2013 Audi Allroad incelemesi

Eski atasözünde olduğu gibi, ilk başta başaramazsanız deneyin, tekrar deneyin. Aslında Audi'nin yaptığı da tam olarak bu. Alman lüks otomobil üreticisi, 2001 yılında Kuzey Amerika pazarına bir vagon tanıtmayı denemişti ancak sonuçta, otomobilin olumlu eleştirilerine rağmen sadece beş yıl sonra A6 Avant'ı geri çekti. Mercedes-Benz GLK, BMW X3 ve Volvo XC 60 gibi popüler Crossover Utility Araçlarının (CUV'ler) pazarı işgal etmesiyle, Görünüşe göre Audi, Amerika'ya bir vagon daha getirmeye çalışarak kendini bir kez daha başarısızlığa hazırlıyor. kıyılar; bu sefer daha küçük A4 sedanı temel alıyor. Denizin ötesindeki kuzenlerimiz yuvarlak sağrılı otomobillere ilgi duyarken, Merika topraklarındaki vagonlar daha az popüler olmaya devam ediyor.

Bununla birlikte, Audi'nin son yıllarda sergilediği bir şey varsa, o da lüks rakiplerinin egzoz borusunu kıstırmaktan ziyade yenilikçiliğe ve liderliğe olan yakınlığıdır. Vagonların Avrupa'da popülerliği devam ederken Audi sonunda Amerikalıların da vagonlara aşık olmasını sağlayabilecek mi?

Tipik vagonunuz değil

Sürücüleri ve yolcuları şımartmanın otomobil üreticileri için büyük önem taşıdığı lüks segmentte stil ve gelişmişlik kavramları genellikle unutulan sonuçlardır. Vagonlar, hatta lüks olanlar bile, modernlik kavramlarını çağrıştırmakta başarısız olabilirken, Allroad'u rafine olmaktan başka bir şey olarak etiketlemek ihmalkarlık olur.

İçeriden bakıldığında Audi mühendislerinin konfor ve stil arasında mükemmele yakın bir denge hedeflediklerini söyleyebiliriz. Kabinde neredeyse Apple'ı andıran minimalist bir yaklaşım var; Her ne kadar bazı tasarım seçenekleri etkilemekte başarısız olsa da, hiçbir gerçek tasarım hilesi görülmeden her şey basittir. özellikle orta konsoldaki karmaşık düğmeler ve eldivenin içine uygunsuz bir şekilde gizlenmiş iPod konektörü kutu. Bununla birlikte, navigasyonlu modellerin (bizimki navigasyonu içermiyordu) biraz farklı bir düzene sahip olduğunu, dolayısıyla buradaki deneyiminizin farklı olacağını unutmamak önemlidir.

Malzeme kalitesi kesinlikle birinci sınıftır; lüks bir markadan bekleyeceğinizden hiç de kısa değildir. Her ikisi de kabinin koyu tonunu canlandırmaya yardımcı olan panoramik açılır tavanı ve alüminyum kaplamayı gerçekten takdir ettik.

İnceleme modelimiz deri kaplı direksiyon simidi ve koltukları içeriyordu; Bahsedilecek bir yan destek olmamasına rağmen, dönüşler sırasında oturma yeri hiçbir zaman yetersiz veya kaygan hissetmedi. 2013 Allroad'un her iki yanında bulunan 12 yönlü elektrikli sürücü koltuğu ve sekiz yönlü yolcu koltuğu kontrolleri bulunuyor, bu nedenle en konforlu ortamınızı keşfetmek asla zor değil.

Arkada oturan yolcular da rahat olacak çünkü baş, bacak ve omuzda kavrama için geniş yer var. Kargo alanı da aynı derecede büyüktür: İkinci koltuk sırası yukarıdayken 17 fit küp. Bu sayı, koltuklar katlandığında 51 feet küp'e yükseliyor; bu da Allroad'un sadece aileler için değil aynı zamanda hafta sonu savaşçıları için de bir araç olduğunu gösteriyor.

Audi'yi sese sokma

İnceleme arabamız, Premium (39.600 $) ve Prestige modelleri (48.800 $) arasında yer alan Premium Plus modelinden (42.900 $) oluşuyordu. Ne yazık ki, indirme için sürekli 3G veri akışına bağlanan Audi'nin muhteşem Google-Earth navigasyon sistemi içermiyordu. uydu görüntülerini doğrudan araca aktarın – veya size aracınızın gerçek bir görüntüsünü veren yakın zamanda eklenen Google Sokak Görünümü özelliği varış noktası. Bu yüzden şimdilik elde ettiklerimize odaklanmamız gerekecek, ki bu pek de fazla bir şey değil.

Teknoloji cephesinde Audi konusunda son derece hayal kırıklığına uğradığımızı söylememiz gerekiyor. Allroad'un olağanüstü bir araç olduğu açık olsa da, bu fiyat noktasında bir navigasyon sisteminin olmaması insanın içini acıtıyor.

Erişimimiz olan şeylerin (yani Bluetooth eller serbest arama ve 1.100 dolarlık bir "kolaylık paketi" aracılığıyla ses akışı) hiç de kullanışlı olmadığı ortaya çıktı. Telefonumuzu Bluetooth aracılığıyla eşleştirmek yeterince basit olsa da performans son derece zayıftı ve cihazımızdan müzik akışını sağlamak olması gerekenden daha zordu. Bluetooth yoluna gitmemeye ve yalnızca iPod'unuzu bağlamaya karar verirseniz, bunu yalnızca onu torpido gözüne yerleştirdiğinizde Audi'nin Multi Medya Arayüzü (MMI) kadranının insafına kalırsınız.

MMI aşırı duyarlı olabilir ve kullanımı hantal olabilir, özellikle de müzik koleksiyonunuz bizimki gibi birçok sanatçıyı ve albümü kapsıyorsa. Neyse ki Audi'nin sistemi sınırlı sesli komut işlevselliği sunuyor ve kolaylık paketi direksiyon simidi kontrollerini ekliyor, bu da biraz yardımcı oluyor.

Tabii ki, iPod konektörünü torpido gözüne yerleştirmek dikkati dağılmış sürüş fanatikleri için iyidir, ancak bu özellikle telefonunuzu şarj etmek istiyorsanız son derece sakıncalıdır. Ve şunu da unutmayalım, eğer telefonunuz arabaya kabloluysa Bluetooth üzerinden müzik yayını yapamazsınız. Gelecekte Audi'nin USB konektörünü sürücüye, muhtemelen orta kol dayama konsolunun içine yaklaştırarak bu düzeni değiştirdiğini görmek isteriz.

Allroad'umuz ayrıca geri görüş kamerası, şeritten ayrılma sistemi ve yakınlık anahtarı girişi gibi bir dizi yerleşik sürücü destek teknolojisinden de yoksundu. Bu özellikle tuhaf çünkü Audi bunlardan bazılarını başka modellerde de sunuyor ve kör nokta tespitinde olduğu gibi - Bunu ABD dışındaki Allroads'ta sunuyor Bununla birlikte, otomatik bir bagaj kapağımız vardı, bu da geride bırakılma duygusunun etkisini hafifletmeye yardımcı oldu dışarı. Ve muhtemelen çok miktarda kargo taşıyacağınız için, otomatik bagaj kapısına sahip olmak çok yardımcı olacaktır.

Allroad'un yerleşik teknolojideki eksikliği, mükemmel bir ses sistemiyle fazlasıyla telafi ediliyor. Audi yükseltilmiş 14 hoparlörlü Bang & Olufsen sistemi sunarken, inceleme birimimiz temel 140 watt, on hoparlörlü ses sistemi ile donatılmış olarak geldi.

Burada çok az şikayet var. Doğru tonlar ve derin bas seviyeleri üretmek için ayarlar bölümünde çok az müdahaleye ihtiyaç duyulduğundan, ses kalitesi keskindir. Aslında teknik özellikler sayfamızı okuduğumuzda bunun gerçekten de stok sistemi olduğunu öğrenince şaşırdık. Audi'nin müzik arayüzünde gezinmek zor olabilir, ancak bir kere çalınca kulaklar için tam bir zevktir.

Yüksek binici ve yakışıklı 

Eğer Toyota "arkadaşlık bölgesinden" asla kaçamayan inek bir çocuksa, iyi notlar alıyor ve bir gün ustaca bir uygulama geliştiriyorsa Onu bir gecede milyoner yapan Audi, ateşli kız arkadaşı ve lejyonlarıyla birlikte keskin çeneli, kaslı bir oyun kurucudur. Arkadaşlar. Audi şu anda moda ve 2013 Allroad'a tek bir bakışla bunun nedenini anlamak zor değil. Vagonlar seksi değil ama Allroad öyle.

2013 yılı için Allroad, ipuçlarını A4 sedandan alıyor, ancak birkaç önemli farklılık da ekleniyor. Audi'ye göre 2,3 inç daha uzun, biraz daha geniş ve daha uzun bir dingil mesafesine sahip. Ön uçta tamamen yeni, dikkat gerektiren bir ızgara, dikey şeritler ve her iki yanında genişleyen çamurluklar bulunuyor. Audi'nin imza niteliğindeki LED'leri neredeyse tamamen ön farların çevresini sarıyor ve onlara doğrudan altta bulunan alçak sis lambaları eşlik ediyor. Arka tarafta, ikili egzoz uçları Allroad'un pratik profiline daha da sportif bir hava katmaya yardımcı oluyor.

Kesinlikle Allroad sadece güzel görünümlü bir araba; Biçimi ve işlevi göze hoş gelen tek bir tekerlek setinde harmanlayan bir otomobil.

Hepsine hükmedecek tek güç aktarım mekanizması

Audi, 2013 Allroad için tek aktarma organları ve şanzıman düzenini tercih etti. Gücü tekerleklere gönderen, 211 beygir gücü ve 258 pound-feet sağlayan 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motordur. tork ve spor vites değiştirme moduna ve standart quattro dört tekerlekten çekişe sahip sekiz ileri otomatik şanzımanla birlikte gelir.

Karşılaştığımız çoğu spor vites değiştirici, vites küçültmeyi göz ardı ederek ve daha yüksek devirlere çıkmayı reddederek ve istenmeyen bir şekilde sizin katkınız olmadan vites yükselterek üzücü bir performans sergiliyorken, Audi'ninki kendine yetiyor. Vites küçültmelerde çok az dirençle karşılaşılır ve yokuşlara tırmanırken devir sayısı kırmızı bölgede tutulur. Benzer şekilde, daha fazla hızlanma için vites küçültmek güzel bir vroom ile sonuçlanacak ve tekerleklerin yola doğru gıcırdamasına neden olacaktır. Bir vagon olabilir, ancak trafiğe karışmak ve spor vites değiştiriciler olsun ya da olmasın yavaş sürücüleri sollamakta hiçbir sorun yaşamayacaksınız.

Bununla birlikte, bir zafer parıltısı içinde yola fırlamayı beklemeyin; Allroad kapıdan çıkarken acı verici bir şekilde tembelleşiyor ve turbosunun istediğimizden daha geç devreye girmesine izin veriyor. Ancak çoğu sürücü bunu pek fark etmeyecektir ve bu hiçbir şekilde anlaşmayı bozan bir durum değildir. Sadece hareket halindeyken değil, hareket halindeyken kalkıp gitme avantajından yararlandığınızdan emin olun.

Yakıt ekonomisine gelince, 2013 Allroad bazı saygın rakamlar ortaya koyuyor. EPA tahminleri şehirde 20 mpg, otoyolda 27 ve toplamda 23 mpg olduğunu gösteriyor. Bunu 20/30/24 numaralı 2013 A4 quattro ile karşılaştırın ve bu daha büyük, daha ağır Allroad için çok da kötü bir rakam değil. Aynı zamanda 2013'ün 5. çeyreğiyle de aynı seviyede, yani bu dikkate alınması gereken bir şey. CUV ve Allroad'un artılarını ve eksilerini tartan sürücüler, yakıt ekonomisi konusunda ikincisi için mutlaka ikna edici argümanlar bulamayacaktır.

Off-road değil, Allroad

Tam 3.900 lbs ağırlığıyla 2013 Allroad büyük bir kız olabilir ama nasıl dans edileceğini kesinlikle biliyor. Şimdi, bu alışılmışın dışında keşfetmenize izin vermiyor; Daha kayalık arazi Allroad'u devirecek. Şık wagon 7,1 inç yerden yüksekliğe sahip olabilir, ancak çelik koruma plakası ve mütevazı alt gövde korumasıyla bile burnunu kayalık yollara doğrultmak tam bir hayal kırıklığıyla sonuçlanacaktır.

Off-road sıkıntıları bir yana, Allroad'un üstesinden gelemeyeceği bir viraj yok. En zorlu virajlarda gaza basmak sizi rahat bir şekilde bitirecektir. Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde otomobilin yol tutuş yeteneği dikkat çekiyor. Bu, Allroad düzgün bir yoldayken gücün tüm tekerleklere eşit şekilde aktarılmasını sağlar. yüzey. Ancak bu güç sürüş koşullarına bağlı olarak değişebilir; örneğin ön yolcu tarafındaki tekerlek kaymaya başlarsa yoldan çıkıp çakıl üzerinde sürüklenme, güç (veya bu durumda daha fazla direnç) ön sürücü tarafına gönderilerek tazmin etmek.

Audi A4'e aşina olan sürücüler, Allroad'un da aynı elektrik gücüne sahip olduğunu öğrenmekten mutluluk duyacaktır. direksiyon ve bağımsız süspansiyon, ancak A4'ün yuvarlak sağrı kadar güvenli bir şekilde yol tutuşu sağlamadığını düşünüyoruz karşılık. Yine de, biraz daha yüksek sürüş yüksekliği göz önüne alındığında kabin sallanması saygındır ve elektrikli direksiyondan gelen geri bildirim uyuşuk olmaktan çok uzaktır, gerektiğinde hafif bir tekme sağlar ve dönüşler sırasında minimum çaba sağlar.

Bitiş çizgisi

Her şeyi istediğimiz bir toplumda yaşıyoruz: stil, gelişmişlik, işlevsellik ve rahatlık. Çoğu zaman taviz vermemiz gerekir. Ancak 2013 Allroad ile pratiklik ve lüks, (çok fazla) adımı kaçırmadan el ele yürüyor. Bu niteleyiciyi ekledik çünkü Allroad'un temel modeli, navigasyon ve Bluetooth ses akışı gibi teknoloji meraklılarının takdir edeceği kolaylıkları karşılamıyor. 44.000 $ değerindeki Premium Plus modelimizin birincisini içermemesi de hayal kırıklığı yaratıyor. Ve bu konuda Almanların biraz para harcadığını hissetmekten kendimizi alamıyoruz.

2013 Allroad başarılı olmak için gereken tüm özelliklere sahip. Konforlu bir kabin, mükemmel sürüş dinamikleri ve şık bir dış görünüm sunan, mekanik açıdan sağlam bir makinedir. Kargo alanı bol. Ve crossover denizinde Allroad farklı, daha az uykulu bir deneyim sunuyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda rakiple Allroad aklınızın ucundan bile geçmeyebilir, ancak en azından alışveriş listenizin en üst sıralarında yer almayı hak eden bir araçtır.

Yüksekler

• Şık dış cephe; bunun bir vagon olduğunu çabuk unutacaksın
• Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde mükemmel yol tutuşu
• Aileler ve hafta sonu dağ gezileri için mükemmel olan çok sayıda kargo alanı

Düşükler

• Düşük donanım seviyelerinde sınırlı kabin teknolojisi
• Eklentiler ve seçeneklerle araç fiyatı kolayca fırlıyor
• Gaz kilometresi evde yazılacak bir şey değil

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Audi ActiveSphere konsepti kısmen lüks sedan, kısmen kamyonettir
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV