Haziran ayında Londra'da tamamlanan açılış sezonu için Formula E, tüm takımların aynı araçları kullanmasını zorunlu kıldı. Spark-Renault SRT_01e Yarışları yakın tutan ve maliyetlere bir sınır getiren elektrikli arabalar, ancak işleri biraz daha az ilgi çekici hale getirdi.
Önerilen Videolar
İkinci sezon için, Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), 10 takıma güç aktarma organları sağlaması için sekiz üreticiye onay veriyor. “Güç aktarma organı” burada motor, invertör, dişli kutusu ve ilgili soğutma sistemleri olarak tanımlanmaktadır. Geriye kalan her şey sınırların dışındadır.
İlgili
- Ford Mustang Mach-E sadece ucuzlamıyor, aynı zamanda daha da iyileşiyor
- Nintendo, Wii U ve 3DS eShop hizmetini sonlandırıyor
- E3 2022 şahsen gerçekleşmeyecek (ve Yaz Oyun Festivali zaten buna karşılık verdi)
Bu, tüm arabaların muhtemelen aynı görüneceği ancak güç aktarım sistemi değişiklikleri nedeniyle farklı performans göstereceği anlamına geliyor. FIA, aerodinamik özelliklerin genel olarak aynı tutulmasının maliyetlerin düşük tutulmasına yardımcı olacağını söylüyor; karmaşık aerodinamik, yaptırım kurumunun amiral gemisi serisinde giderek artan maliyetlerin ardındaki faktörlerden biri olmuştur. Formula 1.
Dolayısıyla bu değişiklikler, Formula E'nin Formula 1'e daha az benzeyebileceği ve daha çok Formula 1'e benzeyebileceği anlamına geliyor. IndyCar, tüm ekiplerin aynı şeyi kullandığı yer Dallara şasi, ancak motorlar ve bazı özel aero parçalar iki üreticiden biri tarafından tedarik ediliyor: Chevrolet veya Honda.
Ancak bu senaryo bile Formula E için iyi olabilir. Başka bir değişkeni devreye sokar ve daha fazla öngörülemezlik daha iyi yarışlara yol açabilir. Birden fazla güç aktarma organına sahip olmak, otomobiller ve sürücüler arasında bilinmeyen performans farklılıkları yaratır ve ne olacağını bilmemek, işleri heyecanlı kılan şeydir.
Üreticilerin kendi güç aktarma organlarını üretmelerine izin verilmesi, Formula E'nin teknik yenilik laboratuvarı olma rolünü de potansiyel olarak artırabilir. Kazanma arzusu mühendisler için güçlü bir motivasyon kaynağı olabilir ve yarışmak, yeni bir bileşeni veya sistemi işkenceyle test etmenin en iyi yollarından biridir.
Otomobil üreticileri zaten bir dereceye kadar Formula E'nin içindeler. Şasiyi üretmenin yanı sıra Renault, Hintli firma Mahindra gibi seride kendi ekibini yönetirken, Audi de ABT Schaeffler ekibini destekliyor. Benzersiz güç aktarma organları sağlama yeteneği diğer şirketlerin de ilgisini çekebilir.
Şu ana kadar 10 takımdan sekizinin kendi motorlarını kullanması bekleniyor. Dragon Racing ve Venturi, Fransız şirket tarafından geliştirilen güç aktarım mekanizmasını paylaşacak ve Team Aguri, geçen yıl kullanılan güç aktarım mekanizmasının aynısını kullanmaya devam edecek.
Yeni Formula E sezonunun ilk yarışı 17 Ekim'de Pekin'de gerçekleşecek ve aksiyon, sezonun ilerleyen dönemlerinde Long Beach, California'da yapılacak bir yarışla ABD'ye ulaşacak. Yeni arabalar 10 Ağustos'ta tanıtılacak.
Editörlerin Önerileri
- 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
- 2023 Audi Q4 E-Tron ilk sürüşü: ihtiyacımız olan öngörülebilir ve geleneksel EV SUV
- Apple'ın iPhone 14'ü eSIM'e geçiyor olabilir, ancak hepsi aynı anda değil
- TP-Link'in Wi-Fi 6E yönlendiricisi, daha iyi alım için motorlu antenlerle birlikte gelir
- Netgear'ın yeni Nighthawk oyun yönlendiricisi Wi-Fi 6E hızlarını kitlelere ulaştırıyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
