Yeniden tasarlanan 2011 Ford Explorer'ın incelemesine hayatımı kurtaran araba diyerek başlayacaktım. Bu biraz fazla ticari bir dergideki ücretli bir pazarlama hikayesine ya da bir blog yazısına benziyor ama gerçek şu ki, yeni Explorer gerçekten Bütün bir hafta boyunca buzlu yolda kaldım ve en azından beni hendekten uzak tuttum ve buzlarla kaplı ıssız bir köy yolundaki bazı panik anlarından uzak tuttum. kar. Çok geliştirilmiş SUV, görkemli iç mekanı ve yeni, radikal yekpare yapısıyla artık gerçek bir crossover gibi görünüyor ve sürüş yapıyor. Ancak akıllı aktarma organları, üçüncü sıra koltuklar ve makul fiyat etiketi, Explorer'ı birkaç tuhaf sorun dışında günümüzün en iyi SUV'si haline getiriyor.
Explorer'da isim dışında her şey yeni ve görünüşe göre Ford bunu değiştirmeyi bile düşünmüş. Testimiz sırasında en az bir düzine kişi aracın eski Explorer'a hiç benzemediğini, daha çok güçlendirilmiş Ford Escape'e benzediğini söyledi. (Benzer tarza sahip olanlar hakkında daha fazla bilgi sahibi olsalardı
Ford KenarıExplorer'ın yakın bir kuzen gibi göründüğünü söylemiş olabilirler.) Otomobil endüstrisi, daha ucuz anlamına geldiği için yekpare yapı yolunu izledi hepsi bir arada malzemeler, ancak Ford kaputu güçlendirmeyi, birkaç şık açı sağlamayı (özellikle arkada) ve mevcut modelin tasarımını canlandırmayı başardı. yüzyıl. Explorer şahsen kesinlikle zarif görünüyor, ancak Jeep Grand Cherokee Biraz daha güçlü bir arazi görünümüne sahip ve daha çekici bir yeniden tasarım olarak dikkat çekiyor. Genel olarak yeni Explorer, önceki nesil Explorer modelinden yaklaşık 100 pound daha hafiftir.Önerilen Videolar
İlginç bir şekilde ön ızgara, neredeyse çok belirgin olan Edge'e göre biraz daha incelikli. Arabanın dış kısmı şık ve sağlamdır ancak eskisi kadar şehirli değildir. Lincoln MKX. Bu iyi bir şey, özellikle de eski, hantal bir balıkçı teknesini veya harap bir karavanı çekmeye karar verirseniz. Ford, Explorer'ın bir crossover gibi görünmesini ve hissetmesini istiyor ancak gerçekte kargo taşıyabilen ve çekebilen tam bir SUV.
Yeni Explorer'ın içi bir balık kasesine benziyor ve bunu iyi anlamda kastediyorum. Birkaç yolcu, birinci ve ikinci sıradaki ferahlık ve inşaatın kalitesi (esasen sert plastik, ancak neredeyse Aslına bakılırsa, iç mekan da dış görünüş kadar eski Explorer'dan radikal bir farklılık taşıyor; bunun nedeni Grand Cherokee ile karşılaştırıldığında bile çok geniş görünmesi. ve Kenar. Tabii ki, her Explorer, hatta 28.190 dolara mal olan giriş seviyesi modeli bile toplam yedi yolcu için üçüncü sıra koltuk içerir. Üçüncü sıra kesinlikle sıkışık ama tuhaf bir şekilde değil; okul çağındaki çocuklar için neredeyse doğru.
Üçüncü çekilebilir koltuktan bahsetmişken, arka koltukları otomatik olarak katlamanın da bir yolu var. Bu işe yaradı ve düğmeleri kullandığınızda harika görünüyor. Ancak biz Dodge Grand Caravan'ın hızını tercih ettik çünkü Explorer kıyaslandığında biraz daha yavaş koşma eğiliminde. Üçüncü sıra koltukları katlarsanız 43,8 fit küp kargo alanı elde edersiniz. İkinci sıra koltukları katlarsanız 80,7 fit küp alan elde edersiniz. Arabanın balık kasesi hissine uygun olarak Explorer, ikinci sıra koltuklar katlandığında arkada 68,7 fit küp olan Grand Cherokee'den daha fazla alana sahiptir.
Arazi sürüşü
Ford, arazi sürüşünü herkes için erişilebilir hale getirme konusunda oldukça ciddi. SUV'a yeni başlayanlar için artık arazinin (çamur, kum, kar) resmini gösteren bir kadran var. Bu, 4×4 düşük veya 4×4 yüksek ne anlama geldiği hakkında hiçbir şey bilmenize gerek olmadığı anlamına gelir. Aslında ortalama bir SUV sahibinin bu terminolojiyi gerçekten anladığından emin değilim. (Düşük, hemen hemen sıkışıp kaldığınız veya kalın şeylerin içinden geçtiğiniz anlamına gelir; yüksek, 4 × 4'ün devrede olduğu anlamına gelir ve hazır.) Explorer'da modları değiştirdiğinizde, aracın duruma uyacak şekilde değiştiğini hissedebilirsiniz. arazi. Bir SUV kullandıysanız ve 4×4 ayarlarıyla hiç oynamadıysanız, bu ilk başta biraz sarsıcı olabilir. Ford bana burada Edge modelinin ötesinde, lastik hızını, frenlemeyi ve hatta her bir tekerleğe göre güç aktarma organı seviyesini otomatik olarak ayarlayan ekstra bir zekanın iş başında olduğunu söyledi. Pratikte arama sistemi çok güzel çalışıyordu.
İşte bazı örnekler. Çoğunlukla çim ve çakıl için de işe yarayan kar ayarını test ettim çünkü yaşadığım yolların durumu bu. Çamur ayarlarını da kalın karda ve toprakta test ettim ve ardından daha fazla buzun olmadığı daha hafif karda aklı başında ayarı test ettim. Ayrıca SUV'u arkadan çekişte kullanmaya benzeyen normal modu da test ettim.
Tüm testlerimde arabanın koşullara uymadığını hiç hissetmedim. Örneğin, sert karda Explorer düz gitmemi sağlamak için tekerlek hızını akıllıca değiştirdi. Tekrar ediyorum, normal 4×4 moduna veya dört tekerlekten çekişe alışkınsanız bu biraz sarsıcı olabilir. Aracı düz tutmak için lastik aslında devreye girecek ve biraz daha dönecektir. Biraz arabanın kontrolü ele aldığını hissedebilirsiniz, ancak sonuçta nihai sonuç kaymamanız ve Explorer'ın yana doğru yalpalamamasıdır. Çok buzlu bir yolda bile Explorer düz kaldı ve yaklaşık 50 MPH hızla hendeğe girmemi engelledi.
Peki yoğun kar yağışı ne olacak? Jeep Grand Cherokee'yi test ettiğim kar yığınının aynısında, Explorer yaklaşık 8 inç karda kolayca ilerledi. Eski SUV modellerinde bu kadar tipik bir yan yana hareket yoktu (yani, takılıp kalmıyorsunuz ama deli gibi balık kuyruğu yapıyorsunuz).
Explorer ile ilgili tek sorunum, arazi yönetimi kadranında varsayılan konumu ayarlamanın bir yolu yok gibi görünüyor. Gerçekten kar ortamında kilitlenmeyi ve onu bütün kış orada bırakmayı tercih ederim. Ford muhtemelen bunu sadece sürücüye seçenek vermek istediği için yapmıyor. Ancak aracı yeni sürdüyseniz, durup park ettikten sonra tekrar araca atladıysanız, kadranı kar moduna ayarlamayı unutmayın. Unutursanız, kar ortamında olduğunu varsayabilir ve ardından varsayılan konum olarak arkadan çekiş ayarına geri döndüğünüz için kendinizi bir kar yığınında bulabilirsiniz.
Karda ve kuru kaldırımda otoyolda sürüş için Explorer da mükemmel performans gösterdi. Grand Cherokee'de arabanın virajlarda biraz kaydığı birkaç küçük örnek vardı, ancak testlerimde Explorer yolu kucakladı. Bu şaşırtıcı çünkü genellikle bir miktar kayma oluyordu ve Ford Edge her zaman tam anlamıyla düz gitmiyordu. Ford, yeniden tasarımda harika bir şey başardı: Yolda kaymanızı gerçekten önleyen bir SUV ürettiler.
Teknik başarılar
Elbette hiç kimse SUV'u yalnızca karda araç kullanmak için satın almaz, en azından benim eyaletimde. Explorer, arazi kadranının ötesinde pek çok ekstra özellik sunuyor. Araç bu bağlamda Edge'den büyük ölçüde ödünç alıyor: MyFord Dokunmatik sistemi Navigasyon, klima ve radyo üzerinde parmak dokunuşuyla kontrol. Explorer ayrıca USB bağlantı noktasına bir adaptör taktığınızda araç içi Wi-Fi üzerinden 3G sinyalini paylaşmanıza da olanak tanır. (Bunu Sprint 3G kartıyla test ettim ancak işe yaramadı; Ford bana Verizon kartlarının işe yaradığını söyledi.)
Edge gibi, Explorer da arkanızda trafik varsa geri vitese geçtiğinizde sizi uyarır. Bu özelliği test ederken, bip sesinin biraz aşırı olduğunu ve kar yığınlarının en az geçen arabalar kadar sık işaretlendiğini gördüm. Kör nokta tespiti otoyolda da iyi çalıştı ve şeridinize bir araba yaklaştığında sarı renkte yanıyor, ancak aynı zamanda kar kümeleri tarafından da tetiklenme eğiliminde.
Ford, Edge ve MKX'e göre bile birkaç ekstra iyileştirme ekledi. Bunlardan biri, çok hızlı dönüş yaptığınızda aracı otomatik olarak yavaşlatan yeni Viraj Kontrol sistemidir. Raporlamadaki gerçek: Bunun tüm testimiz boyunca gerçekten devreye girip girmediğinden emin değiliz. Bu özellik harika bir fikir, ancak test etmek için virajı çok hızlı almamız ve güvenli olmayan bir şekilde sürmemiz gerektiğini hissettik. Explorer bu teknolojiyi bir turda kullandıysa bunu hiç fark etmedik ve bu iyi bir şey olabilir.
Test edemediğimiz bir diğer güvenlik özelliği: Bu, çarpışma durumunda genişleyen şişirilebilir arka emniyet kemerlerini kullanan, test ettiğimiz ilk araç. Ford'un bir video bu onların nasıl çalıştığını gösteriyor.
Explorer aynı zamanda yüksekliği programlanabilen bagaj kapısı arka kapağı da dahil olmak üzere bazı kullanışlı teknik ekstralar da ekler (garajınızın kapalı olması durumunda). çok düşük), fren uygulayan ve tekerlek hızını yan yana hareketleri telafi edecek şekilde ayarlayan geliştirilmiş bir stabilite kontrol sistemi hareket. Elbette, sesle etkinleştirilen sürüş için Ford SYNC sistemini ve artık birçok Ford aracında standart olan yağmur sensörlü silecekler gibi diğer birçok özelliği zaten ele aldık. SYNC'i kullandığımızda hâlâ bazı sorunlar yaşıyorduk. iPhone 4ancak Ford bize bunun çoğunlukla telefondaki işletim sistemi sorunundan kaynaklandığını söyledi. Örneğin telefon hem Bluetooth Stereo hem de USB cihazı olarak aynı anda kullanılmayı sevmiyor. Explorer'da ayrıca premium harita tabanlı navigasyonu MyFord Touch sistemine yüklemek için kullanılabilecek bir SD kart yuvası da bulunuyor.
Çözüm
Tüm bunlar Explorer'ı tahminimizde ilginç bir yerde bırakıyor. Teknik olarak üstün bir SUV. 2011 Jeep Grand Cherokee'nin dış tasarımını biraz beğendiğimizi söylememiz gerekiyor. daha iyi - bir crossover'dan çok bir SUV'a benziyor ve off-road için daha sağlam görünümlü bir saç. kullanmak. Bazen Explorer'daki My Touch'ta aksaklıklar yaşadık; bunun için daha fazla donanım düğmesi tercih ederdik. zaman zaman tuhaf davranan kapasitif dokunmatik kadranlara güvenmek yerine iklimi ve sesi ayarlamak. Ayrıca Explorer'ı gelecek 2011 Dodge Durango ile karşılaştırmanın henüz bir yolu yok. Kış sürüşlerinde ise çekme kapasitesini veya arazi koşullarında 4×4 çamur savurmayı hiçbir zaman test etmedik. 3,5 litrelik V6 motor da hesaba katılması gereken bir canavar ama biz çoğunlukla yolu kucaklama davranışlarına odaklandık.
Ayrıca Grand Cherokee ile karşılaştırıldığında yerden yükseklik yüksekliğini bu kadar kolay ayarlayabiliyor olmamız hoşumuza gitti ve takılıp kalmanız durumunda size yardımcı olabilecek tam 4x4 alçak mod da mevcut. Explorer, 4×4 gibi düşük performans gösteren bir kar modu sunuyor ancak testlerimizde Grand Cherokee kadar güçlü değil.
Bununla birlikte Ford, yeni Explorer için büyük övgüleri hak ediyor. Bu olağanüstü bir yeniden tasarım ve sonunda sürüşü, yol tutuşunu ve teknik özellikleri Ford Edge'e bile tercih etmeye başladık. Arazi kadranı, Grand Cherokee ve Land Rover'dakine çok benzese de akıllıca bir fikir. Genel olarak Explorer kaygan yollarda düz gitmemizi sağladı. Bu, arabaların altın cinsinden daha hafif olmasına değer.
Editörlerin Önerileri
- Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
- Ford, güvenlik sorunları nedeniyle yarım milyondan fazla aracı geri çağırıyor
- Ford, tamamen elektrikli F-150 Lightning pikap için rezervasyonları durdurdu
- Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
- Ford'un mega bir yolculukta yeni nesil sürücü destek teknolojisini test etmesini izleyin
