Chevrolet'nin Corvette Stingray Convertible'ı bugüne kadarki en genç ve modern Corvette'i yaratmak için Amerikan gücünü hafif, en son teknolojiyle birleştiriyor.
Çevremdeki muhteşem çöl manzarasını incelerken iç geçirerek sabırsızca direksiyona hafifçe vurdum.
Yepyeni, kaslı bir arabanın içinde yol kenarında bir konferans görüşmesine takılıp kalmıştım. Yanlışlıkla bunu, 2014 Chevrolet Corvette Stingray Cabrio ile Palm Springs, California dışındaki dağlarda hız yapmam gereken zamana planlamıştım.
İlgili
- 2022 Chevrolet Bolt EUV ilk sürüş incelemesi: İvmeyi sürdürmek
- Chevrolet, ortadan motorlu sekizinci nesil Corvette'i hibrit yapabilir
- Chevy, yol ve yarış Corvette'lerini her ikisini de daha iyi hale getirmek için birlikte nasıl geliştirdi?
Sesler parlak kırmızı açılır tavanın hoparlörlerinden çıtırdayarak neredeyse başka bir dünyaya aitmiş gibi geliyordu. birden fazla hoparlör sistemi aracılığıyla bir kıtaya ve Corvette'in bilgi-eğlence sistemine aktarılıyor sistem.
“Nick, bu sana uygun geliyor mu?” Baş Editörüm Micah sordu.
"Evet bu harika. Hey, biraz araba kullanmamın sakıncası var mı? Programın gerisinde kalıyorum."
Micah, Tamam, sorun değil, dedi.
Yedi ileri manueli ilk vitese ittim ve çalıştırdım. 6,2 litrelik LT1 V8'in gürültüsü, konferans görüşmesinin yankılı tonlarını ve mırıltılarını hızla bastırdı.
Muhteşem dönüşlerden sonra dağlara doğru koşarken, telefonuma Bluetooth ile bağlı olan Chevrolet MyLink ekranındaki hücre sinyali simgesinin hızla düştüğünü görebiliyordum.
Bir an duraksadım, ekranda son sinyal çubuğunun titrediğini ve sonra söndüğünü gördüm. Ekranda “Kayıp Çağrı” uyarısı belirdi.
Sadece işitsel zevkiniz için hidrokarbonlar yaratarak, yanma sürecinin bir parçası olduğunuzu hissedersiniz.
Gaz pedalını bıraktım. "Bu aramayı kaçırdığım için başım belaya girebilir" diye düşündüm. Tam o sırada iPhone'um iPod işlevine geri döndü ve AC/DC'nin "It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock 'N' Roll)" şarkısı patlamaya başladı.
"Ehhh burada ne yapacağım, arkamı dönüp görüşmeye yeniden katılacağım... yoksa silaha mı vuracağım?"
Gaza bastım, debriyajı bıraktım ve Stingray'i dağın yukarısına doğru sürükledim.
LT1 V8'in silindirlerinin içinde yayılan 455 beygir gücünün tamamının sesi, özellikle üstü açık bir araçta mucizevi ve karşı konulmaz bir şeydir. Sadece işitsel zevkiniz için hidrokarbonlar yaratarak, yanma sürecinin bir parçası olduğunuzu hissedersiniz.
"Buna değer!" Rüzgarlı dağ geçidinde saatte 100 mil hızla geçerken bağırdım.
Bu an sonsuza dek benimle yaşayacak bir an. Yepyeni, kırmızı üstüne kırmızı, üstü açılır Amerikan kas arabası, yüksek güçlü bir V8, manuel şanzıman, rock Hoparlörlerden ses geliyor ve önümüzde mavi gökyüzü ve rüzgarlı, mükemmel asfaltlanmış yollardan başka bir şey yok Ben.
Cennet gibiydi.
Tüm bitler
C7 Corvette Stingray, şu ana kadar çok iyi bildiğiniz gibi, Corvette serisindeki belki de şimdiye kadarki en radikal değişikliktir. Tamamen yeni bir alüminyum yapıya ve yalnızca kompozitlerden değil aynı zamanda karbon fiberden yapılmış hafif gövde panellerine sahiptir.
Stingray Coupe ve Convertible en başından beri yan yana tasarlandı. Tasarım ekibi, Coupe'nin görsel netliğinin üstü açık forma dönüştürülürken kaybolmamasını sağlamak istedi. Buna göre, her iki form için de her gövde çizgisi düşünüldü ve her ikisinin de ödün vermeden çarpıcı olması sağlandı.
Aslında Chevrolet mühendisleri Stingray Convertible'ın McLaren MP4-12C Spider'dan daha sert olduğunu söyleyerek övünüyorlar. Ancak McLaren'ın bazı şeyleri farklı ölçebileceğini kabul ediyorlar. Ancak Chevy'nin ölçümlerine göre Stingray, McLaren'dan daha katı.
Gövde yapısı tek yeni ve hafif kısım değil. Chevrolet, üstten dört eksantrik miline sahip daha ağır, daha modern bir V8 yerine basit ama hafif itme çubuğu V8'i tercih etti. Doğrudan enjeksiyon, değişken valf zamanlaması ve silindir devre dışı bırakma özellikleriyle Stingray, 455 beygir gücü ve 460 pound-feet torkun yanı sıra şehir içinde 17 mpg ve otoyolda 29 mpg üretiyor.
Bu gürültülü V8'i ya devir uyumlu yedi ileri manuel şanzıman ya da direksiyondan kumandalı vites değiştiricili altı ileri otomatik şanzıman destekliyor.
Yaşlı bir adama uygun yumuşak touring otomobili ile günümüzün yol yarışçısı arasındaki çok keskin bir karışım.
Z51, 60 mil/saat hıza 3,8 saniyede ulaşacak, çeyrek mil koşusunu 12 saniyede tamamlayacak, 199 mil/saat hıza ulaşacak, virajlarda 1,03 g hıza ulaşacak ve 107 fitte çarparak duracak.
Yoldayken ve kendinizi bir erkek yarışçı gibi hissetmediğinizde, Sürücü Modu Seçici, bir düğmenin çevrilmesiyle sürüş özelliklerinin kişiselleştirilmesine olanak tanır. Beş ayarı vardır: Hava Durumu, Eko, Tur, Spor ve Pist. Örneğin Tour'da ayarlar daha yumuşaktır ve bu da daha konforlu bir sürüş sağlar. Spor modu hızlanmayı ve aracın tepki verme yeteneğini artırır. Ve Eco daha çok 'eko'dur.
Paketler ve seçenekler arasında en çok spor egzozu ve Manyetik Sürüş Kontrolü süspansiyonunu tercih ettim. Standart süspansiyon tamam. Ancak herhangi bir inançla araç kullanacaksanız Manyetik Sürüş Kontrolü bir zorunluluktur. Spor egzoz ise şunları yapmanızı sağlar: duymak o uzun, biçimli başlığın altında gerçekte neler oluyor?
'Ray'ın İçinde
"Zirveye Giden Uzun Bir Yol" üçüncü kez çalındıktan sonra müzik setini kapattım ve esen rüzgarın ve spor egzozun gırtlaktan gelen seslerinin keyfini çıkardım.
İlk sürdüğüm Stingray Convertible standart bir üniteydi. Özel bir süspansiyon yok, Z51 paketi yok, sadece kırmızı üzerine kırmızı. Gazı biraz bıraktım ve bir süre içini inceledim.
Corvette ilk kez modern bir araba gibi, 75 yaşın altındaki birinin gerçekten sahip olmak isteyebileceği bir araba gibi geliyor. Dijital gösterge paneli burada listelemek istediğimden daha fazla ayar ve temaya sahip. Sekiz inçlik MyLink bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranı tüm komutlara kolay ve hızlı bir şekilde yanıt verir. Chevy ayrıca MyLink ekranının arkasında, ekranı indirerek erişilebilen bir saklama bölmesini akıllıca tasarladı.
Tıpkı Jaguar F-TYPE'ta olduğu gibi gösterge panelinin üzerinden başlayan çizgi, bilgi-eğlence ekranının üzerinden geçiyor ve orta konsolun sağına doğru inerek yolcunun korkutucu bir anda tutabileceği bir tutamak oluşturuyor durum.
Stingray Coupe ve Convertible'ın malzemeleri, uyumu ve kaplaması ve genel kalitesi öncekilerden ışık yılı kadar ileridedir. Koltuklar rahat ve destekleyici ama neyse ki artık bir çift koltuk gibi değil.
Corvette tasarımcıları iç mekanda gerçek karbon fiber ve gerçek alüminyum kullandı. Stingray'in iç mekanı Chevrolet standartlarına göre sadece güzel değil; Avrupa süper otomobil standartlarına göre güzel.
Yolda
Kayalarla kaplı çöl dağ sırasının zirvesine çıkıp diğer taraftan aşağıya inerken tekrar gaza basmaya karar verdim.
Bir viraja döndüğünüzde standart süspansiyon, neredeyse her hızda kendinizi güvende ve güvende hissetmenizi sağlayacak kadar sağlamdır. Bununla birlikte, engebeli yol kısımlarında yoldaki kusurları düzeltmek için yeterli verime ve yeterli yastıklamaya da sahiptir.
Sağ arka tekerlek yolun dışındaki toprak ve çakıllara girdi ve kalbim küt küt atmaya başladı...
Yaşlı bir adama uygun yumuşak touring otomobili ile günümüzün yol yarışçısı arasında çok keskin bir karışım. Daha önce de söylediğim gibi Manyetik Sürüş Kontrolü süspansiyon yükseltmesini tercih ediyorum. Ancak 'Vette'inizi takip etmeyecekseniz normal kurulumu keyifli bulacaksınız.
Dağdan aşağı inerken gerçekten çok sportif bir sürüş yapıyordum. Ancak hiçbir zaman kendimin ya da Stingray'in sınırında olduğumu hissetmedim. Daha sert gaz veriyordum ve daha sert fren yapıyordum. Sonunda vadiye doğru ilerlerken fren kokusu almaya başladım.
"Bu yeni bir araba" diye düşündüm, "sadece 700 mil yol kat etti. Muhtemelen frenler henüz devreye girmemiştir."
Ancak dağ aşağı indikçe frenler giderek daha yumuşak olmaya başladı. Frenleri yeterince soğutmayı umarak arabayı yavaşlatmak için yedi vitesi kullanarak onları biraz daha bıraktım.
Aniden keskin bir sol elliye geldim. Sıcak bir şekilde girdim ve frene basmak zorunda kaldım. Hiç bir şey. Daha sert ittim. Hiç bir şey. Üzerlerinde durdum ve araba hiçbir şey yapmadı.
Sağ arka tekerlek yolun dışındaki toprak ve çakıllara girdi ve Stingray 300 metrelik uçuruma doğru sürüklenirken kalbim küt küt atmaya başladı. "İşte başlıyoruz, onu kaybedeceğim" diye düşündüm. Dişlerimi gıcırdattım ve daha da sertleştim.
Şans eseri köşeyi başardım. Kendi cesaretime değil, sert yeni alüminyum şasiye güveneceğim.
Bu tüyler ürpertici an da hayatımın geri kalanında bilincimde yaşayacak. Stingray Convertible'ı mahvetmeye gerçekten birkaç santim uzakta olduğumu hissediyorum, görünüşe bakılırsa bu benim hatam değil.
Bu siteyi takip ederseniz, çok daha zorlu koşullarda çok sayıda yüksek performanslı araba kullandığımı bileceksiniz. Hala Stingray'den beklediğimden daha fazlasını beklediğimi düşünmüyorum. Frene çok fazla bastığımı hissetmiyorum. Bence o yokuş, o yol ve bu hızlar standart Corvette'in kaldırabileceğinden daha fazlaydı.
Otele döndüğümde Stingray'in baş tasarımcısı Kirk Bennion'a bu konuyu sordum. "Bu makul," diye itiraf etti. “Normal Stingray, Z51'deki fren soğutma deliklerine sahip değil. O dağdan aşağı inerken frenleri fazla çalıştırabilirdin.”
Neredeyse
Geriye dönüp baktığımda, hayatım boyunca en yüreklendirici sürüş deneyimlerinden birini yaşamış olmayı eğlenceli buluyorum. Stingray'in direksiyonunun arkasında bir hayat yaşadı ve en fazla 30 dakika sonra en iyi deneyimlerden birini yaşadı. korkutucu.
Ölüme yakın bir deneyim yaşamamayı tercih etsem de, bu, yeni Amerikan kas arabasını bir perspektife oturtmaya yardımcı oluyor.
Stingray'in yaratılması için harcanan zaman, teknoloji ve özen hakkında ne kadar çok şey öğrenirsem, ona olan hayranlığım da o kadar artıyor. Son 40 yıldır Corvette tuhaf bir yaşlı adamın arabasıydı. Kolesterolünüz ve banka hesabınız altı haneli sınırı aştığında kullanabileceğiniz bir araba. Ancak bu yenisi farklı.
Stingray, Almanya'nın en iyilerine rakip olabilecek yüksek teknolojili büyücülüklerle doludur. İngilizleri de utandıracak kadar özenle ve keskin bir gözle yontulmuş. Ve arka yollarda İtalyanlarla rekabete girebilir; en azından Z51 formunda. Elbette mükemmel değil. Ancak bu, Chevrolet'in şimdiye kadar yarattığı mükemmelliğe en yakın şey.
Ancak hepsinden önemlisi, benim gibi genç bir adamın sahip olmaktan gurur duyacağı ve hiçbir şekilde utanmayacağı bir araba. Eğer bir tane alacak olsam mutlaka frenleri ve ekstra soğutma kanatları olan Z51 paketini alırdım. Çünkü oğlum, eğer benim gibiysen onlara ihtiyacın olacak.
Yüksekler
- Süper otomobil görünümü ve performansı
- Jaguar F-Type'a rakip olacak bir iç mekan
- En iyi bağlantılara sahip sürücüleri bile memnun edecek teknoloji
- Güç ve yakıt ekonomisinin mükemmel karışımı
Düşükler
- Z51 olmayan modellerde yetersiz fren soğutması
Editörlerin Önerileri
- En iyi Cabrio'lar
- Bu Corvette, tek bir damla benzin bile harcamadan süper otomobillere rakip olabilecek bir hıza ulaştı
- 60.000 Dolar değerindeki 2020 Corvette Stingray, GM için para kaybediyor olabilir
- Yeni Corvette'in 0-60 hızları ve en yüksek hızları bir mühendisin not defterinden görüntülendi
- Chevrolet'nin 2020 Corvette'i süper otomobil benzeri hıza bedelsiz kavuşuyor
