2013 BMW X1 incelemesi

BMW'nin müjdeli sedanlarının sürüş özelliklerini alıp X serisinin ilave faydalarını eklediğinizde ne olur? Peki, X6, X5 ve X3'ü alıyorsunuz.

Ancak şimdi Alman otomobil üreticisi, Kuzey Amerika serisine başka bir aracı daha katıyor: tamamen yeni 2013 BMW X1.

X1 yaklaşık üç yıldır Avrupa'da dolaşırken "tamamen yeni" biraz yanlış bir isim olabilir. Görünüşe göre BMW, X1 ile hâlâ efsanevine yakın performansı kopyalamaya çalışıyor.

3 Serisi popüler crossover SUV'ların çok yönlülüğü ile.

İnceleme modelimiz, Premium ve Tech paketlerini bir araya getiren BMW Ultimate paketi (6.650 $) ile birlikte geldi. Panoramik açılır tavan, sürücü hafızalı elektrikli koltuklar, anahtarsız giriş ve deri iç mekan gibi olanaklara sahiptir.

Bavyera'nın bebeği Bimmer göreve hazır mı? Yoksa ıslak bir bebek bezi kadar heyecan verici mi oluyor?

Bunu öğrenmek için yola çıktık.

Akıllılar konusunda cimri

BMW X1'in Teknoloji Paketi, Bluetooth ses akışı ve Bluetooth ses akışı gibi standart özelliklerinin çoğuna yönelik bir dizi yükseltmeyi içeriyordu. Tamamen eller serbest şekilde telefon görüşmeleri yapmamıza ve çeşitli navigasyon işlevlerini sesli olarak kontrol etmemize olanak tanıyan BMW Sesli Komut yalnız.

X1'in iDrive markalı navigasyon sistemi, ön panele monte edilmiş 10,3 inçlik geniş bir LCD ekrana sahiptir ve 2D ve 3D olarak görüntülenebilen ayrıntılı haritalarla iyi bir şekilde düzenlenmiştir. Navigasyon sistemi, gerçek zamanlı trafik uyarıları sağlar ve tipik DVD tabanlı sistemlere göre daha hızlı arayüz bağlantısı sağlayan bir sabit sürücü kullanır.

BMW'nin en yeni iDrive sistemi, yerleşik 3D grafik çipli 1,3 GHz işlemci kullandığından, menüler arasında ileri geri geçiş yaparken neredeyse sıfır gecikme yaşanıyor.

Ses tanıma yazılımının konuşulan girdileri anlama konusunda iyi bir iş çıkarması nedeniyle rotaları belirlemek kolaydı. Ayrıca konumlar için yerel Google Aramaları gerçekleştirmek ve ardından bunları kolayca hedef olarak girmek için BMW'nin ConnectedDrive telematik hizmetini kullanabildik.

iDrive, adım adım sözlü yönlendirmeye ek olarak, gelecek yön komutları için LCD ekranı böler; böylece ekranda tam olarak nereye ve nasıl döneceğinizi görebilirsiniz. Aynı bölünmüş ekran arayüzü, o sırada dinlediğimiz medyayı görüntülemek için de kullanıldı. Yalnızca gezinmeye ayrılmış tam ekran gayrimenkul isteyenler için bölünmüş ekranı devre dışı bırakma seçeneği vardır.

Ek olarak, iPhone kullanıcıları 250 dolarlık bir seçenek olan ve yukarıda bahsedilen Connected Drive paketini entegre eden BMW Uygulamalarını tercih etmek isteyeceklerdir. Burada sürücüler kendi bilgilerine erişebilirler. Facebook ve Twitter Akışları, önceden yazılmış Tweetler gönderin ve bunların yerleşik ses sistemi aracılığıyla yüksek sesle okunmasını sağlayın. Tekrar ediyorum, bu yalnızca iPhone ile sınırlıdır, dolayısıyla Android ve Windows Phone kullanıcılarının şu anda şansı kalmadı.

Diğer BMW modellerinde olduğu gibi iDrive'ın kontrolü öncelikle orta konsola monte edilen bir kontrol düğmesiyle yapılıyor. Burada medya, menü, telefon, navigasyon ve radyo için özel düğmelerin yanı sıra arka panel de bulacaksınız. ve mantıksal olarak basıldığında her menü için ek seçenek ayarları sağlayan seçenek düğmesi işlev.

Döner kumandaya alışmak biraz zaman alabilir ancak kısa bir balayı döneminden sonra BMW'nin arayüzünde gezinmek ikinci doğanız haline geldi.

Bluetooth veya USB aygıtı üzerinden müzik akışı bizim en iyi tercihimiz olsa da, X1 aynı zamanda AM/FM radyo, HD radyo ve tek diskli CD oynatıcı gibi daha standart ses kaynaklarına da sahiptir. Son seçenek, müziği bir CD'den doğrudan X1'in 20 GB sabit sürücüsüne yazmamıza olanak sağladı.

Daha da etkileyici olanı, BMW'nin temel sekiz hoparlörlü, 180 watt'lık ses sisteminden ne kadar keyif aldığımızdır. Ses kalitesi keskin ve zengindi; her notayı cerrahi bir hassasiyetle kulağımıza aktarıyordu. Elbette bu yeterli değilse BMW, 875 dolar ek ücret karşılığında yükseltilmiş 11 hoparlörlü, 340 watt'lık Harman/Kardon sistemini sunuyor.

Ne yazık ki BMW'nin teknoloji vitrini, sürücü destek özelliklerini veya bunların eksikliğini incelerken biraz yetersiz kalıyor.

X1'imiz BMW'nin Sürücü Yardım Paketi (950 $) ile birlikte geldi. Dinamik yörünge çizgilerine sahip olan ve ön ve arkaya monte edilmiş sensörlerle entegre olan muhteşem arka görüş kamera sisteminden kesinlikle etkilendik. sesli bir nesneye çok yaklaşıldığında uyarılar - herhangi bir ileri çarpışma azaltma sisteminin, şeritten ayrılma uyarısının ve kör nokta izleme sisteminin bulunmaması gerçek bir hayal kırıklığıdır.

Sessiz ama yine de muhteşem 

BMW, sürükleyici iç mekanlarıyla tam olarak tanınmıyor (bazıları tasarım dilinin de bayatladığını iddia ediyor) ve X1 bu formülle pek ilgilenmiyor. X1'in iç mekanı o kadar tanıdık ki, içine gözleriniz kapalı ve tüm logolar çıkarılmış halde girseniz, içinde oturduğunuzu hemen anlarsınız.

Kabinde bir ameliyathanenin sterilliği ile boş bir banka kasasının heyecanı yer alıyor. Ve bazı garip nedenlerden dolayı onu daha fazla sevemedik.

Otomobil üreticileri, arabadan çok Starship Enterprise'a benzeyen kabinleri tercih ettiler, bu yüzden BMW'nin donuk görünebilecek ancak kasvetli olmaktan uzak bir iç mekanla silahlarına sadık kaldığını görmekten mutlu oldular.

Yüksek kaliteli plastik, deri iç kısım ve parlak bakır kaplamanın birleşimiyle malzeme kalitesi olağanüstüdür. BMW'nin tasarımcıları bazı rafine ergonomiyi sportifleştirme konusunda istekli görünüyordu ve ileri doğru uzanan çizgi bunun başlıca örneğidir.

Orta konsola garip bir şekilde yerleştirilmiş bir bardak tutucusu var ve bunun telefonumuzu saklamak için buzlu bir içecekten daha iyi bir yer olduğunu gördük.

Üç kollu direksiyon simidi, her iki tarafta yalnızca birkaç kontrolün bulunduğu basit bir alıştırmadır. Benzer şekilde, gösterge paneli ve konsol kontrolleri de eşit derecede sınırlandırılmış olup, kabinin tamamında görülen aynı düzeyde minimalizmi sergilemektedir.

LCD ekran bile sanki çok fazla dikkat çekmeyecekmiş gibi orta gösterge panelinin üstüne yerleştirilmiştir.

X1'in artan sürüş yüksekliği, ön tarafta otururken bize daha iyi bir görüş noktası sağladı; sera, dışarıyı izlemek için zengin bir alan sağlıyordu.

Oturma alanı doğal olarak bir BMW'den bekleyeceğiniz şeydir. İnceleme modelimiz son derece konforlu olduğunu kanıtladı, ancak bazı ilave yan destek ve yastıklamalar da memnuniyetle karşılanacaktır.

Ön tarafta çok fazla alan bulduk, ancak tam boy yetişkinler arka tarafta bacak mesafesinin kısıtlı olduğunu görecekler. X1, küçük çocuklu küçük aileler için mükemmeldir; aksi takdirde daha büyük olan X3'ün artan faydası daha iyi bir seçenek olabilir.

Kargo alanı 14,8 fit küp ile mütevazı, ancak tipik bir orta boy sedandan çok da büyük değil. Neyse ki, arka koltuklar katlandığında kargo alanı daha yaşanabilir 47,7 küplere ulaşıyor.

Aşk ve nefret üzerine bir ders

Daha büyük kardeşleri gibi BMW de X serisini bir grup spor aktivite aracı olarak tasarlıyor ("spor"a hiç şüphe yok ve vurgu yapıyor) ve X1 de farklı değil.

Burada, temel aldığı 1 ve 3 Serisinden daha yüksek ve X3 grubunun şimdiye kadarki bebeği olandan beş inç daha kısa olan kompakt, dört kapılı bir crossover'ımız var.

Belki de X1'in içini tanımlayan en iyi kelime şizofrenidir. Arabanın görünüşünden dolayı değil, bize hissettirdiği hislerden dolayı.

Her gün bu konuda farklı bir görüşe sahiptik. Bazı günler çarpık, vagon benzeri oranlarını takdir ettik. Diğer günlerde düşüncelerimiz çok daha az nazikti. Daha önce hiç bir aracın dış görünümü konusunda bu kadar kararsız olmamıştık ve bu tam olarak BMW'nin ortaya çıkardığı estetik kararsızlık türüdür.

Çoğu kişi X1'in ilginç çerçevesini benimseyecek olsa da, diğerleri onun garip oranlarını dayanamayacak kadar fazla bulabilir.

Güç ve verimlilik bir arada

2013 BMW X1 çeşitli donanım ve motor seçenekleriyle sunuluyor.

Dört tekerlekten çekişli inceleme modelimiz xDrive28i (32.500 $), 240 beygir gücü ve 260 pound-feet tork üreten turboşarjlı 2.0 litrelik sıralı dört silindir aracılığıyla dört tekerleğe de güç gönderdi.

BMW aynı zamanda X1'i arkadan itiş konfigürasyonunda da sunuyor, böylece sürücüler spor aktivitelerinde "sporu" gerçekten vurgulamak istiyor araç, sDrive28i (30.800 $) ile gitmek isteyecek; bu model, sekiz vitesli otomatik ve turboşarjlı sıralı dörde sahip. xDrive28i.

X1 serisinin zirvesinde turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı silindirli xDrive35i (38.600 dolar) yer alıyor. Burada çıkış 300 hp'ye ve 300 lb-ft torka yükseltildi. Dört tekerlekten çekiş standarttır ancak 28is'in aksine 35i, altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.

Sınırlı kabin ve kargo alanı nedeniyle X1'in genel kullanışlılığı konusunda tam olarak ikna olmadık ancak BMW, X1'in yakıt verimliliği konusunda mükemmel bir iş çıkardı.

EPA tahminleri, dört tekerlekten çekişli 28i'yi şehirde etkileyici 22 mpg, otoyolda 33 ve toplamda 26 mpg'ye sabitlerken, sDrive 24/34/28'de biraz daha verimli.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, xDrive35i grubun en kötüsüdür ve EPA tahmini 18/27/21 değerini geri döndürmektedir, ancak motor boyutu ve çıkışı göz önüne alındığında bu aslında oldukça iyi.

Diğer birçok model gibi X1 de BMW'nin otomatik start-top fonksiyonuna sahip. Arabalar rölantideyken değerli yakıtı israf ettiğinden, araç tamamen durduğunda X1'in motoru kapanır. Düşünce süreci, eğer bir motor çalışmıyorsa yakıt israfı yapamayacağıdır.

Otomatik durdurma-başlatma, hiçbir gerçek sürücü girişi gerektirmez. Ayağınızı fren pedalından çekmeniz yeterli; gaza basmadan saniyeler önce motor yeniden çalışır.

Yakıt tasarrufu açısından, otomatik stop-start gibi teknolojileri takdir ediyoruz. Ancak sorun şu ki, her şey olmasını istediğimiz kadar pürüzsüz değil. Özelliğin tamamen kapatılması bir düğmeye basılarak kolayca gerçekleştirilirken, arabaya her bindiğinizde can sıkıcı bir şekilde varsayılan olarak bu özelliğin kullanılması sinir bozucu olmanın ötesindedir.

Bimmers'ın omuzlarında

Saf sürüş dinamikleri söz konusu olduğunda çok az otomobil üreticisi BMW mühendislerinin sergilediği otomotiv ustalığına yaklaşabiliyor. Bu nedenle, X1'in bu yüksek beklentileri geniş kalçalarıyla oldukça iyi bir şekilde taşıdığını bildirmekten mutluluk duyuyoruz.

Yoldayken bir otomobilin direksiyonunun nasıl ayarlandığı, genel olarak yol tutuşunun ne kadar iyi olduğunu belirleyebilir. Neyse ki BMW bu konuda gerçekten başarılı.

X1'in direksiyonu ağır, hızlı tepki veren ve çok keyifli. Özellikle düşük hızlarda direksiyonu döndürmenin alışık olduğumuzdan çok daha fazla çaba gerektirdiği ilk birkaç sürüşümüzde alışmak biraz zaman aldı. Ancak şehirden kurtulup otoyoldan çıktığımızda ve daha heyecan verici sürüş alanları aradığımızda, X1'in direksiyonu şaşırtmaya devam etti. Daha fazlasını istediğimizde X1 bunu kabul etti.

Çoğu otomobil üreticisi, sürüş sırasında yaşanan doğal geri bildirimi ve eforu ortadan kaldırmakla meşgulken (hepsi de gelişmiş yakıt ekonomisi adına) BMW'nin performans köklerine sadık kaldığını görmek güzel.

BMW, 250 $ karşılığında Servtronic adlı bir performans seçeneği sunuyor. Servontronic, hidrolik direksiyon yardımının miktarını araç hızına göre ayarlar. Düşük hızlarda destek artırılır; dönmeyi kolaylaştırırken, daha yüksek hızlarda aynı destek devre dışı kalarak daha fazla denge için yol tutuşunu sertleştirir.

Büyüklüğüne rağmen X1 kendisini iyi taşıyor. Bir köşeye girdiğinizde tekerlekler yola yapışık kalır. Gövde sallanması minimum düzeydedir ve araba endişe verici bir aciliyetle virajlardan fırlar. X1, arkadan itişli bir platformu temel aldığından, dört tekerlekten çekişli xDrive modelimiz, ne yaparsak yapalım inanılmaz derecede çevikti.

2013 X1 aynı zamanda BMW'nin Dinamik Çekiş Kontrolünden (DTC) de yararlanıyor. Örneğin ön tekerlekte kaymanın meydana gelebileceği çakıllı yollarda aracın dinamik stabilitesi kontrol (DSC) normalde devreye girip motor çıkışını değiştirir ve ileri hareket için gereken gücü sınırlandırır. hareket.

DTC herhangi bir sınırlı motor çıkışı gerektirmez ve tekerleklerin düzgün bir şekilde dönmesine izin verir, bu nedenle çakılla dolu virajları hızlı bir şekilde aşmak sadece kabul edilebilir değil, aynı zamanda teşvik edilir.

Çoğu sürüş senaryosunda, xDrive'ın tork vektörlemesinin gücü gerçek tekerleklere göndermeye daha yatkın olduğu ancak aynı zamanda istendiğinde onu öne yönlendirmeye de fazlasıyla istekli olduğu görülüyor.

Canlı sürüş dinamiklerinin sizi kandırmasına izin vermeyin. Bu bir dağ terbiyecisi ya da off-road maceracısı değil. Daha az affedici arazide X1, asfaltlı yoldakiyle aynı düzeyde sakinliği koruyamaz.

Ayrıca X1'in beceriksiz egzoz notası gibi ufak bir sorun da var; bu pek etkileyici olmasa da yine de defalarca gülümseme uyandırma kapasitesine sahip. Motorunuzun daha kaba bir şekilde bağırmasını tercih ederseniz, fark edilir derecede hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Bürokrasiyi suçlayın.

Bitiş çizgisi

Çoğu zaman Avrupa'nın aldığı ve biz Amerikalıların almadığı araçları kıskanıyor olsak da X1 için aynı şeyi söyleyemeyiz. Tabii ki, iyi bir araba teknolojisi dizisine sahip (çoğunlukla) iyi görünümlü bir crossover / stilts üzerinde vagondur. Ve elbette, en üstün sürüş makinesini ürettiğini iddia eden bir şirketten bekleyeceğiniz sürüş dinamiklerini sunuyor. Ancak biraz yükseltilmiş yüksekliğine rağmen, X1'in daha az bağışlayıcı arazilerde başarılı olacağı iddiası (okuyun: off-road) arzulu bir düşüncedir ve bu da şu soruyu akla getirir: Neden X1, X3'e ve hatta 3'e tercih ediliyor? Seri?

BMW kesinlikle X1'i "her iki dünyanın da en iyisi" tipi araç olarak tasavvur etmişti, ancak açıkçası birinin neden bunu diğerine tercih ettiğini anlayamıyoruz iki, özellikle biri daha iyi sürüş dinamikleri ve hemen hemen aynı depolama alanı sunarken diğeri daha fazla taşıma kapasitesi ve daha iyi kabin sunuyorsa oda.

İstediğimiz değerli teknolojiyle tam olarak seçildiğinde, X1'in taban fiyatının X1'in kendisinden daha yükseğe çıktığı gerçeğini de hesaba katarız. Yutkunduğunuz şey, yaklaşık 10.000 $ değerindeki seçenekler ve sizi X3 ve 3 Serisi bölgesine iyi bir şekilde yerleştirecek son etiket fiyatıdır.

Yüksekler

• 3 Serisine yakın sürüş dinamikleri
• Basit ama şık iç mekan
• Etkileyici yakıt ekonomisi

alçaklar

• Seçenekler hızla taban fiyata eklenir
• Diğer lüks crossover'lar kadar geniş değil
• Sürücü destek teknolojisinin eksikliği

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Tamamen elektrikli BMW i7, tekerlekli bir ev sinemasıdır
• 2023 BMW iX M60 elektrikli, ferah ve şaşırtıcı derecede hızlı
• Rivian R1T hakkında bilmeniz gereken her şey