2015 Nissan Murano SV incelemesi

2015 Nissan Murano SV

Puan Detayları

“Mizah anlayışı olan bir Alman'dan daha nadir bir şey mi arıyorsunuz? Karizmanın crossover'ı Nissan Murano ile tanışın.”

Artıları

• Karizmatik stil
• Konforlu ve sessiz sürüş
• Mükemmel iç mekan
• Mevcut iyi teknoloji

Eksileri

• Gerçek dünya yakıt ekonomisi
• Görünürlük

Yeni Nissan Murano'ya ısınmam biraz zaman aldı. Sonuçta crossover'lardan pek hoşlanmıyorum... ve Murano da kusursuz değil. Yaklaşık 36.000 $'lık basın göstericim, ısıtmalı koltuklar, arka bagaj kapısının uzaktan açılması gibi inceliklerden yoksundu ve 485 beygir gücündekine benzer bir yakıt ekonomisi elde ediyordu. Dodge Challenger'ı Önceki hafta araba kullanıyordum.

Bununla birlikte Murano, zaman geçirmek için şık ve konforlu bir alan olmasıyla crossover-dom'un (hiçbir şekilde benim icat etmediğim tamamen gerçek bir kelime) en önemli noktasında öne çıkıyor.

Je ne sais quoi

Arabalar söz konusu olduğunda, belirli bir arabanın neden iyi ya da kötü olduğunu açıklayan rakamların olması her zaman güzeldir. İşte bu yüzden biz gazeteciler 0'dan 60'a kadar olan rakamları, güç rakamlarını ve yakıt tüketimi istatistiklerini seviyoruz; bunlar hangi arabanın en iyi olduğuna dair basit ve tartışılmaz ölçümlerdir.

Mesele şu ki, günlük araba sahibi olma deneyiminde sayıların pek önemi yok. Koltukların ne kadar iyi olduğu, nasıl göründüğü, sürücüye nasıl hissettirdiği gibi küçük şeyler kritik öneme sahiptir ve bunları sayılarla özetleyemezsiniz.

Bu tür küçük şeyler nadiren Murano'dakinden daha önemlidir. Nissan bu arabayı orta yaşlı boş yuva sahiplerine, özellikle de kadınlara pazarlıyor. Bu, çeyrek mil sürelerini veya dişli oranlarını önemseyen bir demografik değil; bu iyi çünkü Murano, sürekli değişken şanzıman (CVT) ile lanetlenmiştir ve bu nedenle bu durumlarda korkunçtur. şartlar.

Bu odaklanmanın bir sonucu olarak Nissan'ın pazarlama departmanı, aracı tanımlamak için "birinci sınıf sosyal salon" ve "çok işlevli iletişim yolu" gibi ifadeler kullanıyor. Bu terimler bir boğanın kıçından çıkmış gibi görünebilir, ancak pazarlama saçmalığının arkasında bir miktar gerçek vardır.

Olmak için güzel bir yer

Yeni Murano, lüks olmayan otomobiller arasında en güzel, en ilgi çekici iç mekanlardan birine sahip. Kumaş koltuklu sadeleştirilmiş versiyon bile güzel görünüyor. Bu kısmen akıllı bir tasarımdır; tıpkı otomobilin akıcı, fütüristik dış yüzeyi gibi, iç kısmı da şekillendirilmiş çizgilerden oluşuyor.

Aynı akıcı fütüristik çizgiler, Murano'nun iç mekanını da dış görünümüyle karakterize ediyor. Sürücü kokpit benzeri bir sürüş pozisyonuna bile sahip oluyor. Murano'yu gerçekten diğerlerinden ayıran şey ise yapı malzemeleridir. Ancak rakiplerinin çoğu gibi, yolcuların gördüğü malzemelerin çoğu da sahte.

Deri kapı kaplaması poliüretan ineklerden yapılmıştır, metal çoğunlukla boyalı plastiktir ve çoğu otomobil üreticisinin suni ahşap kullandığı yerlerde Nissan, uzay midyesinin kabuğunu kullanmayı tercih etmiştir. Sorun şu ki, akıllıca kontrast oluşturan renkler ve iyi bir birleşik tasarım anlayışı sayesinde her şey işe yarıyor.

Murano yalnızca beş koltuklu olmasına rağmen, beş yolcu ön ve arka tarafta kendileri için geniş bir alanın yanı sıra geniş bir kargo alanı da bulacak. Ve bu koltuklar aynı zamanda bir Volvo dışında bulduğum en konforlu koltuklar. Nissan, NASA'nın koltuk tasarımına ilham verdiğini iddia ediyor. Eğer durum buysa astronotlar çok rahat olmalı.

Biraz fütüristik görünüm, Nissan'ın yeni dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ile tamamlanıyor. Mükemmel olmasa da güzel görünüyor ve kullanımı kolaydır. Hatta aracın bulunduğu bölgedeki şiddetli hava olayları için uyarılar bile görüntüleyecektir.

Peter Braun | Dijital Trendler

Tüm detayların toplamı, parçaların toplamından daha fazlasını oluşturur. Ve en azından birkaç dakikalığına Murano, Nissan'ın gülünç salon karakterizasyonunu karşılayabiliyor. Murano, sürmesi en heyecan verici veya en ucuz araba olmayabilir, ancak şaşırtıcı derecede çekicidir. Belki de en şaşırtıcı olanı gerçek bir çekiciliğe ve karizmaya sahip olmasıdır.

Uzun bir çalışma gününün ardından, Portland'ın yağmurla ıslanan sanayi bölgelerinden birinde fotoğraf çekmek için Murano'yu trafiğin yoğun olduğu saatlerde dışarı çıkardım. İhtiyacım olanı elde ettiğimde sırılsıklam ve yorgundum. Murano'ya tekrar tırmanırken bir an durdum ve eve döndüğümde üzerinde çalışmam gereken her şeyi düşündüm: akşam yemeği hazırlamak, su basmış bodrumu boşaltmak ve yağmurdan hoşlanmayan köpeği gezdirmek.

Nissan'ın koltuklarına yerleştikten sonra bunların hepsi kaybolmuş gibiydi. Birkaç dakika dinlenmeye karar verdim. Murano'nun mükemmel stereosunda Çaykovski'yi açtım ve bir süre rahat bir şekilde oturdum. Müziğin, yağmurun sesinin ve gösterişli iç mekanın tadını çıkararak gevşedim. Güzel bir andı ve Murano'da yaşamanın ne kadar keyifli olacağını çok iyi anlatıyor.

Dinamik

Rahatlık aynı zamanda arabanın sürüş performansını tanımlamak için kullanacağım kelimedir. 265 beygir gücünde 3,5 litrelik bir V6'ya sahip olabilir, ancak 4000 poundluk ağırlığı ve keyif kaçıran CVT'si sayesinde Murano'nun performans açısından öne çıkması pek mümkün değil.

Yine de sorun değil; Murano alıcıları muhtemelen performans aramıyorlar, daha ziyade Salsa dans derslerine ulaşmanın yumuşak ve rahat bir yolunu arıyorlar. Bu bakımdan Murano iyi bir performans sergiliyor. Nispeten büyük olmasına rağmen Murano, hassas direksiyonu, yumuşak hızlanması, frenlemesi ve keyifli sürüşüyle ​​kullanımı kolay bir otomobildir.

Ayrıca ne kadar sessiz olduğundan da etkilendim. Kısacası Murano performans konusunda yapması gerekeni yapıyor, fazlasını yapmıyor, açıkçası bunu da onaylıyorum.

Ancak sürüş deneyimi kusursuz değil. Murano'nun şık tasarımı, eşit derecede büyük kör noktalar oluşturan devasa arka sütunları içeriyor. Bu, kör nokta izleme özelliğine sahip bir Murano satın alınarak düzeltilebilir, ancak bunun hoş bir güvenlik bonusu olmaktan ziyade bir zorunluluk olması sinir bozucu.

Daha sonra yakıt ekonomisi geliyor. Murano'nun daha eski bir motoru var, ancak son derece aerodinamik kabuğu ve CVT'sinin EPA dereceli 17/22 mpg'lik bir bölünme sunması gerekiyor. Karışık otoyol ve şehir içi sürüşte yalnızca 14 mpg'yi başardım. Daha hafif bir ayakla bu kilometrenin birkaç mpg artacağına inanıyorum. Bununla birlikte, beş koltuklu bir araçta 16 mpg, 2015 yılı için hala oldukça kötü.

Çözüm

Yalnızca rakamlarla bakıldığında Murano kalabalığın arasından sıyrılmayabilir. Bu, gözden kaçırılması gerektiği anlamına gelmez. Sınıfının tartışmasız en şık, konforlu ve karizmatik aracıdır. Kötü görünürlüğüne, dik seçenek listesine ve kötü yakıt ekonomisine rağmen onu gerçekten beğendim.

Murano, performans konusunda çok fazla endişe duymadan şık ve konforlu bir şekilde seyahat etmek isteyenler için mükemmel bir seçimdir. Kısacası gerçekten crossover isteyen insanlar için mükemmel.

Yüksekler

• Karizmatik stil
• Konforlu ve sessiz sürüş
• Mükemmel iç mekan
• Mevcut iyi teknoloji

Düşükler

• Gerçek dünya yakıt ekonomisi
• Görünürlük

Editörlerin Önerileri

• Nissan, 2023 Ariya'nın geri dönüş EV'si olmasını istiyor ancak çıta yükseltildi
• Nissan'ın muhteşem yeni 'Akıllı Fabrikası'nı çalışırken izleyin
• 2022 Nissan Pathfinder ilk sürüş incelemesi: Daha fazla teknoloji, daha fazla dayanıklılık
• Nissan dev bilgi-eğlence ekranlarını görmekten bıkacağınızı öngörüyor
• Nissan Leaf, 2020 için daha fazla sürücü destek özelliği ve yeni bilgi-eğlence teknolojisi kazanıyor