NHTSA yönergeleri yayınlayacak olsa da bunların kesinleşmiş olduğu düşünülmemelidir. Öncelikle bunlar kanun değil, kurallardır. İkincisi, araç özerkliği hızla gelişen bir alandır ve NHTSA bazı unsurların veya standartların değişebileceğini kabul etmektedir.
Önerilen Videolar
"Alışılmadık olan şey, herkesin düzenlemenin ortaya çıkmasını beklemesidir ve bu sonsuza kadar sürecektir ve NHTSA'nın görevi buna tepki vermek ve onu uygulamaktır. Bu, bu bölgede işe yaramayacaktır. NHTSA üst düzey yöneticisi Dr. Mark Rosekind, Temmuz ayında farklı bir şeyler yaşayacağımızı düşünüyorum” dedi.
İlgili
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- Büyük sürücüsüz otobüsler artık İskoçya'da yolculara hizmet veriyor
- Robot otobüs filosu haftada 10.000 yolcu taşımayı hedefliyor
Ajansın yanı sıra otomobil üreticileri ve otonom araç endüstrisindeki diğerlerinin endişelerinden biri, farklı eyaletlerin farklı kanunlara sahip olmasıdır. Otonom araçların yollarda nasıl çalışabileceğini düzenleyen düzenlemeler ve tercihen federal düzeyden yönlendirilen bir fikir birliği olmadan bu farklılıklar ortaya çıkabilir. büyümek. Tutarlı kurallar ve düzenlemeler olmadığında, teknolojinin hazır olduğu ve dünyanın diğer bölgelerinin ilerlediği bir dönemde otonom araç gelişimi yavaşlayacaktır.
NHTSA yönergelerinde dört alan ele alınacaktır; dağıtım, durum politikaları, netleştirilmiş süreç terminolojisi ve yeni araçlar. Dağıtım, otonom arabaları test etme, satma ve sürme yeteneğini ele alıyor. Devlet politikaları standart düzenlemelere yönelik önerileri kapsar. Düzenleyiciler tarafından kullanılacak "yeni araçlar" tanımlanmamıştı ancak otonom seviyeler ve süreç terminolojisi hakkında daha iyi bilgiler mevcuttu.
Şu anda araç özerkliğinin beş seviyesi vardır; Electrek'e göre.
Seviye 0, Otomasyon Yok, sürücünün araçtaki ve aracın yaptığı her şeyin kontrolünde olduğu zamandır.
Seviye 1, Fonksiyona Özel Otomasyon, araçtaki bir veya daha fazla özelliğin sürücüye yardımcı olabildiği zamandır. ESC (elektronik stabilite kontrolü) gibi ancak bu tür işlevler diğerlerinden bağımsız olarak çalışır. işlevler. Örneğin ESC, destekli frenlemeyle otomatik olarak çalışmaz.
Seviye 2, Birleşik Fonksiyon Otomasyonu, belirli fonksiyonların bir kombinasyonunun birlikte çalıştığı zamandır. Bunun iyi bir örneği, şerit algılamalı uyarlanabilir hız sabitleyicidir.
Seviye 3, Sınırlı Kendi Kendine Sürüş Otomasyonu, sürücünün bazı durumlarda kontrolü aracın kontrolüne devredebildiği ancak sistem tarafından uyarıldığında yine de kontrolü devralmaya hazır kalması gerektiği durumlarda uygulanır. Tesla'nın otoyolda kullandığı mevcut otopilot özelliği Seviye 3'ün bir örneğidir.
Seviye 4, Kendi Kendine Sürüş Otomasyonu, endüstri ve hükümet katılımcılarının çoğu zaman aynı anda hem en heyecanlı hem de en endişeli olduğu seviyedir. Seviye 4'te esas olarak sürücü yoktur. Bir kişi arabaya biner (veya onu telefonla arar) akıllı telefon) ve bir varış noktası duyuruyor ve araç, yolculu veya yolcusuz, onu oradan alıyor.
Bu seviyeler ve NHTSA'nın yayınlayacağı yönergeler sağlam ilk taslaklar olarak nitelendirilecektir. Teknolojiyi hızla ve gereken dikkatle ilerletmek için tüm tarafların birlikte çalışabileceğini umuyoruz.
Editörlerin Önerileri
- Waymo otonom kamyon projesinde frene basıyor
- Waymo'nun robotaksileri Uber'in araç paylaşımı uygulamasına geliyor
- Otonom arabalar San Francisco'nun sisiyle karıştı
- Robotaksilerin kimsenin düşünmediği bir yolcu sorunu var
- Apple'ın söylentisi arabası Tesla Model S ile aynı fiyata mal olabilir
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
