2019 Volvo V60 İlk Sürüş İncelemesi

2019 Volvo V60 ilk sürüş

MSRP $35,800.00

"2019 Volvo V60, bir crossover veya SUV'a alternatif olarak kendisi için güçlü bir örnek oluşturuyor."

Artıları

• Rafine sürüş
• zarif tasarım
• Kullanıcı dostu bilgi-eğlence
• Ferah

Eksileri

• Hantal şanzıman
• Rakipler kadar ilgi çekici değil

Stationwagon'un Sony Walkman'in otomotiv eşdeğeri olduğunu iddia etmek kolaydır.

Bu, büyük ölçüde mesihsel bir gayretle beslenen küçük bir adanmış grubuna hitap eden, geçmiş bir çağdan kalma bir kalıntı. Ve aynı şekilde, kullanma olasılığınız daha yüksek spotify JanSport sırt çantanızdan bir Walkman çıkarmaktansa, bir steyşın vagon ile bir crossover arasında seçim yapması istenen alıcılar, çoğu zaman daha uzun modeli seçecektir. Bu nedenle, crossover'lar Amerika'yı her seferinde bir araba yolunda fethederken, vagon segmenti unutulmaya yüz tutuyor.

Bu eğilim sabit değildir ve Volvo, kuralın dikkate değer istisnalarından biridir. Onlarca yıl önce istasyon vagonlarını Amerikalılara nasıl satacağını anladı ve bu tartışmasız liderliği cehennemden ve yüksek sulardan korudu. BMW ve Mercedes-Benz gibi rakipler Amerika Birleşik Devletleri'nde vagon gövde stilinden uzaklaşırken, Volvo onu ikiye katlıyor. Digital Trends, yepyeni 2019 V60'ı denemek için firmanın memleketi olan İsveç'in Göteborg kentine gitti.

V, vagon için Volvo dilinde konuşulurken, 60, 40 serisi arasında yer alan orta sınıf bir model olduğunu belirtir - yalnızca XC40 Amerika'da - ve daha büyük 90 rozetli modeller. V60, bilgi-eğlence sistemi için dokuz inçlik bir ekranla cömert bir şekilde donatılmıştır. akıllı telefon entegrasyon, sekiz hoparlörlü ses sistemi, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, panoramik tavan, yağmur algılama ön cam silecekleri, elektrikli bagaj kapağı, çift bölgeli klima, ısıtmalı ön koltuklar, LED farlar ve 18 inç alaşım tekerlekler. Amerika pazarı için fiyat bilgisi henüz açıklanmadı.

Büyük çocuklar gibi

Firma modelini raylara koyarken Volvo yöneticileri, tasarımcıları ve mühendisleri ile çok sayıda görüşme yaptık. Öne çıkan kilit noktalardan biri, geliştirme maliyetlerini kontrol altında tutmak için ürün yelpazesinde yüksek derecede bir standardizasyon oluşturma ihtiyacıydı. Bu, V60'ın lehine çalıştı çünkü daha büyük, daha pahalı olan Sensus bilgi-eğlence sisteminin aynısını alıyor. V90 yukarı bir sonraki segmentte konumlandırılmış. Orta yığına gömülü dikey odaklı bir ekranda görüntülenir. Sistem düzinelerce düğmenin yerini alıyor, ancak Volvo ekranın hemen altındaki alanda gerçek, dürüst bir ses düğmesi de dahil olmak üzere küçük bir kümeyi korudu.

Sensus artık piyasadaki en yeni bilgi-eğlence sistemi olmasa da, bilgileri net, mantıklı ve sezgisel bir şekilde gösterdiği için favorilerimizden biri olmaya devam ediyor. Ana menü beş temel seçenek sunar: Navigasyon, medya, bağlantı, ses ayarları ve iklim ayarları. Alternatif olarak, yerleşik uygulamalara (hava durumu, yerel arama ve park et ve öde) veya çok sayıda araç işlevi (şerit tutma yardımcısı, park yardımcısı ve start stop gibi) sistem). Neredeyse her şeyin onu bulmayı umduğunuz yerde olmasını ve menüler sığ olduğu için sık kullanılan özelliklere zihinsel kısayollar oluşturmanın kolay olmasını seviyoruz. Son donanım güncellemeleri, Sensus'u da eskisinden daha hızlı hale getiriyor.

Yaz sonu parlak İskandinav güneşi onu kısmak için fazla mesai yapsa bile, test arabamızın dijital gösterge paneli hakkındaki bilgileri okumakta hiç sorun yaşamadık. Daha büyük modellerden damlayan başka bir teknoloji parçası. 2017'de kullandığımız V90 Cross Country aynı kümeyi kullanıyordu. Ekran işi halleder ve ekranın içine adım adım navigasyon yönergeleri içeren bir harita koyarak dikkat dağıtıcı unsurları ortadan kaldırır. ancak Audi A4'te isteğe bağlı olarak sunulan Sanal Kokpit kadar etkileşimli veya zengin özelliklere sahip değil. Tüm yol.

Eğer kırılmadıysa…

V60, Volvo'nun tasarım yaklaşımını temsil ediyor. Spektrumun agresif ucuna girmeden iddialı ve kendinden emin. Aynı zamanda inkar edilemez bir şekilde tanıdık; Volvo'nun V60 ve V90 arasında ek bir ayrım derecesi aramasını diliyoruz. Ön uç, yatay çıtalara sahip geniş bir ızgarayla karakterize edilir; P1800 spor araba 1960'lardan. Volvo'nun Thor's Hammer adını verdiği entegre T-şekilli LED gündüz sürüş farlarına sahip geriye doğru süpürülmüş farlarla çevrili.

Profilde, bir steyşın vagonda görmeyi beklediğiniz tipik uzun tavan oranlarına sahiptir. D sütunu, V90'larla aynı miktarda tırmığa sahip değil, bu, formdan ziyade işlev tasarımı adına verilen bir taviz. L şeklindeki ışıklar, arka ucun yüksekliğini ve genişliğini vurgularken, tavana monte spoyler, ön ucun cesaretinin arkaya doğru akmasını sağlıyor. Genel tasarımı seksi olarak nitelendirerek kayıtlara geçerdik. Keskin, yalın ve genel olarak iyi uygulanmış. Kesin olan bir şey var: V60'a bakmak, profesör komşunuz ve onun kütüphaneci karısının 1990'larda kullandığı Volvo'dan çok daha ilginç.

İçeri girdikten sonra bir an deja vu yaşayabilirsiniz. Burada, tasarımcılar kalemlerini açmadan önce diğer modellere - yukarıda belirtilen 90 model de dahil olmak üzere - uzun ve sert bir bakış attılar. Savunmalarında, V60'ın daha pahalı Volvo modelleriyle paylaştığı parça sayısı göz önüne alındığında, bu derecede bir ortaklık neredeyse kaçınılmazdı. Bu hiçbir şekilde bir hata değil. Geçmişte Volvo'nun diğer modellerini kaliteli malzemelerle yapılmış cilalı, insan odaklı iç mekanları için övdük ve bu da farklı değil. Koltuklar rahat, görüş mükemmel ve yolcular lüks görünen ve hissettiren parçalarla çevrili. Bu açıdan Volvo'nun Alman rakiplerini kıskanacak hiçbir şeyi yok.

İkinci sıradaki koltukları yukarıda bırakın ve doldurmanız gereken 29,7 fit küp bagaj alanınız var. Arka sırayı aşağı katlayın ve V60 48,2 küp ile övünür. Bağlam eklemek için, XC60 sırasıyla 30,8 ve 67,4 fit küp sunar. Audi A4 Allroad başlangıçta dört yetişkin arabada seyahat ederken 24,2 fit küp ile V60'ı takip ediyor, ancak arka koltuklar denklemden çıktığında 58,5 küp ile öne geçiyor.

Arkana yaslan ve rahatla

V60'ı Volvo'nun T6 olarak adlandırdığı bir motorla sürdük. Yanlış bir fikre kapılmayın: Bu, ikiye bölünmüş ve silindirleri T konfigürasyonuna göre yeniden düzenlenmiş bir V12 değil. Bu harika olurdu ama biraz pratik olmaktan daha fazlası. T6, doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı, 2.0 litrelik dört silindirli motora karşılık gelir. Ve 5.700 rpm'de 316 beygir gücü ve 2.200 ile 5.400 rpm arasında 295 pound-feet tork sağlamak için süper şarjlı. Dört tekerleği sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla döndürür.

Piyasaya sürüldüğünde, motor listesi ayrıca 2.0 litrelik dörtlü kaybeden T5 adlı bir seçeneği de içerecek. T6'nın yalnızca turbo performansı için süper şarj cihazı ve 250 hp çıkışını ön tekerleklere gönderiyor sadece. Volvo, daha sonra üretim sürecinde T8 adı verilen 400 beygir gücünde, benzinli-elektrikli bir hibrit aktarma organı ekleyecek. Merak ediyorsanız, T7 yok.

V60'ı sürmek gevşemek demektir. Yardımcı pilotunuz olarak sükunetle sürüyor. Elbette, Volvo'nun sürüş modu seçicisi size süspansiyonu daha sıkı hale getirme ve gaz kelebeği tepkisini keskinleştirme seçeneği sunuyor ama V60 bir spor otomobil değil ve öyle tasarlanmamıştı. Direksiyon tipik Volvo'dur, yani hafif ve oldukça hızlıdır, ancak bir ton geri bildirim yoktur ve şasi mühendisleri süspansiyonu konforu göz önünde bulundurarak ayarlamıştır. Büyük V90'dan daha dinamik olduğunu mutlu bir şekilde gösteriyor ancak her şeyden önce istediğiniz etkileşimse, A4 Allroad veya BMW 3 Serisi Spor Vagonuna bakmanızı öneririz.

Ama havalı, sakin ve derli toplu bir vagon istiyorsanız, işte bu. 316 hp motor, otoyola çıkmayı çocuk oyuncağı haline getiren hızlı, doğrusal hızlanma sağlar. Oraya vardığında zahmetsizce kilometrelerce yol alır, bu özelliği tüm dünyayla paylaşır. selefleri. Koltuklar sırtınıza kolayca oturur ve ses yalıtıcı malzeme yığınları kabindeki gürültüyü azaltır. ancak dört silindirin inlemesi, devir aralığının en üst sınırına yaklaştıkça belirgin şekilde daha yüksek hale geliyor.

Yolda bir viraja geldiğinizde, V60 endişe verici bir gövde eğimi olmadan onu alır. Hava değil çelik olan ayarlanabilir süspansiyon, çok sert ve çok yumuşak olmayan kontrollü, Goldilocks tarzı bir sürüş sağlar. Günlük rahatlık ve zarafet açısından, burası tam da olmak istediğiniz yer. Aktarma organlarının inceliği yalnızca, şehir içinde dur işaretinden dur işaretine giderken olduğu gibi düşük hızlarda ara sıra kafası karışan ve hantal olan sekiz vitesli otomatik şanzıman tarafından hayal kırıklığına uğratılır.

Yolcular V60'ta nispeten alçakta oturuyor ancak geniş yan camlar, sürücüye arabanın etrafını iyi bir şekilde görmesini sağlıyor. Kapıların alt kısmında boya izi bırakmak için hiçbir bahaneniz olmaz. Hafif direksiyon, dar alanlara girip çıkmayı kolaylaştırarak V60'ın kalabalık kentsel alanların üstesinden gelmesine yardımcı olur. Herhangi bir ölçüm yöntemiyle küçük bir araba değil ama göründüğünden daha çevik hissettiriyor.

Direksiyon başında geçirdiğimiz süre, gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı. Çevre Koruma Ajansı (EPA), V60 için gaz kilometre rakamlarını henüz yayınlamadı.

Sağ salim

Volvo, İsveççe'de "güvenli" anlamına da gelebilir.

V60, sürücü için bir diz hava yastığına ek olarak standart olarak ikili ön, ön yan ve perde hava yastıkları ile birlikte gelir. Aynı zamanda şerit tutma yardımı, yaklaşmakta olan şerit hafifletme, boyun eğme koruma sistemi ve yol levhası bilgi teknolojisine sahiptir. Hız sınırının düzenli olarak belirtilmediği kırsal, alışılmadık yollarda sürüşün bazı varsayımlarını ortadan kaldırdığı için yol levhası bilgileri özelliğini kullanışlı bulduk. Yerlileri parmak çarpı işareti ile takip etmekten ve en iyisini ummaktan daha güvenli bir seçenek.

Test arabamız Volvo'nun yarı otonom Pilot Assist teknolojisi ile geldi. Yoğun trafikte araç kullanmanın getirdiği yükün bir kısmını ortadan kaldırmak için uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma yardımını birleştirir. Bu bir eller veya gözler kapalı bir sistem değildir, sürücünün uyanık kalması ve önündeki yola odaklanması gerekir. kez, ancak Pilot Assist, Göteborg'a giderken karşılaştığımız destansı trafik sıkışıklığının üstesinden gelmemizi sağladı. yaygara. Geçmişte, arabayı şeritler arasında masa tenisi oynama eğilimini eleştirmiştik. Volvo, son birkaç yılda teknolojiyi geliştirdi, bu nedenle artık düz bir çizgiyi izleme ve onu takip etme konusunda çok daha iyi bir iş çıkarıyor.

Volvo, V60 için henüz garanti bilgilerini yayınlamadı, ancak şirketin serisinin diğer üyeleri gibi, bunun da dört yıl veya 50.000 mil kapsama alanıyla geleceğini varsaymak mantıklı.

meydan okuyanlar

Pek çok araba şirketi, Amerikalılara bir vagon satmanın finansal riskini almaya istekli değil. Volvo V60'ın ana rakibi BMW 3 Serisi Spor Vagon, sürüş deneyimine konfordan daha fazla önem veren bir model. İşin püf noktası şu: BMW bir yepyeni 3 Serisi Ekim 2018'de sedan, bu nedenle mevcut nesil vagonun bu dünya için uzun olmamasının nedeni duruyor. Yenisini 2019'un başlarında göreceğiz, ancak gölet boyunca tekrar yolculuk yapıp yapmayacağını söylemek için henüz çok erken. BMW, Amerika'ya özgü başka bir vagon için bir iş gerekçesi oluşturamayabilir.

V60 ayrıca Audi A4 Allroad, sağlam tavrı için daha iyi bir eşleşme olsa da Kros varyantı Volvo'nun orta sınıf vagonu. Euro-bred'in iyi donanımlı çeşitleri Buick Regal TourX ve sürekli popüler olan Subaru taşra Araba kullanmadan göz ardı edilmemesi gereken diğer seçenekler alıcılardır. Son olarak, V60 kaçınılmaz olarak Volvo'nun kendi iç rekabetiyle karşı karşıyadır. XC60 ve S60 modelleri.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kendi paramızı harcıyor olsaydık, tasarım ve teknoloji özelliklerinin karışımı için orta sınıf R-Design donanım seviyesini seçerdik. Standart donanım listesinde LED farlar, panoramik bir tavan, elektrikle çalışan bir hatchback, Apple CarPlay ve Android Otomatik uyumluluk, navigasyon, ısıtmalı ön koltuklar ve 18 inç alaşım jantlar. Park Yardımı Pilotunu atlardık ama yükseltilmiş Bowers & Wilkins ses sistemi için fazladan para öderdik. Bu konfigürasyonda, hayalimiz olan V60 işe gidip gelmeye veya maceraya hazır olacaktır.

Çözüm

Stationwagon ve crossover aynı temanın varyasyonlarıdır. İlki, daha uzun tavanlı bir hatchback; ikincisi, tekerlek kemerlerinin üzerinde çoğunlukla plastik kaplama bulunan daha uzun bir hatchback'tir. Volvo V60 daha alçakta gidiyor XC60, önünüzdeki yol için aynı hakim görüşü sağlamaz, ancak yerden yükseklikte ne verirseniz, araba benzeri sürülebilirlikte geri alırsınız.

Sonra vay faktörü var: V60, kalabalığın içinde XC60'ın yapamayacağı bir şekilde öne çıkıyor, çünkü otomotiv manzarasında dolambaçlı çok fazla vagon yok. Sony Walkman yakın zamanda modasını geri alamayacak olsa da, önümüzdeki yıllarda bir vagonun yeniden canlanacağını göz ardı edemeyiz. Ve Volvo V60'ta geçirdiğimiz zamana bakılırsa, erken benimseyenleri gerçek bir ziyafet bekliyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, en son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliye aracı elektrikleniyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV