Şu ana kadar denemeler oldukça iyi gidiyor gibi görünüyor; yeni açıklanan veriler sayılarda bir düşüş olduğunu ortaya koyuyor Çoğu zaman bir insan sürücü, test sırasında kendi kendine giden arabalardan birini devralmak zorunda kaldı. sokaklar.
Önerilen Videolar
Yakın zamanda Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanına sunulan bir belge, Eylül 2014 ile 14 aylık dönemde Kasım 2015'te Mountain View şirketinin sürücüsüz arabalarından 49'u, 424.000'den fazla aracı kaplarken 341 devre dışı kalma yaşadı. mil. Bu, araçtaki bilgisayarların aniden aracın kontrolünü test sürücüsüne devrettiği veya sürücünün müdahale etme ihtiyacı duyduğu anlamına geliyor.
İlgili
- Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
- 1986'dan kalma büyük mavi bir minibüs, sürücüsüz arabaların önünü nasıl açtı?
- CES 2021 ve otomobiller: Otonom otomobiller, EV'ler ve daha fazlasından neler bekliyoruz?
Devre dışı bırakılanların 272'sinin nedenleri arasında belirsiz sensör verileri, direksiyon veya frenlemeyle ilgili sorunlar ve aracın teknolojisindeki sorunlar yer alıyordu. Geriye kalan 69 araçta ise sürücü, aracın beklenmedik bir hareket veya manevra yapmak üzere olduğuna karar verdikten sonra görevi devralmayı tercih etti. Tüm müdahalelerin yüzde 89'u şehir sokaklarında gerçekleşti; şehir dışı yollara kıyasla yayaların, diğer araçların ve kavşakların yaygınlığı göz önüne alındığında bu mantıklı görünüyor.
Sonuçlar, hem Google'ın değiştirilmiş Lexus araçlarını hem de "koala" adı verilen daha küçük arabaları içeriyor.
Google'ın raporuna göre, ayrılma başına katedilen kilometre sayısı geçen yıl keskin bir şekilde arttı. Örneğin, 2015'in dördüncü çeyreğinde, arabaları devre dışı bırakıldığında yaklaşık 5.200 mil yol kat ederken, bir yıl önceki aynı dönemde bu mesafe yalnızca 750 mil idi.
İçinde bir mesaj Salı günü yayınlanan bir gönderide, Google'ın sürücüsüz araba programının yöneticisi Chris Urmson, ekibinin de "güvenlik kayıtlarımızı oluşturmak için yararlı olacak diğer birçok ölçüm ve metodolojiyi kullanarak" zaman."
Bunların arasında "nadir veya tuhaf durumlar.” Urmson şöyle devam etti: "Güçlü simülatörümüz, binlerce sanal test senaryosu üretiyor biz; aracımızın ve çevremizdeki diğer yol kullanıcılarının konumu, hızı gibi parametreleri ayarlayarak gerçek dünyada karşılaştığımız durumların onlarca varyasyonunu gerçekleştiriyor.”
Bunun, ekibinin otonom sürüş teknolojisinin aynı durumu biraz farklı koşullar altında nasıl ele alacağını anlamasına yardımcı olduğunu açıkladı. Bunu “saniyelerin çok küçük bir kısmının kritik öneme sahip olabileceği kamuya açık bir yol ortamı için değerli bir hazırlık” olarak tanımlıyor. önem."
Urmson, ekibinin hâlâ yapacak çok işi olduğunu kabul ederek görevine son verdi ve şunları söyledi: "Her ne kadar bizden daha güvenli olduğumuzu ilan etmeye tam olarak hazır olmasak da Kamuya açık yollarda ortalama insan sürücüler olarak, halkımızı araçlarımızı kullanmaya davet etmeye başlayabileceğimiz güne doğru istikrarlı bir ilerleme kaydettiğimiz için mutluyuz. arabalar."
Editörlerin Önerileri
- Otonom arabalar San Francisco'nun sisiyle karıştı
- Otonom araç filosunda tuhaf bir şey oldu
- İçeridekiler, Apple Car'ın sürücü girişi olmadan tamamen otonom olacağını iddia ediyor
- Waymo'nun otonom arabaları olası seçim huzursuzluklarından uzak duruyor
- Bu kendi kendini süren yarış arabasının bir sürücüyle işi bitebilirdi
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
