2014 Acura RLX Gelişmiş incelemesi

Yeni 2014 Acura RLX Advance'e girmek anıları canlandırdı.

1970 yılında babam yepyeni bir Cadillac Eldorado Coupe satın aldı (bir aile arabası için en akıllıca seçim değildi ama yine de…) ve kendisi bir Volkswagen Squareback'ten geldiği için bu oldukça büyük bir adımdı.

Büyük Caddy günün teknolojisiyle doluydu: otomatik klima kontrolleri (nadiren çalışırdı), güç koltuklar ve pencereler (bir süreliğine), hız sabitleyici (güvenilmez) ve istasyonları bulabilen bir AM/FM radyo

kendi kendine (Bazen). Bu bir teknoloji harikasıydı ve kaputunun altındaki devasa V8 ile aynı zamanda son derece güçlüydü.

Yeni 2014 Acura RLX Advance'da da durum aynı.

Neredeyse on yıl süren artımlı güncellemelerden sonra, RLX'in temiz bir sayfa yeniden tasarımı için zamanı geçmişti ve Honda, ee, Acura, Acura'daki teknolojinin aslında her zaman çalışması dışında, şişman Caddy'nin temsil ettiği VW'den bir üst aşamaya çok benziyor.

RLX'in güncellenmiş açısal stili çekici olup, izleyicilerin yorumlarının çoğunu alan 16 adet gerçekten harika segmentli "Jewel Eye" LED farlarla vurgulanmaktadır. Ancak bu imza niteliğindeki farlar, RLX'in teknoloji canavarının yalnızca görünen kısmıdır ve çoğu kullanışlı ve eğlenceli olsa da, Araç sahiplerinin kabinde ve araç genelinde olup biten her şeyi kavraması için kullanıcı el kitabını okumak için biraz zaman gerekecektir. araba.

Binbaşı Tom için Yer Kontrolü

Tıpkı geçmişteki Acura amiral gemilerinde olduğu gibi, sürücüler teknolojik özellikler arasında o kadar boğuluyor ki, geceleri çok sayıda Pilot koltuğunu çevreleyen kırmızı ışıklı kontroller, Space'in küçük bir versiyonunu yönetiyormuşsunuz gibi görünmesini sağlayabilir Servis aracı. Ancak, en kullanışlı teknoloji sistemlerinden bazıları çoğunlukla sürücü tarafından görülemez. Örneğin RLX, P-AWS özelliğine sahiptir; bu Precision All Wheel'dir Direksiyon – birVe eğer tüm büyük arabalarda standart olması gereken bir özellik varsa, o da budur.

Dar park alanlarına dönüş yapmak, sıkışık kavşaklarda U dönüşleri yapmak, dar köşelerden geçmek, tekne boyu Acura bunların hepsini yapabilirdi. Direksiyon sistemi arka tekerlekleri maksimumda yalnızca birkaç derece eğik tutarken, otomobilin dar alanlarda hareket ettirilmesinde büyük bir fark yaratıyor. Hızlandıkça tekerlekler dönecektir Aynı Gelişmiş manevra kabiliyeti için yön. Ne yazık ki, arka tekerleklerin sınırlı dönüş kabiliyeti nedeniyle tehlikelerin etrafından tam olarak geçemiyor bu arabanın yapabileceği gibi veya bu olabilir. Ek olarak RLX, sert frenleme sırasında ekstra kavrama için her iki arka tekerleğe de parmak basacaktır.

P-AWS direksiyon sisteminin yanı sıra RLX, teknoloji ve güvenlik kitabındaki hemen hemen her kısaltma ve püf noktasıyla birlikte gelir; buna şeritten ayrılma uyarı sistemi de dahildir. ayrıca kısa mesajı göndermekle gerçekten çok meşgulseniz direksiyonu dürtün, lastik basıncı izleme, kör nokta uyarıları, vektör kılavuzlu zorunlu arka kamera, sürücünün dizleri için bir hava yastığı (şaka değil) ve öndeki aracın direksiyona çarpması durumunda aracı tamamen durduracak düşük hız sistemine sahip uyarlanabilir hız sabitleme sistemi frenler. Test filosu yöneticimiz, 61.000 dolarlık lüks arabaları hemen hemen her şeye çarpmamıza kaşlarını çattığından (özelliğin reklamı yapıldığı gibi çalışmaması için), ben Otomatik durdurma sisteminin tam testini denemedim ancak uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi (ve hemen hemen tüm teknoloji paketi) şu şekilde çalıştı: beklenen.

Apptastic Acura

Ek olarak üç tane var AcuraLink uygulamaları (hem iOS hem de Android) Acura'nın teknoloji erişimini kontrol panelinin ötesine genişleten. AcuraLink Connect adı verilen birincil uygulama, Acura'ya göre "bulut tabanlıdır" ve kapıları kontrol etmenizi sağlar. ışıklar, korna (şimdi nereye park ettim…) ve yakıt seviyesini kontrol etme ve programa uyma Bakım. Güzel bir özellik, telefonunuzda bir sonraki varış noktanızı bulma ve ardından bunu doğrudan RLX'in navigasyon sistemine aktarma yeteneğidir.

Ayrıca aha-güçlü AcuraLink Streaming uygulaması ve tahmin edebileceğiniz gibi Twitter ve Twitter ile birlikte her türlü içeriğin araca aktarılması için medya baraj kapaklarını açıyor. Facebook güncellemeler ve yiyecek, oteller vb. için yerel ilgi çekici noktalar. Tüm bu veriler otomobilin bilgisayarına aktarılıyor ve direksiyon simidi kontrolleri veya düğmeli orta konsol ve dokunmatik ekran kullanılarak değiştirilebilir.

Son olarak, kendi kendini açıklayan AcuraLink Yol Yardımı uygulaması da var. Tüm bu uygulamaların neden tek bir uygulamaya aktarılamadığı belirsizdir; umarız gelecekte de durum böyle olacaktır.

Sürücü koltuğunda iki büyük LCD ekran gösterge tablosunu dolduruyor; üstteki ünite dokunmatik ekran değil, alttaki ünite dokunmatik ekran, diğer küçük ekran ise harika hız ve hız göstergesi arasında yer alıyor. Sayısız düğme, alt LCD ekranın altındaki büyük bir seçici düğmenin etrafında ortalanmıştır ve bu benim biraz zamanımı aldı iyi iki gün, açık bir manuel ve arabanın kontrolü hakkında iyi bir fikir edinmek için biraz araba yolu süresi düzen.

Ancak bunu yaptıktan sonra Acura'nın düzeni daha anlamlı hale geldi ve çoğu şeyi, 4 yönlü kontrol tekerleği de dahil olmak üzere bir düzine düğmeyle kaplı direksiyon simidinden yönetme konusunda daha iyi hale geldim. Tüm teknik özellikler büyük, hatta küçük bir arıza olmadan çalıştı, ancak iPhone 5'imi eşleştirmek, senkronizasyondan önce birkaç deneme gerektirdi. Sesli kontroller, telefonu kullanırken veya yol tarifi alırken de iyi çalıştı.

Acura da takım oldu Krell Arabanın 14 hoparlörlü ses sistemi için ve tercih ettiğim bas tepkisi türü için kontroller aracılığıyla biraz güçlendirmeye ihtiyaç duyulmasına rağmen, sistem Özellikle klasik ve cazda distorsiyondan uzak kalarak yüksek ses seviyesi üretebilir ve mükemmel çözünürlük sunabilir seçimler.

Ancak şunu söyleyeyim: Orta derecede faydalı uygulamalar ile araç içi sistemlerin karmaşıklığı arasında, bu durum aşırıya kaçıyor. Tanrıya şükür ki RLX tüm bu güvenlik sistemlerine sahip çünkü dikkatinizi yoldan ayırma fırsatlarının sonu yok. Sistem düğme ağırlıklıdır ve LCD dokunmatik ekranı da doldurabilecek "düğmeleri" eklerseniz, aradığınız kontrolü veya ayarı bulmanız bazen biraz zaman alabilir. Yine, sistemi kullanarak harcanan zaman daha fazla hız ve aşinalık getiriyor, ancak öğrenme eğrisinin diğer arabalarda benzer sistemleri çalıştırırken deneyimlediklerimden daha dik olduğunu söylemek yeterli.

Acura, gösterge paneline üstteki LCD'yi karartıp kapatan büyük bir düğme eklemeyi uygun gördü ekran tamamen açılır, ancak telefon çalarsa veya sesli komut verirseniz yeniden canlanır. Kendi. Daha fazla "kapatma" düğmesi güzel olurdu.

Acura'nın araç içi teknoloji paketinin, TV reklamlarından gri saç sorunu olmayan varlıklı, orta yaşlı erkeklerden oluşan hedef kitlesi için biraz bunaltıcı olup olmayacağını merak ediyorum. Hızla yaklaştığımı söylediğim için üzgünüm (daha fazla saç, daha az refah), ancak benim gibi çok kablolu bir kişi için bile Acura'nın kabin teknolojisinin büyük dozu biraz fazlaydı. Düşük teknolojili bir yolculuktan gelen biri için bu, en azından ilk başta sinir bozucu olabilir.

Tersine, hileli direksiyon sistemi ve sayısız güvenlik uyarısı gibi daha gizli teknolojiler, rollerini göze çarpmadan oynuyorlar. Keşke dijital bitlerin geri kalanı bu kadar düşük profilli olsaydı.

(Zengin) insanlar için güç

Uygulamaları yükledikten, telefonunuzu senkronize ettikten, navigasyon bilgisayarına sevgilinizin eklentisini gönderdikten ve hangi çiftin eşleştiğini bulduktan sonra Kablosuz anahtarlığı en son içinde bıraktığınız pantolonun artık gerçek bir sürüşe çıkma zamanı geldi ve işte karşınızda RLX Advance parlıyor.

3,5 L 310 hp direkt enjeksiyonlu V6, sizi bir süper otomobil gibi hızlanma altında koltuklara sıkıştırmasa da, RLX'i rafine bir şevkle hareket ettirir ve bunu yaparken kulağa hoş gelir. Araba Plain Old Drive'dayken, gaz pedalına basmak anında ilerlemeyi ve motor bölmesinden istikrarlı, artan bir homurtu getirir.

Vites değiştirme kapısının altındaki Spor düğmesine basıldığında, 6 vitesli şanzıman bir veya iki dişliyi motorun güçlü orta kademesine düşürür. Direksiyondaki direksiyondan kumandalı vites değiştiriciye dokunmak sizi Manuel moda geçirir, ancak Acura hala minder ve Kırmızı çizgiye çarpmak üzereyseniz veya vites küçültmeyi unutursanız sizin için vites değiştirecektir. yavaşlıyor. Sağlam sürüş göz önüne alındığında, vites değiştiriciler olmadan arabayı Sport'ta sürmenin genellikle yeterince eğlenceli olduğunu buldum. ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde övgüye değer viraj alma becerisi ve sofistike süspansiyon. İtildiğinde kesinlikle büyük bir araba gibi gitmiyor ama aynı zamanda aynı fiyat aralığındaki gerçek spor makinelerinden birkaç adım daha yavaş.

Ama tabii ki bu bir pist silahı değil, lüks bir araba. Şehirde dolaşırken veya otoyolda gezinirken, mükemmel sürüşten kesinlikle o "yukarıdan kesilmiş" hissini alırsınız. kül siyahı deri koltuklar, mükemmel kaplamalı ve sessiz iç mekan ve biraz sportif olmasa da uyumlu süspansiyon. RLX'in arkasında yolculuk yapan yolcuların esneme alanı vardır ve sıcaklık kontrollü merkezi havalandırma ve 3 seviyeli ısıtmalı koltuklar sayesinde konforlarını yönetebilirler. Ayrıca iki bardak tutacağı ve kayaklar ya da açık artırmada yeni satın aldığınız vintage lamba için bir geçiş kartı bulunan, ortadan katlanabilen bir kısım da var.

Farlar mı olmalı?

Dışarıdan bakıldığında, Kristal Siyah RLX'in keskin kesimli ama büyük ölçüde dikkat çekmeyen stili, komşularımı kıskançlıktan çıldırtmadı. Üst üste dizilmiş LED farlar tüm yorumları aldı ve bu kesinlikle utanacağınız bir araba değil Rodeo'da süper modellerin trafik ışığındayken kendiliğinden yolcu koltuğuna atlamasını beklemeyin. Sürmek. Görünüşe biraz jet motorunun turbo fanlarına benzeyen 19 inçlik alüminyum jantlar yardımcı oluyor ancak genel olarak, araba, şu an için alışılmadık olanın dışında, Acura'nın tipik keskin ama muhafazakar stil yaklaşımını yansıtıyor farlar.

Sürücüler Acura'ları öne çıkmak için satın almazlar (NSX alıcıları hariç). Arabalar popüler çünkü açıkça yetenekli, güvenilir, lüks ve marka istek uyandırıyor. Alıcıların geri gelmesini sağlayan şey budur. RLX aşırı teknoloji yükünden biraz zarar görse de, sade tasarımı, güçlü V6'sı, konforlu iç mekanı ve mükemmel dört tekerlekten çekiş hakimiyetinin birleşimi onu sürüş konusunda kazanan yapıyor. Kesinlikle sadece süslü farlar değil.

Yüksekler:

• Honda'nın içte ve dışta mükemmel üretim kalitesi
• Gerçekten güçlü görünen güçlü V6
• Direksiyondan vites değiştiriciler içinizdeki Ricky Bobby'yi sakinleştirir
• Kullanışlı, pratik arka tekerlek yönlendirme sistemi kullanımı keskinleştirir

Düşükler:

• Farlar hariç karma stil
• Kokpitte tekno aşırılık – ama en azından her şey doğru çalışıyor
• 61.000 $'lık araç kredisinin aylık ödemeleri

Editörlerin Önerileri

• Acura, MDX ailesi crossover'ına bazı süper otomobil dokunuşları ekliyor
• Acura, bir spor araba ile yarış arabası arasındaki teknoloji farklarını gösteriyor
• Acura IndyCar'da yeşil bayrağı alacak ancak sadece bir yarış için