2014 Chevy Corvette Stingray'in gelecek yılın başlarında bayilere çıkması planlanıyor ve gelişiyle ilgili epey bir söylenti var. En yeni 'Vette, 455 beygir gücü ve 460 pound-feet tork üretebilen ve 52.000 $' lık mütevazi bir V8'e sahip olmayacak. fiyat etiketi, ancak yedi vitesli bir manuel şanzıman ile donatıldığında, Chevy, Stingray'in yolda galon başına 30 mile kadar ulaşacağını iddia ediyor. karayolu.
Çenem yere sağlam bir şekilde çökmüş halde, Chevrolet'nin enerji entegrasyonu baş mühendisi Bala Murthy ile kornaya atladım. ve normalde susayan Corvette'in yakıt tasarrufu büyüsünün nasıl olduğunu öğrenmek için enerji merkezinin kıdemli yöneticisi Roger Clark başardı.
Önerilen Videolar
... görev... Corvette'in temsil ettiği performans özelliklerinden hiçbirinden ödün vermeden sınıfında lider yakıt ekonomisi elde etmekti.
Corvette'in son versiyonu şimdiden birçok olumlu tepki topladı. Şimdi, yedi vitesli kılavuzun otoyolda 30 mpg'ye kadar çıkabildiğini duyuyoruz. Bunu nasıl başarabildiniz?
Roger Clark: Mirasına ve tarihine uymaya çalışırken yakıt ekonomisini iyileştirmek istedik, bu yüzden yapmak zorundaydık bazı temel noktalara odaklanın: lastik yuvarlanma direnci gibi şeyler, elektrikli direksiyon gibi düşünür. Ancak asıl zorluk, kayıpları gerçekten düşük olan bu sistemlerin yine de [direksiyonun] merkezde olma hissini ve bir Corvette'in yanıt verebilirliğini sağlamasına çalışmaktır. İki girişimimiz vardı: lastikler, lastiğin yuvarlanma direncini büyük ölçüde iyileştirdik ama aynı zamanda elektriğe de geçtik. hidrolik direksiyon ve her ikisi de Corvette'in performansını koruma açısından büyük zorluklar sağladı. seviye
Önceki hidrolik sistemin hemen üzerinde elektrikli direksiyon hissini elde etmenin bazı zorlukları nelerdi?
Bala Murthy: Temel olarak raflı EPS (Elektrikli Direksiyon) Corvette için yeni bir sistemdir. Hidrolik sisteme çok aşinayız, ancak asıl zorluk, EPS'nin önceki hidrolik direksiyon sistemi gibi davranmasını ve aynı düzeyde performans sağlamasını sağlamaktı. Bu anlamda hedefimize ulaştık ve muhtemelen bu seviyede bir ölçüt belirledik.
Yani bu EPS'ye sahip ilk Corvette mi?
Murthy: Evet.
Yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda, Stingray'de kullanılan ve daha önce gösterilmeyen belirli teknolojiler var mı? Ve bu teknolojiler yakıt ekonomisine nasıl katkıda bulundu?
Murthy: Bu araçta tek bir güzel özelliğimiz var, o da Aktif Yakıt Yönetimi. Temel olarak, Corvette Eco modundayken [motorun] dört silindirini kesebiliyoruz, bu da otoyolda seyir sırasında daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor.
Aktif Yakıt Yönetimi tam olarak nasıl çalışır?
Murthy: Stingray, sekiz silindirden oluşan bir V8 motora sahiptir. Dolayısıyla, AFM'nin yaptığı şey, etkinleştirilmelerine ihtiyacımız olmadığında ve motor o hızda seyir için gerekli gücü sağlayacak kadar iyi olduğunda bunların yarısını devre dışı bırakmaktır; çalışmak için diğer dört silindire ihtiyacımız yok ve bu şekilde yakıt tüketiminden oldukça tasarruf ediyoruz.
Clark: Ve AFM etkinleştirildiğinde, tüm valfler kapanır, böylece ateşlenmeyen diğer dört silindir hava yayları gibi olur, bu silindirlerde biraz kayıp var ama çok az kayıp var, bu yüzden esasen dört silindir üzerinde çalışıyor sekiz.
Bu genellikle daha yüksek hızlarda mı oluyor?
Clark: Gerçekten harika çünkü Corvette daha iyi lastiklere sahip bir araç ve çok yüksek hızlarda dört silindir modunda kalabilir; 60 mil / saate kadar.
Yani 60 mile varan hızlarda, V8 motorun diğer dört silindirini devreye sokmadan AFM modunda kalabilirsiniz?
Clark: Hayır, daha da hızlı, gerçekten rüzgar derecesi gibi bir dizi faktöre bağlı.
Murthy: Burada ortalamayı almaya çalışıyoruz, böylece 60 ila 70 mil arasında herhangi bir yer söyleyebiliriz.
AFM otonom olarak mı çalıştırılıyor yoksa sürücü kontrollü mü?
Murthy: Otomatik, AFM modundan geçişleri hissetmiyorsunuz bile ama düz vitesli araçta sadece eco butonuna bastığınızda oluyor.
Yani, aktif hale gelmesi için eko düğmesinin devreye girmesi gerekiyor, aksi halde sorunsuz ve kendi kendini kontrol ediyor mu?
Clark: Doğru. Bahsedilmesi gereken bir başka ilginç şey de, bu özelliğin bir süredir Silverado pikapımızda olması ve bu yeni nesil beş V8'in versiyonu da tüm kamyonetlerimizde bulunuyor ve yakıtı iyileştirmek için bu [AFM] özelliğini kapsamlı bir şekilde kullanıyoruz. ekonomi.
Ve AFM'nin tamamı gerçek zamanlı olarak mı gerçekleşiyor?
Clark: Kesinlikle gerçek zamanlı olarak; ne kadar yük gerektiğini hesaplıyor ve belirli bir eşiğin altına her düştüğünüzde AFM moduna gireceğini biliyor. Bu geçiş anında gerçekleşebilir ve bir silindirden daha kısa sürede bu valfleri kapatabilir ve kapalı tutabilir. Bu yüzden sürekli bunu kontrol ediyor. Elektronik gaz kelebeği kontrolünü de kullandığımız için gaz kelebeği sürekli izleniyor. Ve pedaldan gelen talebe ve araç hızına bağlı olarak, tüm bu değişkenleri anlık olarak izliyor.
Bence kimsenin sterilize edilmiş bir Vatozla ortalıkta dolaşmak istemediğini varsaymak güvenlidir, bu yüzden eko modunda ve AFM devredeyken güçte gözle görülür düşüş, sürücüler hissedebilecek mi? fark?
Murthy: Eco modunda hiçbir performans farkı görmezsiniz. Hızlandığınızda motor otomatik olarak ihtiyacınız olan gücü verir, sadece seyir gibi çok fazla tork talep etmediğiniz durumlarda eko modu devreye girer. Geçerken ve motordan daha fazlasını gerektiren diğer manevraları yaparken, anında elinizin altında olacaktır.
Süslü teknoloji, yakıt ekonomisini artırmada rol oynadığı kadar, daha az çekici olmakla birlikte hafif malzemelerin kullanımı da önemli bir rol oynar. Stingray'in bu 30 mpg rakamına ulaşmasına yardımcı olmak için kullandığı belirli hafif malzemeleri detaylandırabilir misiniz?
Murthy: Her bir parçayla konuşamam ama genel olarak Corvette bildiğiniz gibi alüminyum ağırlıklı ve ayrıca kütle tasarrufu için bu araçta çok fazla karbon fiber kompozit malzeme kullandık. Aracın kütlesini düşük tutmak için Corvette'in bunu yapması gerekiyordu.
Corvette Stingray'in geliştirme aşamalarında kesinlikle sevdiğiniz ve montaj odasının zemininde bırakılan herhangi bir şey oldu mu?
Clark: Bir şey olduğunu sanmıyorum. Stingray'de neredeyse ihtiyacımız olan her şeye sahibiz ve dürüst olmak gerekirse sonuçlardan kesinlikle memnunuz.
… temiz bir özellik… Aktif Yakıt Yönetimi. Temel olarak, Corvette Eco modundayken [motorun] dört silindirini kesebiliyoruz…
Açıkçası burada bir spor arabadan bahsediyoruz, bu yüzden en başından beri yakıt ekonomisi gerçekten ne kadar önemli bir faktördü?
Clark: En başından beri, yakıt ekonomisi programın bir hedefiydi ve her zaman tüm planın bir parçasıydı.
Murthy: En başından beri bize verilen görev, Corvette'in temsil ettiği performans özelliklerinden hiçbirinden ödün vermeden sınıfında lider yakıt ekonomisi elde etmekti.
Clark: Ve bizi AFM ve yeni nesil beş V8 ile direkt enjeksiyon gibi teknolojilere gerçekten götüren de buydu.
Burada yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olan karmaşık teknolojilerden çok bahsediyoruz, ancak siz lastiklerden bahsettiniz. Stingray'lerin lastikleri yakıt ekonomisine nasıl yardımcı olur?
Murthy: Pekala, spor araba lastikleri tipik olarak artan yuvarlanma direnci nedeniyle daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir. gereken durma mesafelerinin yanı sıra taşıma sırasında lastiklere binen artan gerilim manevralar. Ancak bu, performanstan ödün vermeden düşük yuvarlanma direncine sahip olamayacağımız anlamına gelmez. Corvette'in yuvarlanma direnci ile bunu başarmayı hedefledik. [Durma mesafesinden] taviz vermemek için bir hedef belirledik ve gerçekten iyileştirmeyi başardık.
Gen 5 motorundan ve ne kadar verimli olduğundan bahsettiniz, ancak optimum yakıt ekonomisi sağlamak için spesifik olarak ne yapıyor?
Clark: Kilit nokta direkt enjeksiyon, kritik çünkü bu yakıtı doğrudan silindire veriyor ve ateşlerken silindiri soğutuyor. Yani kullandığımız yakıtlarda daha yüksek bir sıkıştırma oranına gidebiliyoruz; Corvette birinci sınıf yakıt öneriyor, ancak birinci sınıf yakıt ve doğrudan enjeksiyon teknolojisiyle bile daha yüksek sıkıştırmaya gidebilir ve aynı anda daha fazla güç ve aynı zamanda daha fazla verimlilik elde edebilirsiniz. Bu muhtemelen en önemli teknolojidir, ancak genel olarak motordaki sürtünmeyi azaltmak ve genel performansını iyileştirmek için çabalar sarf edilmiştir.
Yani sıkıştırma oranındaki artış ve motorun bunu yapabileceği frekans, arabanın AFM'de daha sık çalışmasına izin veriyor mu?
Clark: Kesinlikle, yani eko modundayken dört silindirli çalışmayı daha sık çalıştırabilirsiniz ve bu da motor verimliliğini artırır. Ve Bala'nın daha önce belirttiği noktaya göre, en yüksek güçten uzaklaşmıyor çünkü gerektiğinde tam sıkıştırma ve tam performans seviyesiyle tam sekiz silindire geri dönüyor; böylece gerçekten her iki dünyanın da en iyisini elde edersiniz.
Geçmişteki Corvette'lerin geliştirme sırasında bir şablon görevi gördüğünü hayal ediyorum, ancak yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda ara nokta olarak hizmet eden başka spor arabalar var mıydı?
Murthy: Kıyaslamamızı kesinlikle doğru olan rekabete göre yapıyoruz, kendimizi rekabetçi arenada tutan şekilde yapıyoruz. Aynı zamanda, yeni bir araçla geldiğimizde segmenti yenmek için bize itici güç ve ivme kazandırıyor. Ama Porsche [911] akla gelenlerden biri.
Chevrolet, otomatik şanzıman için resmi yakıt ekonomisi rakamlarını henüz yayınlamadı, ancak kimseye söylemeyeceğime söz verirsem - bana söyleyebilirsin, değil mi?
Clark: Haha, maalesef şu anda yapamayız.
Denediğim için beni suçlayamazsın, değil mi? Otomatik ve manuel şanzıman yakıt ekonomisi rakamları arasında bir pariteye ulaşabilecek miyiz?
Clark: Kesinlikle, açığı kapatıyoruz ve bu, yeni otomatik şanzımanlarda olanların bir parçası. Tork dönüştürücüyü daha fazla kilitliyoruz, bu kilit teknolojilerden biri ve otomatik vites değiştirme ile sizi AFM'de daha sık algılayıp tutabiliyor, bu da bir avantaj. Yani evet, fark önemli ölçüde kapanıyor. Elbette kılavuz her zaman otomatikte elde edemeyeceğiniz bir kontrol düzeyi sunacaktır.
Güç ve performans her zaman Corvette'in MO'su olmuştur, bu yüzden burada oturmuş yakıt ekonomisi hakkında kapsamlı bir şekilde konuşmamız gerçekten zamanın bir işaretidir. Corvette'in imajının geliştiğini söylemek güvenli mi?
Murthy: Genel olarak Corvette'in tamamen verimlilikle ilgili olduğunu düşünüyorum: performans için verimlilik, yakıt ekonomisi için verimlilik - bu aracın anlamı bu. Bunun için de sistem düzeyinde bir yaklaşım benimsememiz gerekiyordu. Tek tek bileşenleri kurcalayabilirsiniz, ancak LED kuyruk kullanmak kadar küçük bir şey bile hepsinin birlikte çalışması gerekir. önceki akkor lambalar yerine sistemdeki 12 voltluk yükleri azaltan lambalar, Stingray yeterlik.
Editörlerin Önerileri
- Chevrolet, ortadan motorlu, sekizinci nesil Corvette'i hibrit yapabilir
- Chevy, her ikisini de daha iyi hale getirmek için yol ve yarış Corvette'lerini birlikte nasıl geliştirdi?
- Rapora göre, tunerler Chevy'nin ortadan motorlu Corvette'i ile büyük bir sorun yaşayabilir
