On yıl önce, insanları gitmeleri gereken yere katkıda bulunmadan götürebilen seri üretim bir araba. Küresel ısınma ütopik bir teknoloji gibi görünüyordu, ancak 2013'te akülü elektrikli araç (EV) oldukça gerçek.
Bazıları elektrikli otomobilin otomobil kullanımının geleceği olduğunu söylüyor, ancak bu gelecek ne zaman gelecek? Tamamen elektrikli olmaya ne kadar yaklaştık? Geçen yıl, müşteriler için daha fazla potansiyel seçenek sunan birkaç yeni modelin tanıtımına tanık olundu. Aynı zamanda, satışlar mütevazı kaldı ve bazı şirketler menzil, şarj süreleri ve maliyetle ilgili rahatsız edici endişeler arasında planlarını küçülttü.
Önerilen Videolar
Elektrikli araba hala belirsiz bir ihtimal. EV'ler ivme kazanıyor, ancak herhangi bir yeni teknolojide olduğu gibi, bir gecede evrensel kabul görmeyecekler.
Daha fazla model
Mevcut isim plakalarının sayısına bakılırsa, EV segmenti patlıyor. Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre, Nissan Leaf Aralık 2010'da satışa çıktığından beri 11 yeni model galerilere ulaştı. Ek modellerin önümüzdeki birkaç yıl içinde yollara çıkması planlanıyor, diğerleri ise test veya araba paylaşım programlarının bir parçası olarak sınırlı sayıda piyasaya sürüldü.
2012'de EV için en büyük haber şüphesiz lansmanıydı. Tesla Modeli S. Silikon Vadisi'nden gelen bu sonradan görme, hemen hemen her kategoride yeni standartlar belirliyor: kolayca mevcut en hızlı EV, lüks otomobil olarak nitelendirilen tek ve en uzun menzile sahip. Genel paket o kadar etkileyiciydi ki kazandı Motor Trend'de Yılın Otomobili Ve Automobile Magazine tarafından Yılın Otomobili ödülleri.
Tesla'nın üç pil paketi boyutunu üç farklı fiyata satma planı, gelecekteki EV'ler için de bir model olabilir. bu mükemmel temel model arabalara daha küçük, daha az güçlü motorlar koyma ve müşterilerin bir motor için fazladan ödeme yapmasını sağlamanın mevcut uygulamasına benzer. güncelleme.
Model S çıtayı yükseltti, ancak yakında Mercedes-Benz'in üzerinde çalıştığı şey onu gölgede bırakabilir. bu SLS AMG Electric Drive 740 beygir güce sahip ve 738 pound-feet tork, onu Mercedes serisindeki en güçlü otomobil yapıyor. Ancak SLS AMG ED, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmayacaktır.
Lüks arabalar bir yana, EV mahsulünün geri kalanı pek cesur değil. Çoğu, mevcut üretim arabalarından dönüştürülmüş küçük hatchback'lerdir ve çoğunun kaderinde satış rekorları kırmak yoktur.
bu Mitsubishi i-MiEV Nissan Leaf ile fiyat konusunda rekabet etmeye çalışan tek EV, ancak 66 hp ve 62 mil menzili arzulanan çok şey bırakıyor. Smart ForTwo Electric Drive, bu Bahar yalnızca 47 hp (veya 20 saniyelik patlamalarda 74 hp) ile geri dönüyor.
Honda ve Fiat yalnızca minimum sayıda satacak EV'ye uygun Ve 500e, sırasıyla ve yalnızca Kaliforniya ve Oregon'da. Toyota, bir araba paylaşım programının parçası olarak ABD'ye yalnızca 90 Scion iQ EV getiriyor.
Toyota ayrıca sınırlı sayıda satıyor 2.600 RAV4 EV, Tesla'nın elektrik motorları ve pil paketleri ile çalışıyor.
Coda Otomotiv geçen yaz minimalist sedanını piyasaya sürdü. Çinli Haifei Saibao'ya dayanarak, 138 millik saygın bir menzil sunuyor, ancak Coda'nın sınırlı bayi ağı, bir tane bulmanın zor olacağı anlamına geliyor. Başka bir Çin arabası olan BYD e6, yolunu bulabilir. Hertz kiralık filolar ilave olarak.
Otomobil üreticilerinin şüpheleri var
Sonuç olarak, yeni modellerin çoğalmasına rağmen, aslında çok az EV satılıyor. Nissan, 2012'de yalnızca 9.819 Leaf sattı, bu şirketin değiştirmeyi umduğu 20.000 birimin yarısından az. Bu, Leaf'in üretimdeki ikinci tam yılıydı ve Nissan, diğer tüm şirketlerden daha fazla EV üretiyor.
Diğer otomobil üreticileri, elektrikli otomobilin uygulanabilirliğine şüpheyle bakıyor. 500e'nin Los Angeles Otomobil Fuarı lansmanında Fiat-Chrysler CEO'su Sergio Marchionne, şirketinin küçük EV'yi inşa etmesinin tek sebebinin Kaliforniya'nın sıfır emisyon düzenlemelerine uyun.
Halkla İlişkiler Müdürü Cindy Knight, Toyota'da da aynı hikayenin olduğunu söyledi. Kaliforniya yasası ve seçeneklerini açık tutma arzusu, RAV4 ve Scion iQ EV'lerin ana nedenleridir.
Knight, "Bizim durumumuzda, her şeyden çok bir test" dedi. "Pazarın ticarileşmesini öngörmüyoruz." Toyota bunun yerine en çok satan Prius'u gibi hibritleri takip edecek.
Geçen sonbahar Paris Motor Show'da iQ EV'nin (Avrupa'da Toyota eQ olarak adlandırılır) açılışında, Toyota başkan yardımcısı Takeshi Uchiyamada EV'lerin enfiye kadar olmadığını söyledi.
"Elektrikli araçların mevcut yetenekleri, ister arabaların gidebileceği mesafe, ister maliyetler veya şarj edilmesinin ne kadar uzun sürdüğü olsun, toplumun ihtiyaçlarını karşılamıyor" dedi.
Audi de karar verdi R8 e-tron elektrikli süper otomobilini iptal etti, hatırı sayılır bir hazine yatırmasına ve arabayı rekor kıran 8:09 turu için Nürburgring'e göndermesine rağmen.
"Menzil kaygısı" ve maliyetle başa çıkma
Sınırlı menzil, uzun şarj süreleri ve yüksek maliyetler, elektrikli otomobillerin çekiciliğini sınırlamaya devam ediyor ve bu nedenle otomobil üreticilerinin büyük üretim seferleri yapma ihtimalini azaltıyor. EPA'ya göre Leaf, tek şarjla 79 mil yol alabilir, ancak 2,5 litrelik dört silindirli motora ve sürekli değişken şanzımana sahip 2013 Altima, tek depoyla 808 mil yol alabilir.
240 voltluk Seviye 2 şarj cihazıyla çoğu EV'yi şarj etmek yaklaşık altı saat sürer; 120 voltluk Seviye 1 şarj cihazı, her şeyi pratik olmama alanına taşır. Bir elektrikli otomobilin kısa bir menzile sahip olduğunu ve pilleri boşaltmanın sürücüleri saatlerce mahsur bırakacağını bilmek, analistlerin "menzil kaygısı" dediği şeyi üretir.
Bazı otomobil üreticileri bujiyi değiştirerek sorunu çözmeye çalışıyor. Tesla bir ağ kuruyor Supercharger istasyonları ülke genelinde. Supercharger, Model S'nin 85-kWh piline (mevcut en büyük pil) 30 dakikada 150 mil menzil ekleyebilir.
Tesla'nın California'da altı ve Doğu Sahili'nde iki Supercharger'ı var ve bu da araç sahiplerinin Boston'dan Washington D.C.'ye makul bir sürede gitmelerine olanak tanıyor. Tesla, 2015 yılına kadar 100 istasyon açmak istiyor.
Nissan kendi şarj ağını kuruyor. DC hızlı şarj cihazları şimdiden Chicago'dan Teksas'a kadar yayılıyor ve şirket önümüzdeki 12 ila 18 ay içinde 400 şarj cihazını çalıştırmayı planlıyor.
Leaf sahiplerinin taktığı her yerde, yükseltilmiş bir 6,6 kWh yerleşik şarj cihazı (Leaf SV ve SL'de mevcuttur) dört saatte yüzde 80 şarj sağlayabilir. Nissan ayrıca Leaf'i Amerikalılara satmak için daha çok çalışacak.
Nissan EV Pazarlama Satış ve Strateji Direktörü Brendan Jones, "Hedef elektrikli araçların kabulünü genişletmeye devam ediyor" dedi. Nissan, potansiyel alıcıların her gün gerçekte ne kadar sürüş yaptıklarını değerlendirmelerini sağlayabilirse, daha fazlasının Leaf'i kabul edilebilir bulabileceğini söyledi.
Tüketici kabulü
Herhangi bir yeni teknoloji gibi, alıcıların da cüzdanlarını açmaya istekli olmadan önce EV'lerin güçlü ve zayıf yönlerine alışmaları gerekiyor. Şimdiye kadar, insanlar onları satın aldıktan sonra EV'lerin tadını çıkarıyor gibi görünüyor.
Nissan'dan Jones, Leaf hayranlığını şirketin Z spor otomobilinin keyif aldığı kült takipçilerle karşılaştırarak, "Sahip savunuculuğunun miktarı... bu araçta nefes kesici," dedi. Jones, Leaf'i ikinci bir araba olarak satın alan birçok alıcının sonunda onu günlük şoförü olarak kullandığını söyledi.
Ancak elektrikli otomobilin niş bir üründen daha fazlası olması için segmentin büyümeye devam etmesi gerekecek. 2013 için Nissan Leaf'in taban fiyatını 6.400 $ düşürdü yeni bir temel modelle, ancak EV'ler hala pahalı tarafta. 28.800 Dolar'lık Leaf S, yüklü bir orta boy sedan kadar pahalı (7.500 Dolar'lık bir federal vergi kredisinden önce).
Elektrikli otomobil şu anda bir değişim halinde. Araba üreticileri, yeni modelleri gerçekten satışa çıkarıp çıkarmamaya karar verirken test ediyor, alıcılar ise normal sürüş kurallarını çiğneyen bir araba ile uğraşıyor.
Şimdiye kadar, bu deneylerin hiçbiri menzil, şarj süresi ve maliyet gibi ana sorunları tamamen çözmedi. Segment son iki yılda olduğu kadar hızlı büyümeye devam ederse bu değişebilir, ancak elektriğin geleceğine henüz ulaşmadık.
