Hiçbir drag yarışını kazanamayacak olsa da 2016 Mazda CX-3'ün konforlu sürüşü, sınıfının lideri tasarımı ve mükemmel yol tutuşu, sınıfının en önünde yarışmasına yardımcı oluyor.
Günümüzde yarı kompakt crossover otomobil pazarı, 20. yüzyılın başında ekmek kızartma makinelerinin ne kadar sıcak olduğunu hayal ettiğim kadar sıcak; herkes sadece ihtiyaçlar ekstra dört inçlik yerden yükseklik ve çıtır ekmeği olmayan o aile olmayacaksın, değil mi?
Mazda da dışarıda bırakılmamak için 2016 CX-3'ünü CX-5 crossover'ın altına yerleştirdi ve Chevrolet Trax gibi rakipleriyle kapıştı. Fiat'ın 500X'i, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … kaptın bu işi. Yarı kompakt çapraz tüketici için uzun bir seçenek listesiyle (gerekiyorsa bunlara SCC adını verin), CX-3, Mazda'nın ürün yelpazesindeki en önemli modellerden biri olmaya hazırlanıyor; başarı bir zorunluluktur şirket.
İlgili
- Model 3, IIHS güvenlik ödülünü kazanan ilk Tesla elektrikli otomobildir
- Araştırmaya göre neredeyse her 4 Amerikalıdan 3'ü sürücüsüz arabalardan korkuyor
- Waymo, sürücüsüz otomobil yolculukları için ücret alan ilk şirket oldu
Uysalların arasında stil
Mazda'nın atak açısından beklediğimiz gibi, CX-3 uyumlu şasisi, hafif gövdesi ve çevik kullanım özellikleriyle sürüden ayrılıyor. Mazda'nın Kodo tasarım dilinin hayranıysanız, CX-3'ün yakışıklı CX-5'ten çok daha iyi bir poz veren rüzgarlı görünümü hemen ilginizi çekecektir. Hem farlar hem de arka lambalar, büyük kardeşine ve karartılmış modele göre daha dardır. Arka tekerleklerin üzerindeki gövde destek yapısı olan C sütunu, çoğu yerde görülen bir stil parıltısı katıyor. rakipler eksik.
Alt seviyedeki kaplamalar 16 inçlik çelik jantlarla idare ederken, Grand Touring paketinin 10 kollu, 18 inçlik birimleri (segmentin en büyüğü) estetik çekiciliğe başka bir katman daha ekliyor. Kısa ön ve arka çıkıntılar, uzun kaput ve yüksek bel çizgisi, CX-3'ün daha küçük alt kompaktlara saldırmaya hazır, alçakta çömelmiş gibi görünmesini sağlıyor. Soul Red rengindeki CX-3, daha mütevazı tarza sahip rakipler arasında hoş bir şekilde göz alıcıdır.
Kısa ön ve arka çıkıntılar, uzun kaporta ve yüksek bel çizgisi, CX-3'ün daha küçük alt kompaktlara saldırmaya hazır, alçakta çömelmiş gibi görünmesini sağlar.
İçeride kabin, yüzer 7,0 inçlik bilgi-eğlence ekranı, fırçalanmış alüminyum dokunuşlar, çok işlevli direksiyon simidi ve diğer açılardan temiz bir gösterge paneliyle yeni Mazda3'ü yansıtıyor. Mazda'nın yedi hoparlörlü isteğe bağlı Bose ses sistemi, yüksek kaliteli ses sunar. Mazda, kabin genelinde yumuşak dokunuşlu malzemeler, koltuklarda ve gösterge panelinde çekici kontrast dikişler ve yüksek kaliteli düğmeler ve düğmeler kullanıyor. Grand Touring spesifikasyonundaki çok renkli deri yüzeyler kabine boyutsallık katarken, kırmızı vurgular Touring ve Sport kaplamalara sportiflik katıyor.
Sürücü bilgileri donanım seviyesine bağlı olarak farklı şekilde görüntülenir. Sub-Grand Touring donanımları daha geleneksel bir hız göstergesi ve takometre düzenine sahipken, GT donanımı takometreyi merkezileştirerek ve hız göstergesini dijitale geçirerek ikisini birleştirir okuma. Ne yazık ki kabindeki ışık miktarı nedeniyle dijital ekranın okunması zor. Arka koltuklar dar ve tam boy yetişkinler orada uzun süre oturmaktan mutlu olmayacaklar, ancak daha kısa yolculuklar veya çocuklar için işi hallediyorlar. Karşılaştırıldığında, ön koltuklar saatler süren oturma süresinden sonra bile son derece konforlu ve destekleyicidir. Kargo kapasitesi ayak işlerini yürütmek veya küçük bir tatile çıkmak için yeterlidir, ancak daha fazla alana ihtiyaç duymayı düşünüyorsanız CX-5 size daha uygun olacaktır.
Beceriyi idare etmek
CX-3'ün nasıl çalıştığını anlamak için, bunun 2016 Mazda 2'nin SkyActiv platformunu temel aldığını, yani çoğunlukla yüksek mukavemetli çelikten yapılmış hafif ama öğretilmiş bir yapı anlamına geldiğini unutmayın. CX-3 çarpışma testi puanlarını almamış olsa da Mazda, en yüksek puanları alacağını tahmin ediyor. Ön tarafta MacPherson payandaları var, arkada ise CX-3 burulma kirişli bir aks kullanıyor; otomobil üreticisi bu hareketin ağırlık ve yerden tasarruf amaçlı olduğunu söylüyor. Bahsi geçmişken, önden çekişli CX-3'ün ağırlığı 2,809 pound, dört tekerlekten çekiş özelliği ise yaklaşık 150 pound ekliyor. Bu rakamlar kendi segmentinin en düşük seviyesinde.
CX-3, Malibu, California'nın virajlı yollarında ilgi çekici ve dengeli bir sürüş sunuyor Gösterişli "crossover"dan ziyade hatchback'in genetik yapısına daha çok önem veren bir deneyim özellikleri. Direksiyon hafif ama direkttir ve CX-3'ün sürüşü seyir sırasında rahattır. Hem standart önden çekiş hem de opsiyonel dört tekerlekten çekiş sistemleri, günlük sürüş görevleri için fazlasıyla yeterli olan azaltılmış önden savrulma ile öngörülebilir yol tutuşu sağlar. Tüm CX-3'ler aynı zamanda gaz kelebeği tepkisini ve direksiyon geri bildirimini önemli ölçüde keskinleştiren bir Spor moduyla donatılmıştır. Daha da önemlisi, daha agresif sürüş sırasında Spor modu vitesleri çok daha uzun süre tutar ve sert frenlemelerde bile şevkle vites küçültür.
2016 CX-3'ün tüm versiyonlarına güç sağlayan SkyActiv-G 2,0 litrelik dört silindirli motor, 146 beygir gücü ve 146 pound-feet tork üretiyor; bu da benim "yeterli" güç olduğunu düşünüyorum. Motor, isteğe bağlı direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere sahip altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilir. Ancak güç aktarım mekanizmasının gücü karşısında şaşkına dönmeyi beklemeyin. "Yeterince", CX-3'ün sağlıklı miktarda düşük uç torkla hızlandığı anlamına gelir, ancak CX-3, turboşarjlı Nissan Juke'ye karşı sıralandığında fena halde geride kalıyor. Bununla birlikte, tam güç hiçbir zaman Mazda'nın temel özelliklerinden biri olmadı ve CX-3'ün olağanüstü yol tutuşu, her türlü çıktı verimsizliğini dengelemek için çok şey yapıyor. CX-3'ün biraz yetersiz olan ayar durumunun olumlu bir yan etkisi, daha fazla yakıt verimliliğidir. Mazda, 2016 CX-3'ün önden çekişli trimde şehirde 29 mpg ve otoyolda 35 mpg veya dört tekerlekten çekiş ile donatıldığında 27/32 mpg elde edeceğini tahmin ediyor.
Trim Seviyeleri
2016 Mazda CX-3 Sport, 19.960 dolardan başlıyor ve klima, eğimli/teleskopik direksiyon simidi ve birinci sınıf kumaş koltuklara sahip. Ayrıca hız sabitleyici, elektrikli camlar, elektrikli kilitler ve 60/40 oranında katlanabilir arka koltuk da dahildir. Teknoloji tarafında, CX-3 sport standart olarak arka görüş kamerası, Bluetooth bağlantısı ve 7,0 inç ekranlı Mazda Connect bilgi-eğlence sistemi ile birlikte geliyor. Dört tekerlekten çekiş, tüm donanım seviyelerinde ek 1.250 $ karşılığında mevcuttur.
CX-3 ilgi çekici ve dengeli bir sürüş deneyimi sunuyor.
CX-3 Touring, Sport'un üzerinde 21.960 $ fiyatla konumlandırılacak ve aynaya monte dönüş sinyalleri, 16 inç alaşım jantlar, kumaş/suni deri koltuklar, bir deri kaplı direksiyon simidi, orta kol dayanağı, ısıtmalı ön koltuklar, yükseltilmiş altı hoparlörlü ses sistemi, Gelişmiş Anahtarsız Giriş ve daha fazla premium malzeme kabin boyunca.
CX-3 serisinin en üstünde, iki tonlu iç mekan, LED farlar, LED farlar ve diğer birçok ek donanımla birlikte 24.990 dolarlık Grand Touring yer alıyor. LED sis farları, 18 inç alaşım jantlar, otomatik klima kontrolü, GPS navigasyonu, Bose ses sistemi, elektrikli açılır tavan ve deri/lüks süet döşeme. Ek bir ücret karşılığında Mazda, radarlı sabit hız kontrolüne sahip i-Activsense paketini içerir. şeritten ayrılma uyarısı, otomatik akıllı frenleme ve otomatik farlar, uzun farlar ve yağmur algılayan silecekler. Dört tekerlekten çekiş ve i-Activesense dahil tüm seçenekler işaretlendiğinde, CX-3 size 28.160 $ kazandırabilir.
Çözüm
Lüks iç mekan, mükemmel sürüş dinamikleri ve etkileyici dış tasarım göz önüne alındığında, 2016 Mazda CX-3 patlayıcı yarı kompakt crossover segmentinde bir sınıf liderinin tüm işaretlerini taşıyor. Yarı kompakt crossover'ların otomotiv endüstrisinin bu sektörü için neden bu kadar manyetik bir çekiciliğe sahip olduğunu anlayamıyorum, ancak Eğer otomobil üreticilerine CX-3 gibi daha cazip modeller yaratma fırsatı verirse dilimi ısırıp keyfini çıkaracağım. sürmek.
Yüksekler
- Segmentinin en iyi görünümlü araçlarından biri
- Hafif, çevik bir şasi
- Çok sayıda standart kolaylık özelliği
- Rahat, destekleyici koltuklar
- Spor modu gerçekten “sportif”
Düşükler
- Daha fazla orta menzilli güce ihtiyaç var
- Dijital gösterge ekranının okunması zor
- Alıcılar Apple CarPlay/Android Auto'yu kaçırabilir
Editörlerin Önerileri
- Mazda3'ün acil frenleme sistemindeki arıza rastgele etkinleşmeye neden olabilir
- Subaru ve Mazda, Toyota'nın otonom araç geliştirme girişimine katılıyor
- Bir yetişkin olarak doğan Mazda'nın zarif CX-30 crossover'ı dar bir boşluğu dolduruyor
- 2019 Mazda3 AWD, yeni tasarım ve çığır açan bir motorla geliyor
- Dünyanın ilk 3D baskılı titanyum jantları o kadar karmaşık ki sahte görünüyor
