2013 Cadillac XTS incelemesi

Son zamanlarda yükselişte olan bir otomobil şirketinden bahsetseydim muhtemelen aklınıza Audi gelirdi ve haklı olarak öyle. Ingolstadt ekibi, son on yılda kendilerini "geliştiren" veya "yeniden icat eden" otomobil üreticilerinden bahsederken dikkatleri üzerine çekiyor. Ancak Audi'nin takdiri haklıysa Cadillac'ınki de öyle.

Bu yılın başlarında Cadillac, BMW ile mücadele eden ATS spor sedanını büyük beğeni topladı ve ardından birçok dikkati üzerine çekmeyi başaran güncellenmiş, orta sınıf 2014 CTS geldi. Her iki araba da Cadillac markasına büyük ilgi gösterdi ve insanların kendilerine ait bir Caddy satın almayı düşünmelerini sağladı.

Bu beni 2013 XTS'ye getiriyor. XTS, Cadillac'ın tam boyutlu dört kapılı sedanıdır ve bu nedenle markanın ağırlığını taşımakla görevlidir. Ancak bunu amiral gemisi zannetmeyin çünkü gerçek bir lüks kara yatının çalışmaları hâlâ devam ediyor.

XTS, kirli güneyli bir rapçinin ortalama kupasına sahipken (özellikle krom kaplı Platinum sürümü) DT garajına vardığımda), gerçekten bir Ivy League'in yumuşak dilli zekasına sahip olup olmadığını öğrenmek istedim. profesör.

CUE'nin hiçbir fikri yok

Son 60 yıl Cadillac'a pek de iyi davranmadı. Bir zamanlar otomobillerin "altın standardı" olarak kabul edilen marka, son on yıla kadar tutarlı bir kimlik yaratmakta ve daha genç, daha teknoloji odaklı alıcıların ilgisini çekmekte zorlanıyordu. Yaşlı Adamın Arabası olmuştu.

2013 XTS'ye girerken bu düşünce beni gerçekten güldürdü çünkü bu son teknoloji çığlıklar atan bir araba. Daha koltuğa yerleşip, rahatlayıp, çalıştırma düğmesiyle motoru çalıştıramadan arabanın sesiyle karşılaştım. Hem tam LED gösterge panelini hem de merkezin yüksek bir kısmına yerleştirilmiş ana LCD ekranı içeren geniş açılış ekranı konsol. Bu büyükbabamın eski analogu Cadillac değil.

Aslında, arabaya binmeden önce büyükbabanın saatinin iyi olduğundan emin olsak iyi olur çünkü daha yaşlı alıcılar XTS ile anlaşmaya varmayacaklar. Nedenmiş? Yeni başlayanlar için konuşacak herhangi bir düğme veya kadran yok. Sesi açmanın o dokunsal, analog hissini beğendiniz mi? Üzgünüz, bunun yerini, fareyle ekranın üzerine gelmenizi gerektiren CUE sisteminin dokunsal kontrol arayüzü aldı. Parmağınızla istediğiniz simgeyi seçin ve girişinizin kaydedildiğini gösteren hafif bir geri tepmeyi bekleyin. İSTEKA.

Orta derecede iyi çalışsaydı bu o kadar da sorun olmazdı, ancak CUE işleri kendi zaman diliminde yapmayı seviyor. Normalde en fazla bir ya da iki saniye süren ses seviyesini değiştirmek gibi basit bir işlem, on saniyelik bir çileye dönüşüyor. Hızlı değil, sezgisel de değil. Sadece sinir bozucu olmakla kalmıyor, aynı zamanda dikkat dağıtıcı oluyor ve sürüş sırasında çok fazla dikkat gerektiriyor. Alternatif, XTS'nin direksiyona monte kontrollerini kullanmaktır ancak bunların da titiz ve tepkisiz olduğunu gördüm.

Biraz daha sezgisel olan ise CUE ana ekranıdır. Cadillac'ın mühendisleri, Apple'ın e-kitabından bir sayfa kopardılar ve tüm menü simgelerini zevkinize uyacak şekilde karıştırmanıza olanak tanıyan özelleştirilebilir bir arayüz sundular. Tek yapmam gereken simgeye basmak, görsel uyarıyı beklemek ve o enayi ekranda herhangi bir yere sürüklemekti. CUE, her menü ekranının üst kısmında bulunan "favoriler" sekmeniz için dört adede kadar simge seçmenize bile olanak tanır. Uzaktan aşina olan herkes akıllı telefon veya tablet kendinizi evinizdeymiş gibi hissedecektir.

Gezinme düğmesine basmak muhteşem harita ekranını açar. CUE, haritaları hem 2D hem de 3D olarak işler ve karışıma oldukça şık bir yakınlık sensörü ekler. Sensör, elinizin ekrana yaklaştığını algılayabilir ve ekranı daha fazla simgeyle doldurur. Daha fazlası olmasa bile, kabinin fütüristik havasına katkıda bulunan harika bir küçük detay.

Sonuçta, navigasyon ve iklim kontrolü gibi işlevlerin etkinleştirilmesi büyük ölçüde engellenmiş gibi görünüyor ve sorunun kökü, yetersiz güce sahip CUE yazılımı gibi görünüyor. Menülerin içini ve dışını keşfetmek çok fazla zaman alıyor ve olması gerektiği gibi bir araya gelmiyor. Akıllı ses kontrolleri, batan dev CUE için hoş bir cankurtaran botu görevi görüyor. adresler için tek dize girişlerini daha iyi anlamanın yanı sıra kullanıcıların müziği sanatçıya, albüme ve tür.

CUE kesinlikle güzel ama bir yazı kadar aptalca hissettirdiği zamanlar da var. Ve Cadillac gibi teknoloji kalabalığından faydalanmaya çalışan lüks bir marka için CUE'nin durgunluğu dayanılmayacak kadar fazla.

Ancak sanırım en üzücü kısım, her şeyin çok muhteşem görünmesi. Aslında XTS'nin estetiği – CUE ve diğerleri – neredeyse rakipsizdir. 65.000$'ı aşan Platinum Sürümümüzdeki her şey iyileştirildi. Delikli Opus deri koltuklardan, cilalı ahşap kaplamalardan ve mikrofiber süet tavan döşemesinden bahsediyorum. Ah, ve baştan sona mor dikişler... muah! Yalnızca CUE sisteminin beceriksizliği, aksi takdirde temiz olacak suları bulandırır.

Arka koltuk aynı lüks havayı koruyor ve bol miktarda bacak, baş ve omuz alanı sunuyor; 18 metreküplük bagaj alanı ise birkaç golf çantasını veya valizini kolayca yutacak.

Sanat, bilim ve güzellik

Yakın zamana kadar Cadillac kalkanı genç sürücülerin ilgisini çekmekte zorlanıyordu. Duygusallık ve seksilik yerine, ağırbaşlı bir stil vardı. Ancak markanın Sanat ve Bilim tasarım dili de ortaya çıktı ve bu da Cadillac'ın imajını mevcut standartlara göre daha az kötü bir şeye dönüştürmeye yardımcı oldu. Bazıları, özellikle CTS ve CTS-V spor sedanlara atıfta bulunurken Cadillac'ın mevcut yaklaşımının çok cesur ve küstah olduğunu savunuyor, ancak ben buna katılmıyorum.

Bununla birlikte, 2013 XTS ile Cadillac'ın tasarımcıları, şu anda markanın Kuzey Yıldızı olarak hizmet veren ekstra keskinliği korurken, sindirimi daha kolay bir araba kaleme aldılar. Serisindeki diğer modellere göre biraz daha az dramatik olmasına rağmen, 2013 Cadillac XTS'nin kabuğunda abartılan hiçbir şey yok.

Uzaktan bakıldığında göze çarpan ızgarası onu tespit edilmesi kolay bir hedef haline getirirken, yakından bakıldığında Cadillac'ın tasarım dili şu şekildedir: Keskin, yükselen farlar ve arka lambalar ile ön, yan ve arka kısımdaki keskin karakter çizgileri tamamen temsil edildi. Platinum modelimiz tamamen metalden oluşan bir ön ızgaranın ayrıcalığını taşırken, Premium modellerimiz karartılmıştır.

Sıcak yol tutuşu, zavallı aktarma organları 

Araba hissini tatmak çok uzun sürmüyor. Portland şehir merkezinin hemen dışında yaşıyorum ve DT ofisinden işe gidiş gelişlerimin büyük çoğunluğu yokuş yukarı bir tırmanışla oluyor, bu da bir arabanın motorunun neler başarabileceğini görmeme gerçekten yardımcı oluyor.

Kağıt üzerinde XTS yetenekli bir makineye benziyor. Kaputun altında, 5.200 rpm'de 304 beygir gücü ve 264 pound-feet tork üretebilen 3,6 litrelik direkt enjeksiyonlu V6 yer alıyor. Güç normalde altı ileri otomatik şanzıman yoluyla ön tekerleklere gönderilir; ancak Platinum yolculuğumuz Haldex AWD sistemiyle donatılmıştı.

Ayağım halıya sıkıca bastırıldığında, tepe tırmanışımdaki yolculuk, daha iyi bir terim olmadığı için hayal kırıklığı yarattı. Fazladan tork makarasını çekiştirmek hızlı ilerlememe yardımcı oldu ama bu beklediğimden daha zordu.

XTS, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler şeklinde "yumuşak" bir manuel mod ve vites kolunda "M" seçeneği sunuyor. Şanzımanın aşırı istekli vites değiştirmesine biraz nüans katan orta konsola monte vites değiştirici puan. Ancak kalkışları hızlandırmada ve tepelere tırmanmada daha az yararlı olduğu ve yokuş aşağı motor frenlemesinde daha yararlı olduğu ortaya çıktı.

Otoyol gibi düz yüzeylerde XTS çok daha iyi performans gösterdi. Şerit değişiklikleri ve sollama manevraları hızlı bir şekilde tamamlandı ancak XTS'nin değirmeninden beklediğim türde hızlanma ve güç hiçbir yerde bulunamadı. Arabanın 0-60 hızını sadece altı saniyede ölçtüm, bu yüzden XTS'yi yavaş olarak adlandırmak adil değil, ancak tam boyutlu lüks sedanların bilindiği gibi bir hayranlık veya güven duygusu uyandırmıyor.

Hızlanma uyarılarına rağmen, 2013 Cadillac XTS'nin değerini gerçekten kanıtlamaya başladığı nokta mükemmel yol davranışlarıdır. Eski Cadillac'lardan çok uzak ama XTS hala yol kusurlarını özgüvenle yutuyor, kabin gürültüsü ise kütüphanenin onayladığı seviyelere yaklaşıyor. Buna iki teknoloji katkıda bulunuyor: GM'nin HiPer Strut süspansiyonu ve MagneRide elektronik kontrollü amortisörler.

HiPer Strut özellikle etkileyicidir çünkü sürüş sırasında bir dizi somut fayda sağlar. Bunlardan ilki ve en bariz olanı, araç hızlanırken hissedilen istenmeyen çekiş veya yön değiştirme hissi olan tork yönlendirmesinin azaltılmasıdır. HiPer Strut ayrıca tümsekler ve bozuk yol yüzeyleriyle ilişkili istenmeyen geri bildirimleri de izole eder. Lastik yamasının yolla daha iyi teması sayesinde yol tutuşu da geliştirildi, bu da ıslak yüzeylerde bile her şeyin güzel ve sıkı kalmasını sağlıyor.

Magneride biraz daha karmaşık olmasa da aynı derecede etkileyicidir. Sürüş koşullarınıza tam anlamıyla uyum sağlayan, manyetik olarak kontrol edilen amortisörler (amortisörler) kullanır. Magneride, elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile iletişim kuran bir dizi sensörle birlikte XTS'nin her köşesine yerleştirilmiş dört adet tek borulu amortisör kullanır. Bu damperler esas olarak, değişken manyetizma seviyelerine tepki veren mıknatıslanmış sıvılarla (yağ süspansiyonundaki demir parçacıkları) doludur. Manyetizma algılanmadığında sıvı tüplerin içinden serbestçe akar, ancak değişken seviyelerde manyetizma olduğunda Manyetizma uygulandığında sıvıdaki demir parçacıkları lifli hale gelir, bu da daha sert, daha katı bir maddeyle sonuçlanır. süspansiyon. Dolayısıyla sürüş koşullarına bağlı olarak (mesela sert viraj alma) XTS sensörleri bu bilgiyi ECU'ya aktarıyor ve bu da uygun amortisörlerdeki akımın gücünü değiştiriyor.

Her şey karmaşık gibi görünse de sonuç, konforu da içeren olağanüstü yol tutuş özellikleridir. Ve en iyi yanı şu: Uyarlanabilir süspansiyon için herhangi bir ayar yapmak zorunda kalmadım; zahmetsizce çalışıyor.

Ancak bilmeniz gereken küçük bir Paskalya yumurtası var. XTS, sürücü tarafından seçilebilen süspansiyon ayarlarından yoksun olsa da, otomatik olarak varsayılan olarak konfor için ayarlanmış "tur" moduna geçer. Vites kolunu "M" konumuna getirmek süspansiyonu sertleştirir ve XTS'ye daha sportif bir karakter kazandırır. M, arabanın direksiyondan kumandalı vites değiştiricileriyle kullanılmak üzere tasarlandı ancak vitesi M'de tutarak ve vites değiştirme kollarını kullanmayarak şunu buldum: Süspansiyon "spor" modunda kalır ancak şanzıman yine de otomatik olarak vites küçültüp büyütecektir. Sen. Kürek çekmek istemeyeceğiniz kıvrımlı bir yolda, bu onun içinde bulunacağı ortamdır.

XTS'yi sportif bir araba sanmayın çünkü öyle değil; Her şeyden çok rahatlık sağlamanın anahtarıdır. Yakıt ekonomisi muhtemelen bu segmentte ve fiyat seviyesinde büyük bir endişe kaynağı olmasa da, XTS, AWD ile donatıldığında büyük bir avantaj sağlıyor. EPA dereceli şehirde 17 mpg, otoyolda 26 mpg ve toplamda 20 mpg, bu da beş yolcu için oldukça iyi, 4.000 pound kruvazör.

Yoldayken, kontrolün büyük bir kısmını XTS'ye devretmek istiyorsanız, size uyum sağlayacak pek çok teknoloji mevcut. Uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi, maksimum hız eşiğini ve önünüzdeki arabaya olan takip mesafesini ayarlamanıza olanak tanıyarak otoban ve sıkışık şehir içi sürüşün akıllara durgunluk veren ayrıntılarını azaltır.

Ayrıca araçta şeritten ayrılma uyarısı, çarpışma öncesi uyarısı, çapraz trafik algılama, kör nokta izleme ve mükemmel bir baş üstü ekranı da dahil olmak üzere bir dizi sürücü yardımı bulunuyor. Navigasyon yönlerinden geçerli Bluetooth ses çalma işlemine kadar her şeyi gösteren ve ayrıca karşıdan gelen araçlarla çarpışmanızı önleyen gelişmiş bir yedekleme sistemi çapraz trafik.

Çoğu otomobil uyarıları sesli ve görsel ipuçlarıyla iletirken, 2013 XTS koltuk minderinizi ilgili tehlike alanından tam anlamıyla titreştirerek biraz daha samimi hale geliyor. Örneğin, sinyal vermeden sol şeride sallanmak koltuğun sol popo yanağımı titretmesine neden olurken sağa doğru sallanmak ise tam tersi etki yarattı. Sık sık iyi bir masaj yaptırmıyorum ve bunu itiraf etmekten gurur duymasam da, kendimi sadece iyi bir masaj yaptırmak için kontrollü, dikkatsiz bir sürüş yaparken buldum. Bana öyle bakma.

Çözüm

Apple ve NASA'dan aynı derecede ilham alan bir kabinin yanı sıra, biraz sade ama daha zarif bir görünüm sunan heyecan verici bir dış cepheyle. ATS ve CTS ile 2013 XTS, gerçek bir amiral gemisi modeli ortaya çıkana kadar Cadillac bayrağını taşımak için doğru miktarda stil, konfor ve yeteneği birleştiriyor. tanıtıldı.

Kremsi pürüzsüz süspansiyon, lüks statüsüne yakışan bir diğer yüksek nottur; Spor modu ise araca kendinden emin bir karakter kazandırır. Ancak 3,6 litrelik V6, GM'nin MagneRide ve HiPer performans seviyelerine hiçbir zaman ulaşamadı. Daha iyi yakıt tüketimi karşılığında çoğu sürüş koşulunda fazla uysal görünen Strut teknolojileri kilometre.

Cadillac'ın 2013 XTS'yi tasarım ve teknolojiye bu kadar yoğun bir şekilde odaklamasına hayran olsam da, Cadillac'ın CUE sisteminin trajik performansı ve zayıf performansı dokunsal geri bildirim sisteminin uygulanması çok dik bir öğrenme eğrisi gerektiriyor; çoğu zaman bunaldığımı hissettim ve ortalama bir kullanıcının hayal kırıklığına uğrayacağını tahmin ediyorum ilave olarak.

Ve bazı etkileyici grafiklere ve kişiselleştirme seçeneklerine sahip olmasına rağmen, tüm CUE sistemi o kadar kötü davranıyor ki En ateşli teknoloji meraklıları veya "form aşırı fonksiyon" fanatikleri ve kalça masajı dışındaki herkese tavsiye ederim fetişistler. Umarız Cadillac bir sonraki versiyonda teknolojilerini çözebilir.

Yüksekler

• Cömertçe kaleme alınmış iç mekan
• Platinum modelinde birinci sınıf malzeme kalitesi
• Geliştirilmiş kullanım

Düşükler

• Gecikmeli kapasitif arayüze alışmak zaman alır
• Yetersiz güce sahip CUE yazılımı
• Anemik V6 güçsüz hissediyor

Editörlerin Önerileri

• Cadillac'ın elektrikli Escalade IQ'sunda her şey daha büyük
• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Gaz yakan Cadillac Escalade, IQ ile tamamen elektrikli hale geliyor
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil