2014 Audi RS 5 Cabriolet İncelemesi

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

“RS 5 Cabriolet'nin çığır açan motoru, hassas şanzımanı ve üstü açık sürüş deneyimi, onu paranın satın alabileceği en iyi performanslı lüks üstü açılır otomobillerden biri haline getiriyor.”

Artıları

• Kaslı, bastırılmış görünüm
• Gürültülü egzoz notu
• Hassas çift kavramalı şanzıman
• Teknoloji meraklısı

Eksileri

• Anestezili hidrolik direksiyon

Kırmızı kanın rengidir, yakutun rengidir. Genellikle tehlike, ateş ve öfkeyle ilişkilendirilen çağrıştırıcı bir renktir. Ancak Çin'de kırmızı mutlulukla ilişkilendirilir. O halde Audi RS 5 Cabriolet'im mükemmel bir şekilde parlak kırmızı bir boyayla kaplandı.

Audi RS 5 dikkat çekici derecede yakışıklı bir otomobil. Özel yapım gövdesi, genişletilmiş çamurlukları ve petek şeklindeki tek çerçeveli ızgarasıyla son derece kendinden emin bir görünüme sahip. Kaba ya da aşırı gösterişli olmadan kendinden emindir. İlk bakışta RS 5'in iş anlamına geldiğini anlayabilirsiniz, ancak hiçbir zaman onun bir şeyleri telafi ettiğini hissetmezsiniz. Asla gösteriş yapmakla suçlanamaz. En azından dinlenme halindeyken değil.

Abartısız bir şekilde çarpıcı olmasına rağmen, RS 5 Cabrio'nun bastırılmış gövde hatları beni sahte bir uyuşukluk hissine sürükledi. Temiz, karbon fiberle süslenmiş kabine girdiğimde, arka bagaj kapağındaki ikonik isimle bile büyüleneceğimi beklemiyordum.

Çabuk olacağını biliyordum. Kulağa çok vahşi geleceğini biliyordum. Ancak açıkçası RS 5 Cabriolet'nin kalbimi mest etmesini beklemiyordum.

Kutudan dışarı

Kapıyı açıyorum ve RS 5'in esnek deri spor koltuklarına oturuyorum. 4,2 litrelik normal havalandırmalı V8'i ateşlemek için orta konsoldaki ateşleme düğmesine basıyorum. Hızlı bir gürlemeyle canlanıyor ama dünyayı sarsacak ya da korkutacak hiçbir şey yok. Daha sonra bir elektrik motorunun vızıltısıyla emniyet kemerleri hem sürücüye hem de ön tarafa doğru uzatılıyor. yolcu, tıpkı bir yolcu koltuğunda olduğu gibi, bir kol kemeri B sütununun olacağı yerden ileri doğru iterken Bentley.

Kemerler takıldığında gerçek eğlence başlıyor. Yedi vitesli S tronic şanzımanı aşağıya doğru kaydırıyorum. Sport için bir kez daha aşağı indiğinizde RS 5, bastırılmış üstü açık bir Alman aracından üstü açık otomobiller hakkında bildiğimi sandığım her şeyi yeniden şekillendirmeye kararlı agresif, intikamcı bir canavara dönüşüyor.

Verim

Sağ ayağınızı RS 5'in gazına sokmanın nasıl bir şey olduğu hakkında uzun uzun düşündüm ve sanırım bu işi hallettim. Hayatınızın fiziksel olarak en akıcı anını düşünün: Belki üniversitedeki 1000 metre yarışının başlangıç ​​çizgisindesiniz. Kalkış modunda yere çömeldiğinizde kalp atışlarınız hızlanır ve damarlarınızda buzlu su gibi adrenalin pompalanır.

Silah patlıyor ve sıcak hava patlamasıyla ve ilkel bir hassasiyetle havalanıyorsunuz. Olabildiğince sert ve hızlı hareket ediyorsunuz. Rüzgâr saçlarınızı okşuyor. Kalp atışlarınız kulaklarınızda çınlıyor. Etrafınızdaki her şey bulanıklaşıyor. O anda dünyada başka hiçbir şey olmuyor. Asfaltla birsiniz, hareket etmek adına ilerleyebildiğiniz kadar hızlı ilerliyorsunuz.

Bu RS 5 Cabriolet'i kullanıyor.

Audi RS 5 Cabriolet, içinde diğer otomobillerden daha ilkel olan bir şeyi ortaya çıkarabiliyor. Şaşırtıcı bir şekilde, arabada ilkel hiçbir şey yok. Bu, modern mühendislik ustalığının bir eseridir.

Şimdi nasıl olduğuna bakalım.

Öncelikle işin kalbi: 450 beygir gücü ve 316 pound-feet tork üreten 4,2 litrelik V8. Evet, 4.2'nin kökenleri 1991'e kadar uzanıyor olabilir ama defalarca güncellendi. Oldukça modern bir V8'dir. Aslında Audi, R8'in kaportasının altına monte edilen V10 ile önceki Audi 4.2 V8'lere kıyasla daha fazla ortak noktaya sahip olduğunu iddia ediyor.

Yüksek devirli V8'in V10 ile aynı tasarım özelliklerini paylaştığını bilmiyorsanız bunu egzoz notundan anlarsınız. RS 5'e takılan opsiyonel Spor egzoz sistemiyle, araba vites küçültürken mırıldanıyor ve çatırdıyor ve tam gazda gırtlaktan gelen bir V8 marşını haykırıyor.

V8 aynı zamanda yakıt tüketimi konusunda da şaşırtıcı derecede cimri. Ortalama 18 mpg'dir, bu da diğer Alman V8 performans coupe'leri ve üstü açık arabalarından farklı olduğu anlamına gelir; Gas Guzzler vergisiyle tokatlanmadı.

Audi, RS 5'in V8'ine yedi vitesli S tronic şanzımanı ekledi. Sürücüler vites kutusunu tam otomatik modda bırakabilir veya düz tabanlı direksiyon simidinin arkasına monte edilen direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle manuel vitese geçebilir. Kılavuzun kaybından şikayetçi olabilirsiniz ama yapmayın. Delikli deri direksiyon simidini iki elinizle sıkıca tutarak saatte 90 mil hızla bir köşeye girerken vites küçültebildiğinize sevineceksiniz.

Güç, S tronic'ten Audi'nin merkezi kilitli diferansiyel ve tork yönlendirmeyle tamamlanan quattro kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğin tümüne yönlendiriliyor. Ancak normal Audi quattro modellerinden farklı olarak RS 5, gücü arka tekerlekler arasında aktif olarak dağıtan spor diferansiyel ile donatılmıştır.

RS 5, uyarlanabilir hız sabitleyiciyle birlikte seçildiğinde, bu, Konfor modundayken direksiyondan kalkmayı ortadan kaldırabileceği anlamına gelir. Ancak Dinamik'e geçin ve kendi başınızasınız.

Sürme

Tüm bu teknolojinin en muhteşem yanı, parlak kırmızı kaportanın altında sessizce saklanmasıdır. Tek yapmanız gereken ayağınızı yere basmak; gerisini o halledecektir. Cabriolet, 60 mil/saat hıza yalnızca 4,9 saniyede ulaşacak (coupe modelde 4,5 saniye), ardından elektronik olarak sınırlandırılmış 174 mil/saat azami hıza ulaşacak.

Durmak da gitmekten daha iyi olmasa da iyidir. Dört köşede de büyük delikli ve havalandırmalı diskler bulunur ve ön tarafta seramik isteğe bağlıdır. Yakından baktığınızda Audi'nin en son satın almalarından biri olan Ducati'nin kullandığı fren rotorlarına şaşırtıcı derecede benzeyen dalgalı rotorları tanıyabilirsiniz.

Otomatik modu öğrendikten sonra kenara çektim ve dört mod sunan Audi sürüş seçme sistemiyle oynadım: Konfor, Otomatik, Bireysel ve Dinamik.

Bu farklı ayarlar şanzımanın vites değiştirme özelliklerini, dinamik direksiyonun ağırlığını ve tepki verme yeteneğini ve spor diferansiyelin dayanıklılığını etkiler. Şahsen Dinamik modu tercih ettim ancak günlük sürüşte Konfor konusunda pek az çekince buldum.

Geçmişte, incelemeciler Audi RS tekliflerini, direksiyonun altından savrulmaya olan eğilimleri nedeniyle alaya almışlardı. Ani ve keskin virajlarda bir miktar alttan savrulma hissi bulmama rağmen, tork vektörlemenin tüm alttan savrulma sorunlarını neredeyse ortadan kaldırdığını gördüm. Nereye gitmek istediğinize bakın, direksiyonu çevirin ve ayağınızı sağlam tutun. Bırakın işi bilgisayarlar ve donanım yapsın.

Şaşırtıcı bir şekilde, RS 5'in elektronik hidrolik direksiyonu kilitli veya değişken direksiyon oranında çalıştırılabilir. Dinamik modda, bilgisayarlar direksiyon simidini direksiyon dişlisine bağlayarak eski tarz bir direksiyon performansı sağlıyor. Otomatik veya Konfor modunda direksiyon oranı değişken olup daha kolay kullanım sağlar.

Konu direksiyona gelmişken, bunun RS 5 Cabriolet'nin beni eksik bıraktığı tek yer olduğunu söyleyeceğim. Elektrikli hidrolik direksiyonun gerçek bir hissi yok. İyi bir iş çıkarıyor ancak önceki Audi RS modellerindeki hidrolik direksiyonun titrek geri bildirimini vermiyor. Ancak beni yanlış anlamayın, duyarsızlaştırılmış direksiyon beni noktalı çizgiye imza atmaktan alıkoyamaz.

Çözüm

Ve şimdi çoğu sürüş meraklısının sabırla beklediğini hissettiğim noktaya geldik. RS 5 Cabriolet, BMW M3 Cabrio'dan daha mı iyi? Evet. Her ne kadar RS 5 Cabrio ile neredeyse aynı anda 0-60 hıza çıksa da, M3 yalnızca 295 pound-feet torka sahip. Ve tam gaz viraj alırken bu açığı gerçekten hissedebiliyorsunuz.

M3 etkileyici, evet ve bazı açılardan RS 5'ten daha iyi. İkisinin de anahtarını bana verirsen her seferinde Audi'yi seçeceğim. Sadece RS 5 ile daha uyumlu olduğumu hissetmekle kalmıyorum, aynı zamanda onun biraz daha yaşanabilir olduğunu da hissediyorum.

RS 5, kesinlikle zihinsel olmak ile kullanışlı ve sakin olmak arasındaki ince çizgide gidiyor. Bir anda 174 mil/saat hıza çıkma şansı uğruna günlük akıl sağlığınızı feda etmiş olmanız sizi asla endişelendirmez.

Peki RS 5 Cabriolet neyle çalışıyor? 77.900 dolardan başlıyor ama benim test ettiğimin fiyatı 89.000 dolardı. Değer tartışmasına girmeyeceğim çünkü bunun gibi bir araba, ödediğiniz her şeye değer. 400'den fazla beygir gücünde, dört tekerlekten çekişli, dört koltuklu üstü açılır bir araba mı istiyorsunuz? O zaman bu harika bir ürün ve bu fiyata en iyilerinden biri.

Yüksekler

• Kaslı, bastırılmış görünüm
• Gürültülü egzoz notu
• Hassas çift kavramalı şanzıman
• Teknoloji meraklısı

Düşükler

• Anestezili hidrolik direksiyon

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai Ioniq 5 ilk sürüş incelemesi: Retro modern
• 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
• Audi'nin yeni A3 Sedan'ı büyük kardeşlerinden birkaç teknik numara öğreniyor
• Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor