü dizel motor da sunacak. Çoğu dizel gibi, muhtemelen benzinli muadillerine göre yakıt ekonomisi avantajı sunacak, ancak ondan daha iyi bir performans göstermeyecektir.

Tatlı stil, ekşi teknoloji

Skyactiv güç aktarma organı, yetenekli bir orta boy sedan ile birleştirilmiştir, ancak muhtemelen üst düzey bağlantı arayan teknoloji meraklılarından ziyade, sportif bir sürüş arayan otomobil tutkunlarına daha fazla hitap edecektir. Pek çok ortalama otomobilin harika göründüğü bir çağda yaşamaktan mutluluk duyuyoruz ve Mazda6'nın CX-5'te ve yeniden tasarlanan Mazda3'te de görülen Kodo tasarım teması bunun bir örneğidir.

Görünüm, Ford Fusion veya Hyundai Sonata kadar dramatik değil ancak 6'nın daha zarif çizgileri de aynı şekilde işe yarıyor.

Derinin altında, kokpit sade siyahtır ve zar zor kırılan numunemizde zaten lekelenmiş bazı parlak plastik kaplamalar vardır. Bazı alıcılar daha fazla flaş veya daha kaliteli bir his isteyebilir, ancak bunu hoş bir şekilde abartısız bulduk.

Ön koltuklar çok rahattı ve geniş destekleri zorlu virajlar sırasında vücutların yerinde kalmasını sağlıyordu. Arka oturma alanı benzer arabalara göre biraz daha küçüktü ama yine de yeterli miktarda baş ve bacak mesafesi vardı.

En büyük hata teknolojide yatıyor. Mazda sürücüleri, ses ve navigasyon fonksiyonlarını kontrol etmek için butonların, dokunmatik ekranın ve döner kontrol düğmesinin bir kombinasyonuna güvenmek zorunda kalacak; trafiği keserken biraz zorlayıcı olabilir. 6'nın iPod entegrasyonu da kesinlikle hantaldı. Otomobilin yerleşik USB bağlantı noktasına takılı bir cihazı okurken önemli bir gecikme yaşandı ve sürücü veya yolcu bir şarkıyı çağırmaya veya menüleri değiştirmeye çalıştığında daha fazla gecikme yaşandı.

Çözüm

Günümüzün otomobil alıcıları otomobillerinden çok şey talep ediyor ve Mazda, 6 ile bu taleplerin birçoğu arasında makul bir uzlaşma sağladı. İnsanlar yakıt tüketen ama yolda sorun olmayacak bir araba istiyor.

2014 Mazda6 bu tavizi gayet iyi bir şekilde yerine getiriyor. Toyota Camry ile yarışan bir araba için son derece sportif. Aynı zamanda kayda değer bir yakıt ekonomisi de sağlar. Performansa veya yakıt ekonomisine çok değer veriyorsanız Mazda6 size göre değildir. Her ikisini de yapabilen amaca yönelik çok sayıda spor sedan ve spor araba, hibrit ve EV var. Çok az araba her ikisini de yapar.

Ancak çoğu insan için Skyactiv reklamı yapıldığı gibi çalışır. Yakıt ekonomisi ve sportifliğin birleşimi, geleneksel içten yanmalı motorlarda hala ömrün kaldığını kanıtlıyor.

Yüksekler:

• Sürüş eğlenceli
• İyi yakıt ekonomisi
• Bakmak harika

Düşükler

• Hantal iPod entegrasyonu
• Şık iç mekan malzemeleri
• Yakıt tasarrufu sağlayan birçok özellik isteğe bağlıdır

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2019 Mazda 6 sedan, manuel şanzımanı bırakıyor, daha fazla standart teknik özellik ekliyor