Teknoloji hareketli bir hedeftir. Günümüzün yüksek teknolojili otomotiv amiral gemisinin yerini, daha fazla yeniliğe sahip veya mevcut teknolojilerin daha rafine, daha iyi performans gösteren bir versiyonuna sahip başka bir otomobil kolaylıkla alabilir.
Yine de birisinin oraya önce ulaşması gerekiyor.
Burada listelenen beş otomobilin her biri, otomobillerin tasarlanma ve üretilme şeklini değiştiren önemli bir teknolojik ilk adımı attı. Her birinin yerini daha fantastik bir şeyin almış olması, otomotiv evriminin hızının ne kadar kalıcı olduğunu gösteriyor.
Önerilen Videolar
Bugün bu beş arabanın her biri kendi çağının teknolojik referansı olmaya devam ediyor.
1960'lar: Lamborghini Miura
Miura sadece otomobil tasarımında ileriye doğru radikal bir atılım değildi; aynı zamanda en üst düzey otomobil kategorisini de yarattı: süper otomobil.
Miura'dan önce pek çok hızlı, egzotik araba vardı, ancak bu İtalyan efsanesi, Lambo'nun kendi Aventador'undan yüksek teknolojili hibrit LaFerrari'ye kadar tüm modern süper arabaların takip ettiği şablonu tanıttı. Lamborghini motoru ortaya koyarak baraj kapaklarını açtı. Dönemin çoğu yol otomobilinin motorları normalde bulunması beklenen yerde, önde bulunuyordu. 1965 yılında Lambo'nun mühendisleri arabalarının motorunu yana çevirmeye (enine montaj olarak bilinir, çoğu modern önden çekişli arabada bulacağınız şeye benzer) ve onu sürücünün arkasına monte etmeye karar verdiler. Bu, ağırlık dağılımını iyileştirdi ve daha küçük bir pakete olanak sağladı.
Aslında ambalaj o kadar sıkıydı ki 4,0 litrelik V12 şasiye sıkıştırıldığında başka hiçbir şeye yer kalmıyordu. Lambo, şanzımanı ve diferansiyeli tek bir transaksta birleştirerek sorunu çözdü. İtalyan stil evi Bertone'nin izniyle her şey çağlar boyunca bir şekle bürünmüştü.
Miura'nın çıplak şasisi 1965 Torino Salonunda gösterildi; Ertesi bahar 1966 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tamamen giyinik bir prototip tanıtıldı. Araba aynı yılın sonlarında üretime girdi ve 1972 yılına kadar Sant'Agata Bolognese fabrikasında üretilmeye devam etti, o zaman onun yerini aynı derecede çirkin Countach aldı.
1970'ler: BMW M1
"BMW" ve "süper otomobil" kelimeleri birbirine aitmiş gibi görünse de M1'in hikayesi gerçeğin çok daha karmaşık olduğunu gösteriyor. Bir otomobilin teknolojik gelişmişliği onun başarısını garanti edemez. 1970'lerin sonlarında BMW, otomotivde baskın bir güç olarak kendini yeni yeni kanıtlamaya başlamıştı ve bu nedenle bir süper otomobil üretmeye karar verdi.
Bunu yapma konusunda herhangi bir deneyimi olmadığından, Lamborghini'yi gövdeyi ve şasiyi inşa etmesi için görevlendirdi. Ancak BMW, motor tasarımı hakkında çok şey biliyordu, bu nedenle M1 için bir dünya rekoru yarattı. 3,5 litrelik M88 sıralı altı silindirli motor, altı ayrı gaz kelebeği gövdesi, silindir başına dört valf (o gün için oldukça egzotik) ve Kugelfischer mekanik yakıt enjeksiyonu içeren temiz bir tasarımdı. Bu, 272 beygir gücüne ve 243 pound-feet'e kadar tork ekledi. Ferrari ve Lamborghini'nin rekabeti daha fazla güce sahipti ama aynı zamanda iki kat silindire de sahiptiler.
Şu ana kadar kulağa oldukça etkileyici geliyor ancak M1 için doğum süreci karmaşıklaştı.
Lamborghini'nin mali sorunları kısa süre sonra BMW'yi projeyi tamamen devralmaya zorladı. Bu karışıklıkta yalnızca 456 M1 üretildi ve bu arabaların satılması neredeyse imkansızdı. 70'lerin sonundaki ekonomik sıkıntının ortasında, çok az kişi Alman lüks sedan üreticisinin süper otomobiliyle ilgileniyordu.
Ancak M1'in hala önemli bir mirası var.
BMW, ilk M5'i yaratmak için M88 motorunu E28 5 Serisine nakletti; M Bölümü doğdu. Otuz beş yıl ve birkaç nesil M5, M3 ve M6 otomobillerinin ardından BMW, yeni i8 ile tam bir döngüye giriyor. çekmek için M1'in dönüm noktasına kadar M atalarının prestijine büyük ölçüde güvenecek olan süper otomobil alıcılar.
1980'ler: Porsche 959
959 biraz erimiş bir 911 gibi görünebilir ancak partiye etkileyici bir teknoloji ve gadget yelpazesi getiriyor. İlk kablolu performans otomobiline hoş geldiniz. Günümüzün sürücüleri, araçlarının davranışlarını elektronik olarak ayarlamaya alışkındır ve her şey 959 ile başlamıştır. Pek çok yenilikçi özelliği arasında ayarlanabilir tork dağılımına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, ayarlanabilir sönümleme ve sürüş yüksekliğine sahip elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon yer alıyordu.
Hafif malzemeler de büyük rol oynadı. Gövde panelleri Kevlar ve fiberglas takviyeli plastikten yapılmış, tekerlekler ise magnezyumdan yapılmıştır. 959, turboşarjlı (sonuçta 80'lerdeydi) 2,8 litrelik düz altı silindirli motorla çalışıyordu ve 450 hp ve 370 lb-ft üretiyordu. Bu, Porsche'nin 320 km/s hıza ulaşması için yeterliydi ve 1986'da ilk kez piyasaya çıktığında onu dünyanın en hızlı seri üretim otomobili haline getirdi.
Başlangıçta Grup B rallileri için geliştirilen Porsche, bu sınıftaki ateş püskürten yarış otomobillerinin elenmesinin ardından otomobilin üretimine devam etmeye karar verdi. 959 satışa çıktığında yalnızca teknolojisiyle değişen bir zamanın göstergesi değildi. Önceki süper arabaların ünlü sahipleri oyuncular ve rock yıldızlarıyken, 959'un en ünlü sahibi Bill Gates'ti.
1990'lar: McLaren F1
Motor bölmesi altınla kaplı bir araba ile nasıl tartışabilirsin?
McLaren F1'in gösterişli bölmesi yalnızca bir tanıtım gösterisi değildi; bu yarış takımının araba üreticisine dönüştüğü en iyi yol arabasını üretmeye ne kadar kararlı olduğunu gösterdi. McLaren, F1'deki küçük bir detay değil, ısıyı yansıtmada iyi olduğu için altına ihtiyacı olduğunu söyledi. Bu motor bölmesine BMW'nin M Bölümü tarafından geliştirilen 6,1 litrelik V12 monte edilmişti. 627 hp ve 479 lb-ft üretiyordu ve bir yarış arabasında olduğu gibi arka süspansiyon doğrudan ona cıvatalanmıştı.
Gövdeyi ve şasiyi oluşturan başka bir egzotik malzeme olan karbon fiber; F1 bu şekilde üretilen ilk seri üretim otomobildi. Şasi, BMW'nin gelecek i otomobillerinin "LifeDrive" şasisinin babası olabilecek bir "hayatta kalma hücresi" oluşturan entegre takla kafesi ile tasarlandı. Oturma pozisyonu bile alışılmışın dışındaydı. McLaren sürücü koltuğunu ortaHer iki tarafta da iki yolcu koltuğu bulunur ve sürücüye tüm Kardom'daki en iyi görüşlerden birini sunar.
Sonuç, saatte 240 mil azami hıza sahip, 20. yüzyılın en hızlı seri üretim otomobili oldu. Bazı otomobil severler hala F1'in mevcut en yüksek hız rekorunu elinde bulunduran araçtan daha iyi bir araç olduğunu savunuyorlar.
2000'ler: Bugatti Veyron
Her şanzıman teknik özellikleri ezbere okuyabilir: On altı silindir. Dört turboşarj. Bin bir beygir gücü. Bir milyon dolar. Bugatti Veyron sadece aşırı bir egzersiz değil; çığır açan mühendislik başarısı seviyesine ulaşan az sayıdaki otomobilden biridir.
Veyron, Concorde'un en iyi uçak olduğu gibi, en iyi otomobildir: tamamen sınırları zorlamak için inşa edilmiştir. Concorde, belirli bir performans hedefini karşılamak için üretildi ve Veyron da öyle. 1998 yılında Volkswagen Grubu Bugatti'yi satın aldı ve grubun patronu Ferdinand Piëch dünyanın en hızlı arabasını üretmeye karar verdi.
Dört turboşarjlı W16 Bugatti hiper otomobil fikri gülünç görünüyordu ve öyle de oldu. Veyron'un zorlu gelişimi boyunca mühendisler, ona 10 radyatör takmak ve Otomobilin inanılmaz azami hızında yalnızca 50 dakikalık sürüşe dayanabilecek özel lastikler geliştirin. Ancak bu teknoloji ve güce ek olarak Veyron'un konforlu ve lüks olması, hızlı olduğu kadar pahalı da bir arabaya yakışması gerekiyordu.
Görev başarıyla tamamlandı: Orijinal Veyron 16.4, 2005 yılında 253 mil/saat hıza ulaştı. 2007'de SSC Ultimate Aero onu geride bıraktığında Bugatti, saatte 267,8 mil hızla dünya rekorunu elinde tutan Veyron Super Sport ile geri döndü.
Sonunda bu listeye yeni bir yüksek teknolojili araba eklenecek. Süper performanslı bir hibrit mi olacak? Elektronla çalışan bir ultra EV mi? Sadece zaman gösterecek.
Sektörün teknoloji çıtasını yükseltecek bir sonraki otomobil hangisi? Aşağıya bir yorum bırakın.
Editörlerin Önerileri
- Rapor, Porsche'nin yeni hibrit süper otomobili için F1'den atılan teknolojiyi kullanacağını iddia ediyor
