Mercedes-Benz, EV serisini bu kez (varlıklı) ailelere yönelik bir modelle genişletmeye devam ediyor.
Adından da anlaşılacağı üzere 2023 Mercedes-Benz EQS SUV, EQS sedanın SUV türevidir. Mercedes S-Serisi'nin elektrikli analogu olarak konumlandırılan EQS sedan ile EQS SUV, GLS-Serisi'nin elektrikli versiyonudur. Ve bu araç gibi, EQS SUV da üç sıra halinde yedi koltuğa kadar sunuluyor.
Bu, EQS SUV'yi yalnızca Mercedes için değil, genel olarak EV'nin benimsenmesi açısından da önemli bir araç haline getiriyor. Tesla Model X ve Rivian R1S de aile taşıma görevi için üç sıra sunarken, piyasada başka bir giriş için çok daha fazla yer var. GLS, Land Rover Range Rover ve Cadillac Escalade gibi eşdeğer benzinli lüks SUV'ların popülaritesi göz önüne alındığında, EQS SUV'un çok erken gelmesi mümkün değil.
EQS SUV'un bu sonbaharda ABD bayilerine üç farklı görünümle ulaşması planlanıyor. Temel arkadan çekişli EQS 450+ varış noktasıyla birlikte 105.550 dolardan başlarken, dört tekerlekten çekişli EQS 450 4Matic ve EQS 580 4Matic sırasıyla 108.550 dolardan ve 127.100 dolardan başlıyor. Alabama'da üretilecek olmasına rağmen EQS SUV, SUV'lar için 80.000 dolarlık fiyat tavanını aştığı için revize edilmiş federal EV vergi kredisine hak kazanmayacak.
Tasarım ve iç mekan
Mercedes'in EQ serisinin tanımlayıcı bir özelliği, menzili en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan aerodinamik kaportadır. Tipik SUV aerodinamik açıdan ideal değildir, ancak Mercedes bir SUV için etkileyici derecede düşük bir sürtünme katsayısı elde etmeyi başardı; 0,26 ile Toyota Prius'a yakın. Ancak işlev açıkça biçimden öncelikliydi. Mercedes, BMW'nin iki sıralı iX SUV modeliyle gittiği kutuplaştırıcı yöne gitmediği için övgüyü hak ediyor, ancak EQS SUV eriyen bir dondurma kepçesine benziyor.
Daha fazla hayal kırıklığı yaratan ise, EQS SUV'un tanımlayıcı özelliği olması gereken ancak daha sonra işe yaramaz bir düşünce gibi görünen üçüncü sıradır. Yetişkinler, bırakın bu koltuklarda yolculuk yapmayı tolere etmek şöyle dursun, kendilerini üçüncü sıradaki koltuklara yerleştirmekte bile zorlanacaklardır. Çoğu üç sıralı araçta olduğu gibi, arka koltuklar da bagaj alanını büyük oranda ortadan kaldırıyor. Daha fazla kargo alanı yaratmak için bunları katlamak istiyorsanız bunu manuel olarak yapmanız gerekecek, çünkü Mercedes elektrikli katlama sistemi içermiyor; altı haneli bir otomobil için bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor. EQS SUV'un da bir freni yok; EQS sedan gibi kaporta da kapalı.
EQS SUV, eriyen bir dondurma kepçesine benziyor.
Mercedes-Benz, EQ alt markasının mevcut benzinli lüks serisinin tamamen elektrikli bir karşılığı olmasını istiyor Arabalar ve fiyat spektrumunun karşıt uçlarından başlayıp en yüksek seviyeye doğru çalışarak bu hedefe doğru çalışıyor. orta.
EQS sedan ve SUV serisinin amiral gemileri olduğu ve EQB'nin giriş seviyesi bir teklif olarak hizmet verdiği 2023 Mercedes-Benz EQE sedan, pazarın ortasını hedefliyor. Otomobil üreticisinin en başarılı modellerinden biri olan Mercedes E-Serisi'nin elektrikli eşdeğeri olarak tasarlandı. E-Serisi gibi EQE de Mercedes'in Audi e-tron GT, BMW i4 ve Porsche Taycan gibi Alman rakiplerinin sedan modelleriyle yarışacak. Muhtemelen Genesis Electrified G80, Lucid Air ve Tesla Model S ile de çapraz alışveriş yapılacak.
EQE sedan ABD bayilerine 2022 sonlarında dört farklı görünümle ulaşacak: temel arkadan çekişli EQE 350+, dört tekerlekten çekişli EQE 350 4Matic ve EQE 500 4Matic ve bir AMG EQE performans versiyonu. Mercedes bu modellerden herhangi birinin fiyatını açıklamadı ancak bu ilk sürüş için test ettiğimiz EQE 350 4Matic muhtemelen orta seviye bir donanım seviyesi olacak. EQS kardeşi gibi EQE de sedan versiyonundan bir süre sonra piyasaya sürülecek bir SUV versiyonuna sahip olacak.
Tasarım ve iç mekan
EQE, aerodinamik tarafından belirlenen EQS sedan ile aynı baklava benzeri şekle sahiptir. Tasarımın çekiciliği tartışmaya açıktır, ancak pürüzsüz şekil aerodinamik sürtünmeyi azaltır, bu da verimliliğin ve menzilin artmasına yardımcı olur. EQE aynı zamanda EQS sedan ile aynı EVA2 mimarisini temel alıyor.
Ancak iki EQ sedan ilk bakışta benzer görünse de EQE kardeşinden biraz daha küçüktür. EQS sedandan 10,6 inç daha kısa ve 3,5 inç daha kısa dingil mesafesine sahip. Arka koltuktaki yolcular farkı fark edebilir ancak benzinli E-Serisi muadili gibi EQE de yolculardan çok sürücüleri hedef alıyor. Daha düzenli oranları da gözümüze biraz daha hoş geliyordu, bu da EQE'nin kardeşinden daha şık görünmesini sağlıyordu.
İç tasarım, işlevselliği korurken minimalisttir.
Bugün tamamen sürücüsüz bir araba satın alamazsınız ve muhtemelen hiçbir zaman da alamayacaksınız, ancak otomobil üreticileri iş yükünün daha fazlasını insan sürücülerden makinelere kaydırmanın yollarını arıyor. Mercedes-Benz bu yönde şimdiye kadarki en büyük adımı atmış olabilir.
Mercedes, yakın zamanda Almanya'da piyasaya sürülen Drive Pilot sisteminin Otomotiv Topluluğu'nda Seviye 3'e ulaşan ilk üretim sistemi olduğunu iddia ediyor Mühendislerin (SAE) özerklik ölçeği; bu, aracın sistem aktifken tamamen kendi kendine gidebileceği anlamına gelir, ancak yine de bir insan sürücünün zaman zaman kontrolü devralması gerekebilir. zaman. Otonom sürüşten hala çok uzakta, ancak Seviye 3 tanımı rakip sistemlere göre daha yüksek bir kapasiteye işaret ediyor.
