Yıllardır Apple'ın elektrikli, sürücüsüz otomobil planlarına dair söylentiler ortalıkta dolanıyordu.
Salı günü genellikle güvenilir bir kaynak aracılığıyla gelen son rapor, Apple'ın otonom bir arabaya yönelik planını küçülttüğünü ve bazı unsurlar üzerinde henüz anlaşmaya varılmadığını gösteriyor.
Otonom otomobil uzmanı Argo AI, Argo'nun ana destekçileri Ford ve Volkswagen'in Pittsburgh merkezli şirkete verdiği desteği sona erdirmesinin ardından kapanıyor.
İlk olarak TechCrunch tarafından bildirildi ve daha sonra iki otomobil devi tarafından doğrulandı; bu şirketteki 2.000 çalışandan bazıları Argo, Ford ve Volkswagen'e transfer olurken, teklif almayan diğerleri ise kıdem tazminatı alacak paket. Argo'nun teknolojisinin de iki şirketin mülkiyetine geçmesi bekleniyor ancak şu aşamada bunun nasıl paylaşılacağı belli değil.
Nissan, modern elektrikli otomobil çağında abartısız bir rol oynadı. İlginin büyük kısmı Tesla'nın üzerinde olsa da Nissan Leaf, Aralık 2010'da piyasaya sürüldüğünde ilk modern kitlesel pazara sunulan elektrikli araç oldu. Ancak Nissan bu erken liderliği boşa harcadı. Leaf iyi bir araba olmaya devam ediyor, ancak Nissan'ın bunu daha fazla otomobil müşterisinin ilgisini çekecek başka bir modelle, özellikle de bir SUV ile takip etmesi gerekiyordu. 2023 Nissan Ariya'nın devreye girdiği yer burası.
Ariya, Leaf'in uzun zamandır beklenen devamı olup güncellenmiş teknolojiyi, daha iyi performansı ve mevcut trendlere uygun bir SUV gövde stilini güçlendiriyor. Ancak Ariya'nın uzun hamileliği sırasında (başlangıçta 2021'de piyasaya sürülmesi planlanıyordu), diğer otomobil üreticileri de kendilerine ait elektrikli SUV'lar geliştirdiler. Yani bir zamanlar lider olan Nissan'ın artık diğerlerinin yanı sıra Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6'yı takip etmesi gerekiyor.
Önden çekişli ve daha küçük 65 kilovatsaat (63 kWh kullanılabilir kapasite) pil paketine sahip temel Ariya Engage donanım seviyesi için fiyatlandırma 44.485 dolardan (varış yeri ile birlikte) başlıyor. Dört tekerlekten çekişli ve 91 kWh (87 kWh kullanılabilir kapasite) paketli en üst düzey Platinum+ modeli için fiyatlandırma 61.485 dolara yükseliyor, ancak dört tekerlekten çekişli modeller, önden çekişli modeller sonrasına kadar gelmeyecek. Nissan, Ariya'yı ABD'de toplama planlarını tartışmadı, bu nedenle revize edilen federal EV vergi kredisine hak kazanamayacak gibi görünüyor.
Tasarım ve iç mekan
Eğer iki yıl önce piyasaya sürülmüş olsaydı, Ariya son teknoloji ürünü görünürdü. Yuvarlatılmış dış yüzeyleri aerodinamiğe saygı duruşunda bulunurken aynı zamanda alıcıların sevdiği SUV görünümünü de koruyor. Güzel görünümlü bir araç ama aynı zamanda Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 da Ariya'nın 2020'de duyurulmasından bu yana satışa sunuluyor. Nissan artık trend belirleyici değil ancak Ariya, hem uzun profili hem de yüksek ve güçlü sürüş konumuyla en azından diğer EV'lerden daha SUV benzeri bir his iddia edebilir.
Ancak stilden daha önemli olan, Ariya'nın EV'ye özel yeni bir platform üzerinde sürmesidir. Yapısının bir kısmını benzinli arabalarla paylaşan Leaf'in aksine, mühendisler elektrikli güç aktarma organlarının verimliliğinden tam anlamıyla yararlanabiliyor ve iç alanı en üst düzeye çıkarabiliyor. Diğer bazı otomobil üreticileri gibi Nissan da yolcu alanını en üst düzeye çıkarmak amacıyla, kabinde daha fazla yer açmak için klima gibi bileşenleri kaputun altına taşıyarak, frenden vazgeçti.
Yuvarlak yüzeyler aerodinamiğe saygı duruşunda bulunurken aynı zamanda alıcıların sevdiği SUV görünümünü de koruyor.
