Açılış
Ocak ayında, yağmurlu bir Detroit akşamında, muhtemelen tarihi açılış olarak hatırlanacak olan şeyin ikinci sırasında oturuyorduk. 2014 Corvette Stingray, Corvette ateşine yakalanmaktan başka çok az şey yapabilirdim. Doğal olarak yeni 'Vette' tanıtılmadan önce pek çok heyecan yaratılmıştı. Sonuçta bu, 1967'den bu yana ilk Stingray modeli olacaktı ve 2014 Stingray'in prömiyerinin kesinlikle bir gösteriden başka bir şey olmayacağı kesindi. Perdeler sonunda açıldığında şaşırtıcı derecede etkilendim. Corvette'lere karşı her zaman biraz ihtiyatlıydım, yenisinin beni çok etkileyeceğinden emin değildim.
Önde ve merkezde olmayanlar için, daha yakından bakmanın uygun olabileceğini düşündüm. En ikonik Amerikan spor arabasının en son versiyonuna bakın ve ilk adımı sunun izlenimler.
Başlamadan önce, henüz Stingray'i sürmediğimi açıkça belirtmek isterim; Sadece birkaç metre öteden ona baktım. Bilgi formunu doldurduktan sonra, bu Amerikan alüminyum, karbon fiber ve kompozit malzeme parçası hakkında bazı sonuçlar çıkarmaya başladım. Stingray'in virajlarda elde edebileceği G'leri (Chevy, 1 g'nin üzerinde kapasiteye sahip olduğunu iddia ediyor) bizzat deneyimlediğimde fikirlerim tamamen değişebilir. Ancak şimdilik görüşlerim karışık. Chevrolet gerçekten Corvette'i 21'e getirdi mi?
st yüzyılda mı yoksa bu da başka bir duman ve ayna işi mi?
Eski tarz bir isimde ne var?
Öncelikle isim: Stingray ismi 2014 model yılı için yeniden canlandırıldı. İsim ilk kez 1963 yılında ikinci nesil Corvette'in coupe versiyonu için kullanıldı. Ancak daha sonra iki kelimelik bir takma ad oldu: "Sting Ray."
Chevrolet, özel bir şey olmasaydı bu yeni Corvette'e Stingray adını vermeyeceğini iddia ediyor. Haklı olsalar da (bu, tür için güçlü bir ilerlemedir), temel modelin Stingray rozetini hak ettiğine inanmıyorum. Aksine, ZR1 değişimi gibi üst düzey bir modele daha uygun olabileceğini düşünüyorum.
İkonik mi? Elbette. Güzel mi? Emin ol. Peki temel model şimdiye kadarki en havalı araba isimlerinden birine layık mı? Emin değilim. BMW'nin gelecek 1 Serisi'nde M1 rozetini attığını görmeyeceksiniz. Heck, BMW'nin M1'i yeni M1'e koyduğunu bile görmeyeceksiniz. Bunun yerine, buna diyorlar M8.
Eski bir fikre yeni bir bakış
Stingray, son 40 yılın en iyi görünen Corvette'i. Chevrolet akıllıca ve sonunda aptal, yuvarlak dörtlü arka farları kaldırdı ve onları değiştirdi Bu karar DT Car arasında hararetli bir şekilde tartışılsa da, mevcut Camaro'yu çok daha fazla andırıyor. kadro.
Güncellenen ön kısım yine Camaro'yu hatırlatıyor ancak bu sefer daha eski bir modeli, belki de 1982'de başlayan üçüncü nesli hatırlatıyor. Stingray, arabayı geleceğe taşırken aynı zamanda mirasını da bünyesinde barındıracak şekilde ustaca yeniden şekillendirildi.
Chevrolet, biçimli yeni kaputu ve çıkarılabilir tavan panelini karbon fiberden oluşturdu. Her zamanki gibi çamurluklar, kapılar ve arka çeyrek paneller kompozit kalıyor. Tasarımcılar karbon-nano kompozit alt gövde panelleri ve yeni bir alüminyum çerçeve ekleyerek ön-arka ağırlık oranını 50/50 yaptı.
Birinci sınıf bir iç mekan mı?
Neyse ki iç mekan önceki C6 Corvette'e göre büyük ölçüde gelişti. C7'ye kadar Corvette, beş duyudan ikisini (görme ve dokunma) kaybetmiş bir kişi tarafından kaleme alınmış gibi görünen iç tasarımıyla tamamen fantastik bir spor otomobildi. Ancak şimdi, yeni iç mimarın beş duyunun tamamıyla kutsanmış olduğu anlaşılıyor.
2014 yılı için Chevrolet oldukça yeni bir konsept tasarladı: Stingray'in içinde yalnızca simüle edilmiş değil, gerçek yüksek kaliteli malzemeler kullanıldı. Bu ayırt edici kaplamalar arasında gerçek karbon fiber, alüminyum ve elle sarılmış deri malzemeler yer alıyor. Ek olarak Chevrolet, ağırlıktan tasarruf sağlayan ve vücut desteğini güçlendiren, isteğe bağlı hafif bir magnezyum çerçeveli koltuk tasarladı.
Burada Corvette'in iç mekanını ironik bir şekilde alkışlıyorum. Diğer otomobil üreticileri (yani çoğu) onlarca yıldır gerçek malzemeleri kullanıyor. Chevy'nin nihayet oyununu hızlandırması ayakta alkışlanmayı pek hak etmiyor. İranlılar (iddiaya göre) Amerika Birleşik Devletleri bunu yarım yüzyıl önce yaptığı için uzaya bir maymun koyduğundan beri artık sokaklarda dans eden kimse yok. Chevy artık 60.000 dolarlık bir spor arabada bazı çürük sahte kaplamalar yerine gerçek alüminyum kullanıyor ve dürüst olmak gerekirse: Artık tam zamanı.
Corvette her zaman biraz modası geçmiş (hızlı ama modası geçmiş) olsa da, yenisi teknoloji toteminde daha da yukarılara doğru ilerliyor. Stingray, 12 araç özelliğini araca uyacak şekilde uyarlayan "beş konumlu Sürüş Modu Seçici" özelliğine sahiptir. sürücünün ortamı." Sürücüler beş sürüş modundan birini seçebilecek: Hava Durumu, Eco, Tur, Spor ve İzlemek. Eco, Sport ve Track oldukça sıradan olsa da Tour, Chevy'nin varsayılan günlük sürüş ayarı olarak belirlediği ayardır. Buradan ayarlar ya Spor ve Pist ile performansı artırır ya da Eco ve Hava Durumu için yavaşlar.
Chevrolet ayrıca orta konsola Chevrolet'nin "yapılandırılabilir" olduğunu iddia ettiği sekiz inçlik bir bilgi-eğlence ekranı da yerleştirdi. Chevy, konfigürasyonların ne olduğunu tam olarak detaylandırmadı ancak bilgi-eğlence sisteminin 3D'yi içereceğini söyledi. haritalama.
Amerikan kası
2014 Stingray, Chevrolet'nin "Aktif Yakıt" olarak adlandırdığı, doğrudan enjeksiyonlu tamamen yeni 6,2 litrelik V8 motora sahiptir. Yönetim” sürekli değişken valf zamanlaması ve aynı anda daha fazla güç sağlayan yeni bir yanma sistemi yakıttan tasarruf. Toplamda, yeni V8 450 beygir gücü ve 450 pound-feet tork üretiyor.
Güçlü yeni küçük bloğa "Aktif Devir Eşleştirme" özelliğine sahip yedi vitesli bir manuel şanzıman cıvatalanmıştır. Chevy'nin ifadesiyle, vites seçimlerini önceden tahmin eden ve "her seferinde mükemmel vites geçişleri" için motor devrini eşleştiren sistem BT.
2014 Stingray, dört saniyeden daha kısa sürede 0'dan 60'a hızlanacak ve Chevrolet ayrıca yeni Corvette'in otoyolda 26 MPG hıza ulaşacağıyla övünüyor. Fena değil, hiç de kötü değil.
Bütçede kalp durduran güç
Çocukken annem bana yalnızca büyük duygusal eksiklikleri olan erkeklerin Corvette satın aldığını söylemişti. Kapsamlı genellemesini bağışlayın, bir şeyin farkındaydı. Bana göre Corvette'de her zaman bir şeyler ters olmuştur. Bu, yarış teknolojisi ile inatçılığın ve modernleşmeyi reddetmenin karışımıydı. Corvette'in yarısı Porsche'yi yenen biri olmak istiyordu. Diğer yarısı yaprak yaylı bir at arabası olmak istiyordu.
Görüyorsunuz, Corvette son derece iyi bir spor otomobil, özellikle de fiyatına göre. Her ne kadar Chevrolet 2014 yılı fiyatlarını henüz açıklamamış olsa da, bunun 50.000$ civarında olacağından şüpheleniyorum.
Ancak 54.000 $ karşılığında 580 beygir gücü üreten ve 11 saniyede çeyrek mil yapabilen 2013 Camaro ZL1'i alabilirsiniz. Ek olarak, ZL1 ile Z51 Performans Paketi ile Stingray'de ekstra ödeme yapmanız gereken tüm standart pist performansı bitlerine sahip olursunuz.
Muhtemelen bana Corvette ve Camaro'nun karşılaştırılamayacağını söyleyen çok sayıda kızgın yorum alacağımı biliyorum. Ama öyleler ve ben de öyle yaptım.
Yeni Stingray'i beklediğimden çok daha fazla beğendim. Ancak her şeye baktıktan sonra henüz buna ikna olduğumdan emin değilim.
Editörlerin Önerileri
- 2020 Chevy Corvette Stingray'in Cabrio, yarış arabası versiyonları bu sonbaharda geliyor
