Mercedes-Benz, EV serisini bu kez (varlıklı) aileleri hedefleyen bir modelle genişletmeye devam ediyor.
Adından da anlaşılacağı gibi 2023 Mercedes-Benz EQS SUV, EQS sedanın bir SUV türevidir. Mercedes S-Serisi'nin elektrikli analogu olarak konumlandırılan EQS sedan ile EQS SUV, GLS-Serisi'nin elektrikli versiyonudur. Ve bu araç gibi, EQS SUV da üç sırada yedi adede kadar koltukla sunuluyor.
Bu, EQS SUV'u yalnızca Mercedes için değil, genel olarak EV'nin benimsenmesi için de önemli bir araç haline getiriyor. Tesla Model X ve Rivian R1S ayrıca aile taşıma görevi için üç sıra sunarken, pazarda başka bir giriş için çok daha fazla yer var. GLS, Land Rover Range Rover ve Cadillac Escalade gibi eşdeğer benzinli lüks SUV'lerin popülaritesi göz önüne alındığında, EQS SUV çok erken gelmiyor.
EQS SUV'nin bu sonbaharda ABD bayilerine üç farklı şekilde ulaşması planlanıyor. Temel arkadan çekişli EQS 450+, hedefle birlikte 105.550 $'dan başlarken, dört tekerlekten çekişli EQS 450 4Matic ve EQS 580 4Matic sırasıyla 108.550 $ ve 127.100 $'dan başlıyor. Alabama'da üretilecek olmasına rağmen, EQS SUV, SUV'ler için 80.000 $'lık üst fiyat sınırını aştığı için revize edilmiş federal EV vergi kredisine hak kazanamayacak.
Tasarım ve iç mekan
Mercedes'in EQ serisinin tanımlayıcı bir özelliği, menzili en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan aerodinamik kaportadır. Tipik bir SUV aerodinamik olarak ideal değildir, ancak Mercedes bir SUV için etkileyici derecede düşük bir sürtünme katsayısı elde etmeyi başardı - 0,26 ile Toyota Prius'a yakın. Ancak işlev açıkça biçimden önce geliyordu. Mercedes, BMW'nin iki sıralı iX SUV'unda yaptığı kutuplaşma yönünde gitmediği için övgüyü hak ediyor, ancak EQS SUV eriyen bir dondurma kepçesi gibi görünüyor.
Daha fazla hayal kırıklığı yaratan, EQS SUV'un tanımlayıcı özelliği olması gereken üçüncü sıra, ancak daha sonra işe yaramaz bir düşünce gibi görünüyor. Yetişkinler, üçüncü sıradaki koltuklara oturmayı bırakın, onlara binmeyi tolere etmeyi bile zor bulacaklardır. Çoğu üç sıralı araçta olduğu gibi, arka koltuklar da kargo alanını büyük ölçüde ortadan kaldırıyor. Ve daha fazla kargo alanı oluşturmak için onları katlamak istiyorsanız, bunu manuel olarak yapmanız gerekecek çünkü Mercedes elektrikli katlama sistemi içermiyordu - altı figürlü bir araba için biraz hayal kırıklığı. EQS SUV aynı zamanda bir boktan yoksundur; EQS sedan gibi, kaput sızdırmaz.
EQS SUV, eriyen bir dondurma kepçesi gibi görünüyor.
Mercedes-Benz, EQ alt markasının mevcut benzinli lüks serisinin tamamen elektrikli bir muadili olmasını istiyor arabalar ve fiyat yelpazesinin zıt uçlarından başlayarak ve bu amaca doğru çalışıyor. orta.
EQS sedan ve SUV'nin serinin amiral gemileri olduğu ve EQB'nin giriş seviyesi bir teklif olarak hizmet ettiği yerde, 2023 Mercedes-Benz EQE sedan pazarın ortasını hedefliyor. Otomobil üreticisinin ekmek ve tereyağı modellerinden biri olan Mercedes E-Serisi'nin elektrikli eşdeğeri olarak sunuluyor. E-Serisi gibi, EQE de Audi e-tron GT, BMW i4 ve Porsche Taycan gibi Mercedes'in Alman rakiplerinin sedan modellerine karşı yarışacak. Muhtemelen Genesis Electrified G80, Lucid Air ve Tesla Model S ile çapraz alışveriş yapılacak.
EQE sedan, 2022'nin sonlarında ABD bayilerine dört farklı şekilde ulaşacak: temel arkadan çekişli EQE 350+, dört tekerlekten çekişli EQE 350 4Matic ve EQE 500 4Matic ve bir AMG EQE performans versiyonu. Mercedes bu modellerin herhangi birinin fiyatını açıklamadı, ancak bu ilk sürüş için test ettiğimiz EQE 350 4Matic muhtemelen orta seviye bir donanım seviyesi olacak. EQS kardeşi gibi, EQE de sedan versiyonundan sonra piyasaya sürülecek olan bir SUV varyantına sahip olacak.
Tasarım ve iç mekan
EQE, aerodinamik tarafından belirlenen EQS sedan ile aynı baklava benzeri şekle sahiptir. Tasarımın çekiciliği tartışmaya açıktır, ancak pürüzsüz şekli, verimliliği ve menzili artırmaya yardımcı olan aerodinamik sürtünmeyi azaltır. Dış görünümün altında, EQE de EQS sedan ile aynı EVA2 mimarisine dayanıyor.
Ancak iki EQ sedan ilk bakışta benzer görünse de, EQE kardeşinden biraz daha küçük. 3,5 inç daha kısa dingil mesafesi ile EQS sedandan 10,6 inç daha kısadır. Arka koltuktaki yolcular farkı fark edebilir, ancak benzinli E-Serisi muadili gibi, EQE de yolculardan çok sürücüleri hedefliyor. Daha derli toplu oranları da gözümüze biraz daha hoş geldi ve EQE'yi kardeşinden daha şık gösteriyordu.
İç tasarım, işlevselliği korurken minimalisttir.
Bugün tamamen kendi kendine giden bir araba satın alamıyorsunuz ve muhtemelen hiçbir zaman da alamayacaksınız, ancak otomobil üreticileri iş yükünün çoğunu insan sürücülerden makinelere kaydırmanın yollarını arıyor. Mercedes-Benz bu yönde şimdiye kadarki en büyük adımı atmış olabilir.
Mercedes, yakın zamanda Almanya'da piyasaya sürülen Drive Pilot sisteminin, Otomotiv Topluluğu'nda Seviye 3'e ulaşan ilk üretim sistemi olduğunu iddia ediyor. Mühendisler (SAE) özerklik ölçeği, yani araç sistem etkinken tamamen kendi kendine gidebilir, ancak yine de bir insan sürücünün zaman zaman kontrolü devralması gerekebilir. zaman. Hala otonom sürüşten çok uzakta, ancak Seviye 3 tanımlaması, rakip sistemlerden daha yüksek bir yetenek derecesi anlamına geliyor.
