Günümüzün otomotiv pazarında, tam boyutlu lüks bir araba, başka bir çağa dönüş gibi görünüyor. Geniş bir iç mekan, maksimum konfor ve son derece sessiz bir sürüş arayan müşterilerin çoğu, geleneksel bir sedan aramak yerine büyük bir SUV'a yönelecektir. Ancak daha iyi yol tutuşuna, daha kolay park etmeye ve daha iyi yakıt ekonomisine değer verenler için, çok daha cazip fiyat etiketinden bahsetmeye bile gerek yok, hala birkaç iyi seçenek var. Bu seçeneklerin en iyilerinden biri tamamen yeni 2017 Buick LaCrosse'dur.
Yeni şasi ve gövde tasarımı
LaCrosse, mevcut modelin boş ağırlığını 300 pound azaltan tamamen yeni yekpare şasi ve kaporta ile birlikte geliyor. Bu yakıt ekonomisi, performans ve kullanım açısından bir kazançtır. LaCrosse bu konuda pek benzersiz değil; neredeyse her otomobil üreticisi, çarpışma güvenliğinden ve sürüş kalitesinden ödün vermeden arabalarını bir diyete sokmaya çalışıyor. Ancak Buick için sürüş kalitesi olmazsa olmazlardan biri olduğundan, çıkardıkları her zerrenin dikkatle incelenmesi gerekiyordu. Yapısal tasarım aynı zamanda gürültünün azaltılmasında da kritik bir faktördür; bu nedenle, segmentinizde liderlik etmeye çalıştığınızda ağırlığı azaltmak iki kat daha zordur. Buick tüm bunları, önemli olan yerlerde yüksek mukavemetli çelikle desteklenen hafif alüminyumun olağan kombinasyonuyla başardı.
Konu üstyapıya gelince, tüm otomobil tasarımcıları rüzgar tünelinin kararlarına tabidir. Bu nedenle çoğu sedan bugünlerde hemen hemen aynı görünüyor ve LaCrosse da bu kuralın bir istisnası değil. Buick'in tasarımcıları ve mühendisleri, orijinal konsept tasarımına mümkün olduğunca sadık kaldıkları için övgüyü hak etmeli, ancak nihai sonuç yine de modern aerodinamik profile sahip bir sedan. Arka çamurlukların benzersiz bir heykeli var ve Buick bu özelliği hemen öne çıkarıyor. LaCrosse, yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak ve rüzgar gürültüsünü en aza indirmek için modern bir sedanın olması gereken sınırlar dahilinde, iyi görünümlü bir otomobildir.
İlgili
- Neredeyse hiç müdahale olmadan bu Tesla sürücüsünü SF'den Los Angeles'a izleyin
- Waymo, sürücüsüz otomobil yolculukları için ücret alan ilk şirket oldu
Kütüphane sessiz ve ipeksi pürüzsüz
Adil olmak gerekirse, tam boyutlu lüks sedan alıcıları genellikle kalabalığın arasından sıyrılmak istemiyor. Bu sınıf bir otomobilde önemli olan iç mekandır. Buick'in en çok vurgu yaptığı yer burası ve gerçekten de bunu gösteriyor. Yeni LaCrosse son derece konforlu koltuklara sahip. Demek istediğim, kıvrılıp rahat bir şekilde şekerleme yapmak. Koltuklar hem yumuşak, rahat hem de hoş bir destekleyicidir, ısıtmalı ve havalandırmalı olarak mevcuttur ve bunları istediğiniz gibi ayarlayabilirsiniz. Sonuç olarak LaCrosse'u tüm gün kullanabilirsiniz ve kendinizi hala taze ve harekete hazır hissedebilirsiniz.
Buick'in tasarımcıları ve mühendisleri, orijinal konsept tasarımına mümkün olduğunca sadık kalarak övgüyü hak etmelidir.
Koltuklar sizi nazikçe kucaklarken LaCrosse'da yol gürültüsü uzak bir fısıltı gibi geliyor. Otomobilin yalıtımı ve standart aktif gürültü engellemesi oldukça iyi çalışıyor. Üçlü yalıtımlı kapılar, akustik lamine ön cam ve özel akustik tekerlek kaplamaları ile birlikte etki etkileyicidir. Buick, sesin orta konsoldaki yolculuk yolunu ortadan kaldırmak için tamamen elektronik vites değiştirme mekanizmasına bile gitti.
Portland, Oregon'dan çıktığımız sürüş rotasında Amerika'daki en gürültülü kaldırımlardan bazıları ve ardından yepyeni, ultra pürüzsüz asfalt asfalt yer alıyordu. LaCrosse engebeli bir yolun uğultusunu emer ve kesitli betonun ritmik sesi hafif bir vuruşa indirgenir. İsteğe bağlı Bose stereo ile tüm yabancı gürültüleri, kendinizi sağır etmeden kolayca ortadan kaldırabilirsiniz. Oregon'un en kötü yollarında bile LaCrosse'ta normal konuşmalar sınırsızdır.
İç mekanın geri kalanı iyi. Dokunmatik yüzeyler yumuşaktır ve renkler günceldir; siyah, kahverengi ve uyumlu süslemelerle açık bej rengi alabilirsiniz. Isıtmalı direksiyon simidi ve elektrikli arka güneşlik de mevcuttur. Bilgi-eğlence ekranının dokunmatik ekranı sekiz inç boyutunda güzel ve büyüktür.
İyi performans
LaCrosse, yeni sekiz vitesli otomatik şanzıman ve önden veya dört tekerlekten çekişle eşleştirilmiş, normal havalandırmalı 3,6 litrelik bir V6 motor kullanıyor. Motor, saygın bir 310 beygir gücü ve 282 pound-feet tork değerine sahiptir. Motor çalıştırma/durdurma, hafif hizmet koşullarında iki silindiri kesen Buick'in Aktif Yakıt Yönetimi ile birlikte standart donanımdır. Sonuç olarak, 2017 LaCrosse, önden çekişli konfigürasyonda 21 mpg şehir ve 31 mpg otoyolun EPA tarafından tahmin edilen yakıt ekonomisini ve dört tekerlekten çekişli 20/29'u geri getiriyor.
Jeff Zurschmeide/Dijital Trendler
Yolda LaCrosse, akıllıca hızlanmak için bol miktarda güce ve iki şeritli kısa bir alanda pas atmaya yetecek güce sahiptir. Ona güçlü bir araba diyemezsiniz ama LaCrosse'un amacı bu değil. Aktarma organları aracın tavrına çok uygundur.
LaCrosse virajlı bir yolda mükemmel bir duruş sergiliyor. Hiç kimse bu arabayı köşelere fırlatmayacak ve fark edeceğiniz şey, Buick'in fark edilir derecede eğilmemesi ve yumuşak bir el ve sabit gaz ile ödüllendirilmesidir. Bu arabanın sürüş tarzında bahsetmeye değer hiçbir kusur yok.
Harika bir teknoloji hikayesi
Buick'in rekabette öne geçmeye karar verdiği alanlardan biri de teknolojidir. Hikayenin tamamını öğrenmek için Buick'in Bağlantılı Araç Uzmanı Mikhael Farah'ı köşeye sıkıştırdım.
Farah, "En büyük haber AppShop, ama biz buna sadece Shop diyoruz, ilk olarak GMC Acadia'da görücüye çıktı ve şimdi LaCrosse'da" dedi. “Mağaza, uygulamaları aracınıza indirebileceğiniz teknolojimizdir. Aracınızı kişiselleştirmek için bir platformdur. Bir araba ve teknoloji aşığı olarak en büyük şeyim, tüm teknolojinizi ve içeriğinizi arabaya taşımak için kişiselleştirmedir.
Yeni LaCrosse son derece konforlu koltuklara sahip. Demek istediğim, kıvrılıp rahat bir şekilde şekerleme yapmak.
AppShop ile aslında belirli uygulamaları LaCrosse'a yükleyebilirsiniz. Şu anda seçim yalnızca üç uygulamayla sınırlı, ancak Pandora, iHeartRadio ve benzeri araç içi kullanıma yönelik tüm standart uygulamalar da dahil olmak üzere daha fazlası yakında eklenecek. Kurulum, telefonunuz veya arabanın yerleşik veri bağlantısı aracılığıyla gerçekleşir.
Farah, "Yerleşik bir OnStar 4G/LTE bağlantımız var" diyor. "Yani araçtaki yerleşik ağı, araçtaki yerleşik platformla birleştiriyor. Bu veri planını kullanmak istiyorsanız telefonunuzu bağlayabilir veya çatıdaki güçlendirilmiş anten sayesinde daha güçlü ve daha güvenilir olan yerleşik ağı kullanabilirsiniz.
Her yeni LaCrosse, AT&T ve OnStar aracılığıyla bir başlangıç veri planıyla birlikte gelir. Alıcılar herhangi bir şey için ödeme yapmak zorunda kalmadan önce 3 GB veya üç aylık veriye sahip olacaklar.
Tüm AppShop teknolojisinin ötesinde, LaCrosse artık tam boyutlu lüks segmentte yer alan tek otomobil. Android Auto ve Apple CarPlay'in yanı sıra Buick'in IntelliLink sistemi. Bu muhtemelen bir dizi yeni uygulamadan daha kullanışlıdır ve her LaCrosse'ta standart donanımdır.
Trimler ve fiyatlandırma
Her General Motors ürününde olduğu gibi, seçebileceğiniz çok sayıda donanım seviyesi ve seçenek vardır. Donanım seviyeleri LaCrosse: Preferred, Essence ve Premium'dur.
Donanımlar arasında geniş bir fiyat ve özellik matrisi var, ancak sizin umursadığınız şey, dört tekerlekten çekiş sisteminin yalnızca en üst Premium donanım seviyesinde mevcut olmasıdır. Buick'in AWD sistemi, arka tekerleklerin her biri için ayrı kavramalar kullanan bir tork yönlendirme sistemidir, böylece güç, en iyi sonucu vereceği yere gönderilebilir.
En temel LaCrosse 32.990 dolardan (ücretler dahil) başlıyor ve bu size temel arabayı, HID farları, tüm teknolojiyi ve 18 inç jantları sağlıyor. Tercih edilen donanım, elektrikli yatırma ve teleskopik direksiyon simidi ve Sirius/XM radyoyu 36.990 dolara ekler. LaCrosse, Essence seviyesinde hafızalı ısıtmalı deri ön koltuklar, mafsallı farlar ve otomatik karartmalı dikiz aynasını 39.590 dolara ekliyor. Son olarak Premium donanım, ısıtmalı direksiyon simidini, masajlı 4 yönlü bel desteğini, baş üstü desteği ekler. ekranı, ileri çarpışma uyarısı, şeritte kalma asistanı, kör nokta izleme ve arkadan çapraz trafik uyarısı $41,990. AWD eklemek fiyatı 44.190 dolara yükseltir. Uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik acil frenleme ve uyarlanabilir süspansiyon gibi ek özellikler buna ek olarak ekstradır. Ancak her seçeneği seçseniz bile, herhangi bir LaCrosse'u 50.000 doların üzerinde fiyatlandırmakta zorlanacaksınız.
Karşılaştırıldığında, LaCrosse'un ana rakibi Lexus ES 350'dir ve fiyatı 39.075 dolardan başlıyor ve opsiyon paketleriyle hızla yükseliyor. Fiyat avantajı LaCrosse'ta ve Buick'in bu arabayla bazı Lexus alıcılarının kalbini kazanması muhtemel.
Çözüm
Buick, LaCrosse ile mükemmel bir iş çıkardı. Herhangi bir araba incelemesi için en iyi ölçüt, amaca uygunluk ve verdiğiniz paranın karşılığıdır. Bu standartlara göre 2017 Buick LaCrosse kazanandır. Bu yıl Amerika'da yeni bir arabanın ortalama işlem fiyatı yaklaşık 35.000 dolar. LaCrosse, bu fiyat aralığının tam kalbinde yer alıyor ve bu fiyat noktasındaki diğer birçok arabaya göre çok daha fazla lüks ve daha fazla özellik içeriği sunuyor. Ancak bundan da öte, Buick LaCrosse tam olarak yapacağını söylediği şeyi yapıyor; bu da size kendi sınıfındaki en konforlu sürüş deneyimini sunmaktır. LaCrosse sessiz, pürüzsüz ve hoş olmasının yanı sıra uygun fiyatlıdır. Lüks bir sedan için alışveriş yapıyorsanız, test sürüşü listenizde gerçekten 2017 Buick LaCrosse bulunmalıdır.
Yüksekler
- Çok konforlu
- Son Derece Sessiz
- Fiyat için iyi bir değer
- Oldukça neşeli
Düşükler
- Kendine özgü vites kolu
- Farklılaşmamış tasarım
Editörlerin Önerileri
- 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
- Waymo'nun sürücüsüz prototipleri Los Angeles'ın sokak kafeslerini keşfetmeye başlıyor
