2015 Ram 1500 EcoDizel incelemesi

11-19-14 Güncellemesi: Bu inceleme orijinal olarak Ram 1500 Big Horn EcoDiesel'in 2014 model yılını kapsıyordu. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel şimdi galerilerde. Otomobilin gövdesinde veya tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadı, ancak en son model, birkaç estetik ince ayar ve yakıt verimliliği ile ilgili değişiklikleri sergiliyor. Tüm değişiklikler aşağıda listelenmiştir.

• 28 mpg özellikli 3.0 litrelik EcoDiesel motor
• 240 beygir gücü, 420 lb.-ft. tork ve bir TorqueFlite sekiz vitesli otomatik şanzıman
• 3,6 litrelik Pentastar V-6 motor, standart sekiz vitesli şanzıman ile 25 mpg'yi lanse ediyor
• Yakıt Tasarrufu Teknolojisine ve değişken valf zamanlamasına (VVT) sahip 5,7 litrelik HEMI V-8, 395 beygir gücü, 410 lb.-ft sağlar. tork
• Segmentinde İlk Yakıt Tasarrufu Teknolojisi, TorqueFlite sekiz vitesli otomatik şanzıman, stop-start, termal yönetim sistemi, darbe genişliği modülasyonu ve ızgara panjurları ve hava dahil aktif aerodinamik süspansiyon
• Sınıfa özel havalı süspansiyon, yakıt tasarrufunu artırır, sürüş kontrolünü ve arazi kabiliyetini, ayrıca giriş/çıkış ve yüklemeyi iyileştirir ve otomatik yük dengeleme özelliğine sahiptir
• 0.360'ta sürükleme katsayısı (Cd)
• 2015 Ram 1500 3,0 litre V-6 EcoDiesel 9.200 pound'a kadar çekme kapasitesi

giriş

ne zaman yeni Ram 1500 Çıktığında, diğer herkes gibi biz de yüksek teknolojili aktif aerodinamiği ve etkileyici yol tutuşu karşısında büyülendik. Ancak yeni ve son derece verimli F-150'nin yolda olması ve GMC'nin oyunun kurallarını değiştiren Colorado ve Canyon dizel motorlu orta boy kamyonlarını piyasaya sürmeye başlamasıyla, Veri deposu arka ayak üzerinde… ama uzun sürmez.

Amerikalı otomobil üreticisi, kamyon pazarı için bir ilki gerçekleştirdi: hafif hizmet tipi bir dizel motor. Müşterinin onu almak için kulağını ödemesi gerekebilir, ancak buna değer. Ram 1500 EcoDiesel, harika bir kamyonda harika bir motordur.

İyi bir kalp

Neredeyse Ram EcoDiesel'i çalıştırdığım ilk andan itibaren yeni motora bayıldım. Anahtarı çevirin ve öfke kontrolü sorunu olan bir otobüs gibi döşeme tahtalarından bir basso gümbürtüsü yükselir.

Bu uğursuz homurtunun kaynağı, değişken kanatlı turbo ile donatılmış 3.0 litrelik bir dizel motordur. Bu değirmen sadece 240 beygir gücü için iyi olabilir, ancak kilit rakamlar tork ve yakıt ekonomisidir… ve bunlar oldukça etkileyicidir. EcoDiesel, 420 etli pound-feet tork ve şaşırtıcı bir 27 otoyol ve 19 şehir mpg'si üretiyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, Ram pratikte bu sayılara kadar yaşayabilir. Hafta boyunca, şehir kilometresinin biraz altında kaldım, ancak otoyol derecesini kolayca elde ettim veya aştım. 6,950 libre depreme neden olan bir kamyon için çok perişan değil.

Kağıt üzerinde 240 hp ve 420 lb-ft. çok gibi görünüyor Bununla birlikte, pratikte, daha da fazlası gibi geliyor... en azından çoğu zaman. EcoDiesel'in küçük hacmi nedeniyle, turbo gecikmesi çirkin yüzünü gösteriyor. Korkunç değil, ancak düşük devirlerde - ve özellikle yokuşlarda - EcoDiesel, bir yük treni öfkesi dalgasıyla kalkıştan önce bir an tereddüt edecek. Gecikmeye rağmen tork gerektiğinde oradadır, bu da EcoDiesel donanımda 1500'ün 9.000 libre veya neredeyse bir Ram 2500 çekebileceği anlamına gelir.

Bir kez hızlandığında, Ram hem güçlü hem de pürüzsüzdür - birçok yönden gazla çalışan bir V8'den çok daha fazla. Bu akıcılık kısmen, dizeli güç bandında tutmak için hızlı ve akıllıca vites değiştiren mükemmel sekiz vitesli şanzıman sayesindedir.

Bu da iyi bir şey çünkü dizel 4.000 dolarlık bir seçenek. Sadece gaz kilometresi olsaydı buna değmezdi ama açıkçası dinamiklerini bir Hemi V8'e tercih ederim.

Yolun Kralı

Yine de, yeni motor ne kadar etkileyici olursa olsun, çok iyi bir kamyona monte edilmeseydi bu kadar parlak olmazdı.

1500, Chrysler Group'un en küçük kamyonu olabilir, ancak yine de dretnot boyutundadır. Aslında mesele o kadar büyük ki, bütün haftamı Vladimir Putin'in onu ilhak etmeye çalışacağından endişe ederek geçirdim.

Bu leviathandan ortalama 22 mpg sıkıştırmak, iyi bir aktarma organından daha fazlasını gerektirir. Bu sayıyı artırmak için, Ram'ın mühendisleri ortalama bir ticari uçaktan daha fazla aerodinamik hile kullandılar. bu Veri deposu gövde boyunca hava akışını yumuşatmak için tampon altı bir difüzör ve tam boy marşpiyeler kullanır. Sürtünmeyi azaltmak için panjurlar ızgaranın arkasına kapanır. Ve havalı süspansiyon, otomobilin tuğla benzeri yüksekliğini azaltmak için otoyolda çömelir.

Havalı süspansiyon sadece aerodinamiği iyileştirmekle kalmıyor. Çoğu aile arabasının iki katından daha ağır olan bir kamyonu alıp onu uysal, sürmesi kolay bir otoyol kruvazörüne dönüştürecek kadar zekice. Sürüş sağlam ama rahat ve tüm kontroller hızlı ve hassas bir şekilde tepki veriyor. Bir spor araba olmayabilir, ancak 1500'ü sürmek çoğu geçitten daha güzel. Artı, yatağı bir şeylerle doldurun ve hava yayları sürüşü dengeler. Bu sadece estetiği iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisinin deforme olmuş hava akışı nedeniyle bozulmamasını da sağlar.

Tüm bu yol mühendisliği ile ilgili sorun, daha zorlu ortamlara uzanmaması. Elbette, düşük menzil, dört tekerlekten çekiş ve transfer kutusunu ve ön süspansiyonu koruyan kaydırma plakaları gibi bu yönde bazı işaretler var. Ancak bu aerodinamik ve yol tutuş iyileştirmeleri, iki ucu keskin bir kılıçtır.

Tamponun altında bulunan ayırıcıyı alın. Harika bir fikir olabilir, ancak kamyon sert bir şeye çarparsa, yolun kenarında bırakmak iyi bir fikir olacaktır. Aynısı nispeten düşük sürüş yüksekliği için de geçerli. Aerodinamik için harika ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede az yerden yükseklik anlamına da geliyor. Kısacası bu kamyon, ara yollardan çok otoyollarda ustalaşmak için tasarlanmıştır.

Ama benim kitabımda bu gayet iyi. Ben de dahil olmak üzere çoğu kamyon sahibi, araçlarımızı nadiren araziye çıkarırız ve bunu bir tekne rampasında veya bozuk çakıl yolda yaptığımızda. Ram 1500 hala bunları yapabilir ve kesinlikle günlük bir işe gidip gelmeyi ezebilir.

Uconnect ama çok değil

Tüm bu etkileyici mühendislik başarılarının bir başka maliyeti daha var: gerçek maliyet. Bu, 48.425 $ 'lık fiyat eklendiğinde, araba teknolojisi için o kadar fazla yer olmadığı anlamına gelir.

1500 EcoDiesel Big Horn, endüstrinin en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden biri olan Uconnect ile gelebilir, ancak benim aracımda aslında pek bir şey yapamıyordu.

Özellikle, Big Horn Uconnect paketi, telefon ve ses için Bluetooth bağlantısı, dokunmatik ekran klima kontrolleri ve bir arka kamera alır. Tüm bu özellikler iyi çalışıyor ve bir telefonu eşleştirmek sadece iki tıklama alıyor.

Bununla birlikte, bu miktarda para için, eski okul sıcaklık ve fan kontrolleri yerine navigasyon, uydu radyo, uyarlanabilir hız sabitleyici ve bir set ve unut iklim kontrolünü umuyordum.

Diğer Ram'ın diğer özellikleri oldukça az, ancak en azından 595 dolarlık ters kamera paketi park sensörlerini içeriyor.

Düşünceli bir iç mekan

Ram 1500 Big Horn, fiyatına göre her derde deva bir teknoloji olmasa bile, en azından çok iyi düşünülmüş.

İç kısım, şarj bağlantı noktaları ve bağlantılarla dolu. Masif orta konsolun çift katmanlı bir kapağı vardır. Üst katmanda bir tablet ve iki USB bağlantı noktası için yer vardır; bunlardan biri yalnızca şarj olur ve ana üniteye bağlanmaz. Sürücü, Bluetooth özellikli cihazlara müdahale etmeden bir şey takmak istiyorsa güzel bir özellik.

Ram 1500'ün çizgisinde ayrıca sevdiğim ve daha fazla otomobil üreticisinin dahil etmesini dilediğim bir şey var: gerçek bir üç uçlu 115 voltluk elektrik prizi. Bu, yalnızca Radio Shack'te veya korkunç kamyon duraklarında satın alınabilen çakmak adaptörleriyle uğraşmayacağınız anlamına gelir. Bunun yerine, sadece tanrının amaçladığı fişi kullanın.

Kendisi akıllı bir araba büyüklüğünde bir arka koltuğa atın ve Ram şaşırtıcı derecede faydacı, rahat bir yerden bahsetmeye bile gerek yok.

Çözüm

Ram 1500 EcoDiesel çok paraya mal olabilir, dürüst olmak gerekirse çok fazla para. Ancak yine de fiyatına değer. Kamyon segmenti, hayattaki birçok alan gibi uzlaşmayla ilgilidir. Her şeye sahip olmak, bedelini ödemek demektir.

Ram 1500 EcoDiesel, mükemmel olmasa da önemli şeyleri yerine getirmeyi başarıyor. Yeni dizel motor, diğer otomobil üreticilerinin tüm V6 tekliflerinden daha iyi yakıt ekonomisini bir V8'in tork ve çekme kapasitesiyle birleştiriyor. Ve çoğu sürüş koşulunda, 1500 diğer kamyonların çoğunu sudan çıkarır.

Bir arazi kahramanı olmayabilir, ancak bir tekne veya römork çekebilen ve beş kişi çekebilen pratik bir kamyon olarak. yetişkinleri rahatlıkla alt etmek zordur … otururken basacak çok düğmeleri olmasa bile etrafında.

Ancak en iyi haber henüz gelmedi: Ram, hafif hizmet dizel pazarında uzun süre yalnız kalmayacak. Nissan bu sonbaharda kendi hafif hizmet dizelini piyasaya sürüyor ve GM'nin dizel Colorados ve Canyons'u var. Bu, rekabet ve umarım her yerde daha düşük bir fiyat anlamına gelir.

yüksekler

• Şaşırtıcı derecede iyi kilometre
• Dizel motordan pürüzsüz yüksek tork gücü
• Sürmesi kolay ve çevik
• Pratik ve konforlu iç mekan

alçaklar

• Yüksek başlangıç ​​fiyatı
• Standart olarak sunulan birkaç özellik

Editörlerin Önerileri

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel, büyük kamyonların gaz tüketmek zorunda olmadığını kanıtladı
• 2019 Ram 1500, yeni 'çok işlevli' bagaj kapağıyla GMC Sierra'yı hedefliyor