2013 Volvo XC60 incelemesi

Volvo'nun güvenliğe o kadar takıntılı olduğunu, yönetici ofislerinin duvarlarının her yerinin dolguyla kaplandığını hayal etmek isteriz. Masa köşesinde daha fazla koruma sağlamak için bebek koruyucuları var, herkes kask takıyor ve her öğleden sonra saat 14:00'te şekerleme zamanı yapılıyor. 2:00. Evet, Volvo güvenlik sicili ile tanınıyor ve muhtemelen İsveç'in tek büyük otomobil üreticisi olarak kalmasının nedenlerinden biri de bu. Koenigsegg'i sayamazsınız ama siz çok güzelsiniz.

Güzellikten bahsetmişken Volvo, stil departmanında işleri dramatik bir şekilde tersine çevirdi. Marka tarihinin en provokatif tasarımlarına imza atan tasarımcılarıyla; artık arzuladığımız İsveç kadınları değil, ülkenin arabaları da.

Elbette XC60 sadece güzel yüzü nedeniyle şirketin en çok satan aracı değil; aslında buna uygun beyinleri olan çok yetenekli bir crossover SUV.

Yakın zamanda 2013 XC60'ın gerçekten birlikte yaşamaya değer bir araç olup olmadığını keşfetmeye başladık. Ya da Stockholm'de sadece bir gecelik ilişkiye değerse

Kavernöz, pek hoş değil 

XC60'ın dış görünüşünü maceraperest olarak tanımlamak kolay olsa da iç tasarımı farklı bir hikaye. Daha az baş döndürücü ve daha fazla esnemeye neden olan; burada özellikle göz kamaştırıcı hiçbir şey olmuyor. Evet, inceleme modelimiz hoş bir panoramik açılır tavana ve akıllı iki tonlu deri kaplamaya sahipti. Ve evet, cömert metalik parlak parçalar, cansız iç mekana çeki düzen vermeye yardımcı oluyor. Ama eğer bizim fikrimiz önemliyse (ki bunu okuyorsanız öyle olmalı), uykusuzluk çekenler daha iyi olur Bir şişe içkiye uzanmak yerine XC60'ın kabininde birkaç Z'yi yakalamak için birkaç dakika geçirmeyi tercih etti Ortam. Çok mu sert? Belki. Ancak Volvo kendisini lüks bir marka olarak tanımlıyor, bu yüzden onu buna göre yargılamak zorunda hissediyoruz, özellikle de Audi, BMW, Lexus ve Mercedes-Benz bu alanda onu yok ederken.

XC60'ın kabini, bir Mercedes GLK350'nin lüks seviyelerine veya bir Audi Q5'in Apple benzeri minimalizmine ulaşamayabilir, ancak yine de akıllıca tasarlanmış bir kabindir. Ön panel, konsolun arkasında küçük bir alan sağlayan ve daha küçük eşyalar için mükemmel bir yer sağlayan tanıdık Volvo "yüzer orta konsol" düzenini benimsiyor. Ayrıca klima kontrollerini çalıştırmayı kolaylaştıran yarı saydam "mod adam" piktogramı da var (kelime oyunu değil). Ancak buradaki tek zayıf nokta, sürüş sırasında kullanılması zahmetli olabilecek küçük ses düğmeleri dizisidir.

XC60, stil tuhaflıklarının ötesinde, hem sürücülere hem de yolculara büyük oranda yaşanabilirlik sağlıyor. Ön tarafta, sekiz yönlü sürücü ve ön yolcu elektrikli koltukları sayesinde oturma alanı rahattır. Arka tarafta yolculara büyük miktarda bacak, omuz ve baş mesafesi sağlanıyor ve bu da onu sınıfının en geniş kabinlerinden biri yapıyor. İnceleme birimimiz ayrıca ısıtmalı arka koltuklara sahip isteğe bağlı (900 $) iklim paketini de içeriyordu. Böylece arka koltuktaki haydutlar da dişlerini sıcak tutabilirler.

Kargo hizmeti ne olacak? Bu da oldukça cömert. XC60, 67 fit küplük hacmiyle 2013 GLK'yı (54,7), 2013 Audi Q5'i (57,4) ve BMW'yi geride bırakıyor X3 (63.3), kayak malzemelerinizi, yiyeceklerinizi ve önünüze fırlattığınız her şeyi kırmadan yutuyor ter.

Pek Sensus kazandırmayan teknoloji

Teknik özellikler söz konusu olduğunda XC60 karışık bir çanta. Tekerlekler üzerinde gerçek bir bilgisayar değil, nasırlı mağara adamı ayaklarıyla çalışan tarih öncesi bir otomobil de değil.

XC60 T6'nın standart ses özellikleri arasında 4×40 watt amplifikatörlü, yüksek performanslı sekiz hoparlörlü ses sistemi ve WMA ve MP3 çalma özelliğine sahip panel içi tek CD çalar yer alıyor. Müziklerini CD'lere yazmak isteyen sürücüler çıldırabilir. 2001'in teknolojisinden memnun olmayanlar için, USB ve AUX girişleri kolay kullanım için orta konsolda uygun bir şekilde konumlandırılmıştır. akıllı telefon veya iPod bağlantısı. Zune'lu 10'unuzun da iyi olacağını düşünüyoruz.

Standart sistem yeterli olsa da, ses tutkunlarının Volvo'nun 12 hoparlörlü, 650 watt'lık birinci sınıf ses sistemini tercih etmeleri teşvik ediliyor. 4.600 $'lık Platin Kaplama seçeneğiyle sunulan bu araç, arka görüş yedekleme kamerası (yörünge çizgileriyle birlikte), elektrikli bagaj kapağı ve navigasyon (bununla ilgili daha fazla bilgi birazdan) gibi bir dizi güzellikle birlikte geliyor.

Bluetooth eller serbest arama tüm donanımlarda standarttır; sesle etkinleştirilen navigasyon ise Platinum Trim'de bulunur.

Bluetooth ses akışı Volvo'nun Sensus sistemi tarafından mükemmel bir şekilde işleniyor ve muhtemelen bugüne kadar karşılaştığımız en iyi sistem. Değerlendirmemiz sırasında mobil cihaz ile makine arasında bir kez bile sinyal akışı kaybı yaşamadık ve Volvo'nun sistemi her palet değişikliğine ayak uydurdu; sanatçı ve parça adlarını kolayca takip edin. Dahası, akışın çalışması için telefonunuzun kabloya bağlanmasına gerek yoktur; bu nedenle, bunu karşılayacak veri bağlantınız olduğunu varsayarsak, Spotify ve Pandora gibi müzik uygulamalarının akışı son derece kolaydır.

Ne yazık ki, eller serbest arama ve sesle etkinleştirilen navigasyon bir angaryadır ve Volvo'nun eskimiş yapısını gerçekten ortaya koymaktadır.

Arama yapmak için direksiyon simidindeki sesle etkinleştirme düğmesine basılması, ardından adın yüksek sesle söylenmesi ve telefon numarasının onaylanması gerekir. İsimler ve numaralardan oluşan bir liste (aslında bu sadece tek bir isim ve numaraydı, bu da bizi neden başlamak için bunu onaylamamız gerektiğini sorgulamaya bırakıyor) ile. Tahminimiz: Volvo yöneticileri insanların yolduğu tüm saçları topluyor olmalı) ve ardından bunun gerçekten doğru sayı olduğunu teyit ediyor olmalılar. Sonunda çağrı yapılır. 2013'te yalnızca tek adımla (ara, isim gir) gereken bir sistemin neden standartlaştırılmaması kafaları karıştırıyor.

Neyse ki adresleri sesli olarak girmek biraz daha kolaydır, ancak yine de birden fazla bilgi dizisi gerektirir ve bir sonraki adıma geçmeden önce bu bilgilerin onaylanması gerekir. Aslına bakılırsa, yolun kenarına çekilerek, telefonunuzu çıkarıp telefonu kullanarak daha fazla zaman kazanacaksınız. Google Haritalar – Eğer bir sadistseniz Apple Haritalar – ses kontrollü gezinme arayüzünü kurcalamaktan daha iyidir.

Benzer şekilde, İÇN'leri (İlgi Çekici Noktalar) aramak, uzun listeleri okumanızı ve ardından "yol tarifi" demek yerine bir satır numarasını onaylamanızı sağlar. konum." Bir noktada, en sonunda bulunduğumuz büyük market zincirini bulmadan önce, 26 (evet 26!) sayfalık arama sonuçlarını karıştırmak zorunda kaldık. arıyor. Bu sadece can sıkıcı değil, aynı zamanda sınırda bir işkencedir ve üstelik güvensizdir; Volvo'nun ikincisine olan fanatik bağlılığı göz önüne alındığında ironik.

Bütün bunlar gerçekten utanç verici çünkü Sensus sistemi çoğu alanda oldukça sezgisel. Yedi inçlik geniş LCD ekran da çok canlıdır ve gece veya gündüz deşifre edilmesi kolaydır. Cadillac'ın CUE sistemi ya da Mercedes'in kucaklaması kadar sağlam olmayabilir ama asla o kadar hantal da hissetmez. Tabii ki, eller serbest arama ve navigasyon olan labirent benzeri labirent söz konusu olduğunda arayüz.

Cimri İsveçliler

Volvo hâlâ her araçtaki yüksek güvenlik standardıyla gurur duyuyor. Ve bunu bir dizi standart güvenlik özelliğiyle sergilemenin daha iyi bir yolu var mı? Yanlış. Güvenlik konusundaki tüm takıntısına rağmen Volvo, standart güvenlik teknolojisini dahil etme konusunda cimri davranıyor.

Sorumluluğun başında Şehir Güvenliği var. 2013 S60 teknik incelememizde ayrıntılı olarak açıkladığımız gibi City Safety, aracın ön kısmında bulunan bir dizi kamera ve sensörle entegre oluyor. ve bir çarpışmanın yakın olduğunu ve aracın saatte 2 milden fazla ve 31 km'nin altında seyrettiğini algıladığında otomatik olarak fren basıncı uygulayacaktır. mil. Volvo yakın zamanda bu hız eşiğini 31 km/saatten 31 km/saat'e çıkardı, dolayısıyla teknoloji daha da geliştikçe sınırın artmaya devam edeceğine inanmak mantıklıdır.

City Safety mümkün olduğunca geç müdahale edecek şekilde tasarlanmıştır; dolayısıyla araç kendi başınıza direksiyonu çevirdiğinizi veya fren yaptığınızı algılarsa devreye girmez. Tahmin edebileceğiniz gibi, bunu yolda test etmek oldukça büyük bir inanç sıçraması gerektirir, ancak yeterli cesaretle, bunu boş bir otoparkta 94 Toyota Corolla ile test edebildik ve bu da payına düşeni aldı. itişmeler.

Elbette çoğu kişi onu asla kullanmak zorunda kalmamayı umuyor. Yine de City Safety, güvenliğin listelerinin başında yer almasıyla sürücülere biraz gönül rahatlığı sağlıyor.

XC60 ayrıca 48.000 dolarlık inceleme modelimizde yer almayan bir dizi güvenlik özelliği de sunuyor. Başlıca istisnalar şunlardır: tam otomatik frenli çarpışma uyarısı; yaya tespiti; sürücü uyarı kontrolü; Şerit kalkış uyarısı; ve kör nokta tespiti. Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü - 700 $'lık bir seçenek olan kör nokta tespiti dışında - Teknoloji Paketine (2.100 $) dahildir.

Listelenen öğelerden bazıları mazur görülebilirken, bu fiyat noktasındaki şeritten ayrılma uyarıları ve kör nokta algılama gibi diğerleri mazur görülemez.

Makyaj – İsveç tarzı

Volvo'yu düşünün. Şimdi Volvo ile ilişkilendirdiğiniz “s” harfiyle başlayan bir kelime düşünün. Eğer “İsveççe” ya da “Güvenlik” kelimelerinden birini bulduysanız yanılıyorsunuz. Oynadığınız için teşekkürler. Hayır, Volvo seksi ve otomobil üreticisi, Arcade Fire tişörtleri giyen ironik bir şekilde bıyıklı hipster'ların şehir etrafında yönlendirdiğini gördüğünüz akıllara durgunluk veren banka kasalarından çok uzun bir yol kat etti.

Vagonlar otomobil üreticisinin ekmeği ve tereyağı olarak hizmet ederken, Volvo'nun uygun, küçük boyutlu bir spor aracına olan ihtiyacının azalması göz önüne alındığında bu hiç de şaşırtıcı değil. Dengeli oranları, eğimli profili ve benzersiz "roket gemisi" arka lambalarıyla XC60, İsveç tarzı ve duyarlılığının güzel bir dengesini oluşturuyor. Aksine, güçlendirilmiş bir arabaya benziyor; Uzaktan kamyon benzeri herhangi bir şeyden uzak durmayı tercih eden, gelişen CUV kargasını kesinlikle memnun edecek bir kalite. Kuşkusuz bazıları tasarımı benimsemeyecek, ancak bu İsveç güzelliğinin içine atlamaktan çekinmiyoruz.

Susuz bir turbo

2013 Volvo XC60, üç farklı aktarma organı seçeneğiyle sunuluyor: Temel model (34.350 dolar), 240 beygir gücü ve 236 pound-feet tork üreten 3,2 litrelik sıralı altı silindirle geliyor. Güç ön tekerleklere gönderiliyor ve altı ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor; Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş seçeneği 2.000 $ karşılığında seçilebiliyor ve bu da soğuk iklim ve dağa çıkan alıcılara kesinlikle daha iyi hizmet verecek.

Sırada - ve aldığımız inceleme modeli - T6 (40.650 $) var. Volvo'nun esrarengiz crossover'ına çok ihtiyaç duyulan zevki ekleyen T6, turboşarjlı, 3,0 litrelik sıralı altılı motor sayesinde 300 hp ve 325 lb-ft tork üretiyor. Dört tekerlekten çekiş standarttır ve temel modelde bulunan aynı altı vitesli şanzımana sahiptir.

Elbette arzu ettiğiniz İsveç hızıysa Volvo, T6 R-Design (44.850 $) ile hızlı bir versiyon sunuyor. Burada beygir gücü 325'e çıkarken tork 354'e çıkıyor. Henüz T6 R-Design'ı kullanmamış olsak da standart T6, günlük sürüş için fazlasıyla yeterli çekiş sağlıyordu. Dolayısıyla cesur pilotu R-Design'da bekleyen her türlü sürüş heyecanı şüphesiz çok daha unutulmaz ve tatmin edici olacaktır.

XC60 gibi crossover'lar mükemmel yakıt ekonomisiyle tanınmıyor. Doğal olarak daha büyük, tam gelişmiş SUV'lardan daha iyi olma eğiliminde olsalar da, yakıt tasarrufu söz konusu olduğunda XC60 kesinlikle ortalama bir seviyede. EPA tahminleri T6 AWD'mizi şehirde 17 mpg, otoyolda 23 mpg ve 20 mpg olarak belirledi. Bu, segmentteki neredeyse tüm rakiplerinden daha düşük; hem 3,0 litrelik Audi Q5 hem de BMW X3 xDrive35i, sırasıyla 21.08.26 ve 21.19.26 ile genel sıralamada onu geride bırakıyor.

Dağ ezgileri seni bekliyor

İnce boyutlarına ve neredeyse iki tona yakın boş ağırlığına rağmen 2013 Volvo XC60 oldukça hızlı ve şaşırtıcı derecede çeviktir. Gaz pedalına ısrarla basmak, en aksi huysuzları bile gülümsetecektir. Köşeler hafif yastıklı bir his nedeniyle daha az tatmin edicidir ancak çoğu durumda yine de yeterli ve rahattır.

Haldrex'in geliştirdiği dört tekerlekten çekiş sistemi hiçbir zaman baskı altında boyun eğmedi ve arazi stres testi sırasında aracın güvenle yere sağlam basmasını sağladı. XC60'ın yerden yüksekliği yaklaşık 9,1 inçtir, bu nedenle alışılagelmişin dışında yürümek sorun olmamalı, orta miktarda çamur veya kar da sorun olmamalı; bu yüzden maceracı olun.

Elbette, çoğu crossover müşterisi gibi, sürüş ortamınızın, XC60'ın da aynı şekilde bu göreve hazır olduğu, daraltılmış kanyonlar yerine Costco arazilerinden oluşması muhtemeldir; Aslına bakılırsa, minimum kabin gürültüsü ve açılışta şevkli hızlanma ile lüks bir crossover'da deneyimlediğimiz en yumuşak otoyol sürüşlerinden birini sunuyor. Tabanın üzerinde T6'ya sadık kaldığınızdan emin olun. Ya da cehennem; R Design ile İsveç toplarını duvara fırlatın.

Bitiş çizgisi

Genel olarak, lüks segmente girmek istiyorsanız 2013 XC60 ilgi çekici bir seçim. Sunulan, neredeyse her türlü sürüş koşulunun üstesinden gelebilecek geniş, iyi tasarlanmış stil ve güvenlik makinesidir. T6'nın motoru, biraz fazla susamış olsa da, cesur ve zevklidir ve ses akışı arayüzü karşılaştığımız en iyisidir.

Steril bir iç mekan ve hantal ses kontrolleri gibi birkaç düşük nota da deneyimden ödün vermez çok fazla, ancak dışarıda ve dışarıda lüks ve daha sağlam bir teknoloji deneyimi isteyen sürücüler için daha iyi seçenekler var Almanya. Sadece ödemeye hazır olun.

Yüksekler

• Mükemmel hızlanmaya sahip Zippy turboşarjlı motor
• İç düzen işlevsel ve konforludur
• Fazla eksantrik olmadan şık dış görünüş

Düşükler

• Yakıt ekonomisi biraz hayal kırıklığı yaratıyor
• Güvenlik teknolojisi özellikleri seçeneklerde ve paketlerde gizlidir
• İç mekan heyecan verici değil

Editörlerin Önerileri

• 2022 Volvo C40 Recharge ilk sürüş incelemesi: EV moda beyanı
• 2022 Infiniti QX60 okul koşularını daha şık hale getirmeyi hedefliyor
• 2021 Volvo XC40 Recharge ilk sürüş incelemesi: Geliştirilmiş EV inceliği
• Volvo'nun ilk elektrikli otomobili XC40 Recharge'ın yeşil ışıltısının tadını çıkarın
• Yeni tamamen elektrikli Volvo XC40, Android bilgi-eğlence sistemine sahip olacak