2014 IS'nin tanıtım sürüşü için Lexus, Kuzey Carolina'daki Pinehurst Resort ve Rockingham'ı seçti Yarış pisti çok uygun çünkü bu iki yer bu lüks markanın bulunduğu yeri ve istediği yeri temsil ediyor gitmek.
1895 yılında inşa edilen Pinehurst, golf oynamak için dünyanın en iyi yerlerinden biridir. Rockingham bir NASCAR yarış pistidir.
Önerilen Videolar
Lexus genç alıcıları çekmek istiyor. Başka bir deyişle, golf kulübünde çok fazla vakit geçirmeyen ancak yoğun sürüşten hoşlanan insanlar.
İlgili
- Lexus ilk elektrikli otomobilini tanıttı ancak ABD'de satılması pek mümkün değil
Lexus ulusal ürün pazarlaması "IS'nin ve lüks giriş segmentinin önemini küçümseyemeyiz" dedi. yönetici Owen Peacock, BMW 3 Serisi ve Cadillac gibi sportif otomobillerin hakim olduğu segmente atıfta bulunarak şunları söyledi: ATS.
Peki Lexus bunu başardı mı? Bunu öğrenmek için sıralamanın en altından başladık.
O yüz
2014 IS 250'de ilk fark edilen şey stilidir. Manşetler arasında Lexus'un imzası olan ve Geo Metros'u yutmakla tehdit eden açık bir ağız gibi açılan "mil" ızgarası yer alıyor. Farların altında LED şeritler ve arka kapıların alt kısmından başlayıp ön kapıların sivri kenarlarıyla buluşan kavisli bir çizgi. arka lambalar.
Bu, Lexus'un hem heyecan verici hem de markaya özgü bir stil dili yaratmaya yönelik açık ara en kapsamlı girişimidir. Sonuçlar karışık: bazı açılardan araba kesinlikle mükemmel görünüyor, ancak diğer açılardan pek çok sıra dışı ayrıntı birbiriyle örtüşmüyor.
Her iki durumda da 2014 IS kesinlikle fark edilecektir. Bu, bir Lexus sedan hakkında, çılgın IS F dışında söyleyebileceğimiz bir şey değil.
Coşkuyu ölçmek
Dönüşüm, kesinlikle teknoloji odaklı bir iç mekanla iç kısımda da devam ediyor.
Normalde Lexus ile ilişkilendirdiğimiz ahşap ve ten rengi derinin yerini, daha büyük GS'yi hatırlatan daha işlevsel bir gösterge paneli ve orta konsol aldı. Analog saat yine de kalır.
Göstergelerin arasında, mevcut radyo istasyonundan pusulaya kadar her şeyi gösterebilen 4,2 inçlik bir TFT çoklu bilgi ekranı yer alıyor. Performans odaklı F Sport modellerindeki LFA'dan ilham alan dijital gösterge kadar gösterişli değil ancak sürüş sırasında okunması çok daha kolay.
Ses, klima kontrolü ve navigasyon menülerini görüntüleyen yedi inçlik orta konsol ekranı daha az işbirlikçi. Lexus, özelleştirilebilir bir ana ekranla sürücülerin gördüklerine öncelik vermelerine olanak tanırken, grafikler arzu edileni bırakıyor.
Kullandığımız IS 250, isteğe bağlı Remote Touch kumandayla donatılmıştı. Temel olarak bilgi-eğlence işlevlerini bir imleç ve tıklamayla kontrol eden bir faredir. Kullanımı çoğu dokunmatik ekrandan daha kolaydır, ancak bu pek bir şey ifade etmez. Eski moda düğmeleri tercih ederiz.
Ergonomik olarak iç mekanın geri kalanı oldukça iyi sıralanmış. Koltuklar rahat ve yeterince desteklenmiş, tüm kontroller kolayca ulaşılabilecek mesafede ve direksiyon simidinin üst kısmı düz olduğundan sürücünün TFT ekranı daha iyi görebilmesi sağlanıyor.
Baş mesafesi, boyu 1,80'in altındaki sürücüler için bile sınırlıdır, ancak uzatılmış dingil mesafesi (geçen yıla göre 2,7 inç daha uzun) yeterli bacak mesafesi sağlar.
Diğer bir artı ise, navigasyonu olmayanlar da dahil olmak üzere tüm 2014 IS modellerinin ücretsiz gerçek zamanlı trafik ve hava durumu güncellemelerine sahip olmasıdır.
Ancak standart olarak elde edebileceğiniz tek şey bu. 3 boyutlu haritalar ve bilgisayarda oluşturulan yer işaretlerini içeren "sokak görünümü" içeren navigasyon, Lexus'un Enform Uygulama Paketi gibi isteğe bağlıdır.
Bu bir sedan ama sportif mi?
Kağıt üzerinde öyle görünmüyor. 2014 IS 250, geçen yılkiyle aynı 2,5 litrelik V6'ya, 204 beygir gücüne ve 184 pound-feet torka sahip. Tek şanzıman altı ileri otomatiktir. Arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Ancak hikayenin tamamı bu değil.
IS 250'nin daha fazla güce sahip olmaması çok yazık çünkü şasi bunu kaldırabilecek kapasitede. Rockingham'da kullandığımız dört tekerlekten çekişli IS 250, karşılaştırma için getirdiğimiz 2013 IS 350 AWD Lexus'tan çok daha düzenli ve virajlarda güven vericiydi. Hangi tekerleklerin sürüldüğüne bakılmaksızın sürüş sorunsuzdu.
Yolda da aynı hikaye. Güç yeterli ancak kasa parlamaya devam ediyor. ABD Otoyolu 1'de seyreden IS 250, rahat bir sürüş ve spor sedandan lüks otomobile geçiş sağlayarak yerleşti.
Değer
2014 IS 250, 35.950 dolardan başlıyor; bu da iyi bir şasiye, yeterli güce ve birkaç teknolojik oyuncağa sahip sağlam bir sedan anlamına geliyor. Ancak IS'nizin iyiden daha iyi olmasını istiyorsanız daha fazla ödeme yapmanız gerekecektir.
Teknoloji faktörünü artırmak isteyen alıcılar, navigasyon sistemini ve Mark Levinson ses sistemini (birlikte 3.225 $ karşılığında) veya bir geri görüş kamerasını (350 $) dikkate almak isteyeceklerdir.
Gerçek bir spor sedan arayan herkes, 39.465 dolarlık IS 350'ye ve onun 306 bg'lik 3,5 litrelik V6'sına yükseltme yapmayı ciddi olarak düşünmelidir.
Çözüm
Genel olarak 2014 Lexus IS serisi lüks, sportiflik ve teknolojinin etkileyici bir kombinasyonunu sunuyor ancak bu aralığın en altında değil. 2014 IS 250, Lexus'un şık dış cephesi, lüks iç mekanı ve iyi düzenlenmiş şasisiyle temelde iyi bir otomobil ürettiğini gösteriyor.
Ancak IS 250, alıcılara bu nitelikleri yeterince vermiyor. İster gerçekten sportif bir araba istiyor olun, ister sadece teknolojiyle donatmak isteyin, seçenek kutularını işaretlemeye başlamanız gerekecek. Aksi halde golf kulübünde sıkışıp kalırsınız.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks
