2016 Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00
"XDiavel, cruiser konforunu ve spor motosiklet performansını karşı konulmaz bir Ducati tasarımıyla harmanlıyor."
Artıları
- Pürüzsüz, sonsuz güç
- Dudak uçuklatan tarz
- Kişiselleştirilebilir ergonomi
- Sportif ama esnek süspansiyon ayarı
Eksileri
- Çıplak tasarım = güçlü rüzgar direnci
- Yüksek fiyat etiketi
Dünya melezleşmeyi seviyor. Her iyi şey bir noktada yeni bir yaratım için başarılı bir şekilde başka bir şeyle harmanlanır (veya harmanlanmaz). Eğer ekmek kızartma makinesi çıtır çıtır, fırın ise iyice pişmiş anlamına geliyorsa, o zaman ekmek kızartma makinesi tam bir parlaklıktır.
Bazı inanılmaz ürün ve teknoloji yeniliklerinin arkasında bu mantık yatıyor, ancak her zaman işe yaramıyor. yüzde 80 gibi görünüyor Köpekbalığı tankı Satış konuşmaları kötü tasarlanmış ürün kombinasyonlarıdır ve yalnızca bir avuç kadarı geniş bir çekiciliğe sahiptir.
Ducati, gezi sürüşü kalitesi ve spor motosiklet performansı vaat eden XDiavel'i tanıttığında pek çok kişinin kaşları kalktı. Ancak İtalyan motosiklet üreticisi güvensiz hareket etme eğiliminde değil ve ürünlerine yarım yamalak denemez. Bu sadece doldurulmaya değer hibrit bir niş olabilir.
İlgili
- Ducati: Elektrifikasyon, motosikletlerin tasarımını arabalardan daha fazla etkileyecek
Her zaman esneme
Yalnızca Ducati'nin yaratıcı tasarımcıları boş bir tasarım tuvalini XDiavel'e dönüştürebilirdi. Ayak ileri mandalları ve uzun gidonlar gibi bazı geleneksel kruvazör özelliklerinin ötesinde, motosiklet standart Harley, Indian veya Victory yol savaşçınıza hiç benzemiyor.
Tartışmasız, XDiavel S'nin varlığı var. Uzun dingil mesafesi, devasa arka lastiği, LED at nalı gündüz sürüş farı, 12 kollu işlenmiş arka tekerleği ve gösterişli ikili egzoz sistemi dikkat çekiyor. Çıplak çerçeve ve kısa kuyruk bir spor motosikletin işaretleridir, ancak bacaklarınız bisikletin geniş çerçevesine dolandığı anda, XDiavel'in geleneksel, yani herhangi bir şeyle karıştırılması söz konusu değildir.
XDiavel, kişiselleştirilebilir 3,5 inç TFT ekran, hız sabitleyici, tek dokunuşla dönüş sinyalleri ve diğer birçok özellik ile standart olarak gelir. 'S' versiyonunun seçilmesi işlenmiş jantlar, siyah alüminyum aynalar, parlak siyah motor kaplaması, Bluetooth, Brembo M50 monoblok ön fren ile donatılmıştır kaliperler, benzersiz bir koltuk ve yukarıda bahsedilen LED Gündüz Işıkları. Genel tasarım, sade siyahın altındaki şişkin kaslar gibi eşit parçalar halinde minimalist ve iri yarıdır. tişört.
Çağdaş bir top
İstediğiniz kadar bakın, ancak XDiavel'i diğerlerinden ayıran şeyin ne olduğunu anlamak için ayağa kalkıp bileğinizi çevirmeniz gerekecek. XDiavel'e güç veren, bir kruvazöre özgü gelişmiş düşük ve orta kademe güç için Ducati Değişken Zamanlamalı (Multistrada ile aynı) L-twin motordur. Güç aktarım mekanizması 2011 Diavel öncülünden çok daha yumuşaktır ve 1262cc'de artırılmış silindir hacmiyle övünmektedir.
Standart XDiavel ve onun daha parlak S muadili mekanik olarak aynı olup 156 beygir gücü ve 95 pound-feet tork üretiyor. En yüksek güç 5.000 rpm'de mevcuttur, ancak çift darbeli tork eğrisi, yaklaşık 7.500 rpm'de başka bir homurtu dağının ortaya çıkması anlamına gelir. Çıkış Diavel ile karşılaştırıldığında düşük olsa da, daha geniş güç bandı gaz kelebeği tepkisindeki ölü noktaları azaltır.
Genel tasarım, düz siyah bir tişörtün altındaki şişkin kaslar gibi eşit derecede minimalist ve iri yarıdır.
Peki bir Cruise füzesinin arkasında yolculuk yapmak nasıl bir şey? Korkutucu. Ayak ileri, eller yükseltilmiş sürüş pozisyonu nedeniyle sürücünün vücudu paraşüt şeklini alır. Bu, agresif hızlanma sırasında şiddetli rüzgarın sürücüyü vites değiştirme veya fren yapma konusunda ideal konumdan geriye ve uzağa ittiği anlamına gelir. Kollarınızı gidondan ayıracak kadar fazla bir güç değil ama kontrol duygunuzu kesmeye yetiyor. Elbette bu, kruvazörlere aşina olanlar için yeni bir haber değil, ancak bir spor motosiklet sürücüsü bu geçişi biraz tuhaf bulabilir.
Ve bu, Ducati'nin Power Launch (DPL) sistemini keşfetmeden önce. Gaz kolunun üzerindeki mütevazı düğmeye bastığınızda hayatınızın en komik/en korkunç deneyimlerinden birini başlatacaksınız. Ducati üç çılgınlık seviyesi sunuyor: 4.000, 8.000 veya 8.500 rpm'den başlayan hızlar. Ancak otomotiv fırlatma sistemlerinden farklı olarak debriyajı boşaltmak büyük bir hatadır. Ducati, bunun kıçınıza inip 20 bin dolarlık bir oyuncağın bir ağaçla arkadaş olmasını izlemenin en hızlı yolu olduğunu söylüyor. Debriyajı bırakmak hala çok heyecan verici, söz veriyorum.
Demek istediğin gibi eğil
DPL'nin korkunç sınırlarının dışında XDiavel, rakiplerinin ulaşamayacağı güç dağıtımını pürüzsüz bir şekilde sürdürüyor. Piyasada daha yüksek deplasmanlı kruvazörler var, ancak hepsi önemli ölçüde daha fazla ağırlık nedeniyle engelleniyor. 545 pound ağırlığındaki XDiavel, bir spor motosikletten yalnızca yüzde 20 daha ağırdır ve sürücülere hem virajlarda hem de düşük hızlı manevralarda fayda sağlar.
"Bu adamla herhangi bir pist zamanı planlıyor musun?" Ducati temsilcisi bana XDiavel anahtarını verirken sordu. Oldukça ciddi olduğunu fark etmeden önce yanıt olarak içten bir kahkaha attım. "Ah, hayır," diye mırıldandım. "Çok kötü; çok eğlenceli,” diye omuz silkti. XDiavel'i köşeye sıkıştırana kadar şaka yaptığını iddia ettim. Kruvazör, hiç tereddüt etmeden, büyük bir teçhizatın yanından geçmesi istendiğindekiyle aynı güvenle viraja düzgün bir şekilde sokuldu. Ducati, XDiavel'in 40 dereceye kadar eğilebileceğini söylüyor ve ayaklarım altımda bükülmeden böyle bir açıya yaklaşma cesaretinden yoksun olsam da, bu istatistiğe kesinlikle inanıyorum.
XDiavel'in viraj alma yeteneği sadece nispeten tüy kadar hafif şasisine veya 240 mm Pirelli arka lastiğine bağlı değil. Ducati'nin mükemmel çekiş yönetim sistemi (DTC) ve Bosch Atalet Ölçümü (IMU), değişen hızlarda eğim ve yuvarlanma açılarını takip ederek sizi dik tutar. Tek yapmanız gereken kruvazör sürüş pozisyonunda dengeleme yapmaktır ki bu da kuşkusuz kolay değildir.
Seyir yapabilir mi?
Zorlu virajlarda bir kruvazöre eşlik etmek yeni olsa da, mütevazı spor motosikletler bile daha ucuza daha iyi performans gösterebilir. XDiavel'in hâlâ sürücülere geleneksel bir yol savaşçısının konfor ve kolaylıklarını sunması gerekiyor.
Bu Frankenstein değil; bu, çitin karşı taraflarındaki bisikletçilerin ortak bir zemin bulma şansıdır.
En çok ihmal edilen sokak yüzeyleri dışında XDiavel'in süspansiyonu mükemmeldir. Sağlam olmasına rağmen sürüş kalitesi hiçbir zaman cezalandırıcı değildir; gezi teknesi alıcılarını hedef alan her motosiklet için mutlak bir zorunluluktur. Rahat sürüş pozisyonu ve ergonomik koltuk, esnek deneyimi tamamlıyor. Uzun dingil mesafesi arka çamurluğu kısa gösterse de yolcunun eğlenceye katılması için yeterli alan var. XDiavel de herkese uyan tek boyutlu bir olay değil. Dört farklı ayak dayanağı noktası, beş mevcut koltuk (farklı dolgu ve yüksekliklerde) ve üç benzersiz gidon dahil olmak üzere 60 olası sürüş pozisyonu vardır. Eğer ayak ileri konfigürasyonuna şiddetle karşıysanız, XDiavel'i bacak sıkıştırmalı bir düzenlemeyle bile modelleyebilirsiniz.
XDiavel konfor kriterlerinden birinde zorlanıyorsa bu, yukarıda bahsedilen rüzgar korumasının olmamasıdır. Çıplak tasarımı nedeniyle, tam yol gezi teknelerinin aksine, sürücüler eyerde uzun süre kaldıktan sonra yorulacaklardır. 800 kiloluk Harley'lerin karşısına hibritleştirilmiş bir motosiklet koymak pek adil değil, ancak XDiavel'in uzun mesafelerde keyifli bir yolculuk olmasını beklemeyin.
Hibritler için umut
XDiavel için 19.995 Dolar ve XDiavel S için 22.995 Dolar fiyatla, Ducati'nin mühendislik zevkine karar vermeden önce alışveriş yapanların aklına girecek çok sayıda motosiklet var. XDiavel bir spor motosiklet gibi davranabilir mi? Evet. Makul mesafelere rahatça gidebilecek mi? Evet. Bu özellikler için özel olarak tasarlanmış motosikletlerle eşleşiyor mu? HAYIR.
Peki XDiavel hibritleştirilmiş bir buluş olarak başarısız mı oluyor? Yalnızca yanlışlıkla bir tür bisiklet veya diğerini satın aldığınız fikrine takılıp kalırsanız. Bir kruvazörün düşük hızdaki konforunu denediyseniz ve modern tarza sahip bir şey ve tamamen daha keyifli bir sürüş deneyimi istiyorsanız, XDiavel temiz bir soluktur. Benzer şekilde, bir litrelik spor motosiklette kendinizi çok fazla korkuttuysanız ve karşı konulamaz bir tasarıma sahip daha rahat bir motosiklet arzuluyorsanız, XDiavel sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Bu Frankenstein değil; bu, çitin karşı taraflarındaki bisikletçilerin ortak bir zemin bulma şansıdır.
Editörlerin Önerileri
- Patika mı, yol mu, yoksa her ikisi mi? Ducati'nin yeni genişletilmiş e-bisiklet serisi seçim yapmanızı sağlar
