2013 Ford Mustang incelemesi

Dodge Challenger ve Chevy Camaro gibi, 2013 ford mustang tek bir amaç için geliştirildi: günlük sürücülere rahat ama uygun fiyatlı bir hafta sonu yarışçısı performansı sağlamak. Her zamanki gibi, Mustang çeşitli farklı donanımlarda mevcuttur. Temel V6'dan (22.000 $) ateş püskürten Boss 302'ye (42.000) kadar; hayatın her kesimine (ve cüzdanına) uygun bir Mustang cinsi vardır. Üst sınıf GT Premium V8 (39.750 $) ile son zamanımız, çağdaş ve ince bir dengeyi temsil ediyor. randevular ve retro tarz, ancak asıl amacımız Ford'un daha da akıllı geliştirmeyi başardığını görmekti. midilli. Başarılı mı?

Sessiz bir Mustang

Mustang'in içi biraz kısır olmasa da iyi döşenmiş. Çok az hayal gücü veya uyum ile sürücünün önünde büyük bir çizgi şeridi çarpıyor. Ford'un tasarımcıları, daha retro temalı bir tasarım yerine basit ergonomiyi gözden kaçırmış gibiydi. Hem takometre hem de hız göstergesi, 1960'ların çan dipli sürücüleri ve afro saçlı yolcuları olan 'Stangs' görüntülerini anımsatmak için tasarlanmış büyük dairesel kümelere yerleştirilmiştir. Koltuklar, iki kişinin sığabileceği kadar geniş görünüyor ve günümüzün en iri yapılı pilotlarının bile rahatça dinlenmesini sağlıyor. Bilgi-eğlence sisteminin düğmeleri otomobilin LCD ekranının altında bulunur (biraz daha fazlası üzerinde duracağız), ancak konumları nedeniyle sürüş sırasında bunlara erişmek zor olabilir.

Bir akıllı midilli

Mustang tutkunları, sakin iç tasarımı hiç şüphesiz takdir edeceklerdir - kesinlikle kalabalığa uyuyor. Ancak tüketiciler her gün biraz daha az etkilenebilir. Mustang klasik bir araba, evet, ama modern çağda var. GT Premium inceleme birimimiz - isteğe bağlı deri döşemeli spor yuvarlak koltuklar ve direksiyon simidi ile bile - sıkıcı geldi. Evet, sıkıcı. Bazı seksi krom kaplamalar, karbon fiber aplikler ve aydınlatılmış Mustang işlemeli kapı eşikleri kesinlikle havayı canlandırmaya yardımcı oluyor ve renk değiştiren LED aydınlatma, zekice bir şey değil, ancak arabanın içi, radikaline kıyasla hala aşırı derecede uysal geliyor. dış.

2013 Ford Mustang, AppLink ile Senkronizasyon, Bluetooth üzerinden ahizesiz arama ve sesle etkinleştirilen müzik arama gibi etkileyici bir dizi standart teknik özellik ile birlikte ilerliyor. İsteğe bağlı bir elektronik paketi (2.340 $), sesle etkinleştirilen, sabit sürücü tabanlı navigasyon, HD Radyo, çift bölgeli otomatik sıcaklık kontrolü ve Sirius Traffic'i içerir ve trafik (hem güzergâh üzerindeki hem de yakındaki), beş günlük hava durumu tahminleri, yakıt fiyatları ve hatta film gibi çeşitli gerçek zamanlı bilgiler sağlayan Travel Link listeler. Elektronik paketi ayrıca "müzik kutusu" adı verilen oldukça yeni bir disk kopyalama özelliği içerir. Sadece bir CD yerleştirin disk sürücüye ve içeriği doğrudan Mustang'in sabit sürücüsüne kopyalayabilirsiniz, 2.500'e kadar yer şarkılar.

Boyutları ve yerleşimleri nedeniyle, Mustang'in standart düğmelerinin çalıştırılması sinir bozucu olabilir. Bununla birlikte, LCD dokunmatik ekran boşluğu doldurmak için takdire şayan bir iş çıkarıyor. Kullanıcı girişlerine makul ölçüde yanıt verir ve otomatik parlaklık ayarı, gece göz kamaştırmadan gün boyunca okunabilir olmasını sağlar.

Ford Sync grafikleri göz kamaştırmaz, ancak 3B harita görüntüleme seçeneği vardır. etkileyin ve benzin istasyonları ve fast-food lokantaları için satıcıya özel logolar gibi küçük dokunuşlar yardımcı olur onu giydir Rotalar, sürücü tercihlerine bağlı olarak seçilebilir ve ardından kolaylaştırılabilir. Örneğin, otoyollardan veya arka yollardan kaçınmak istiyorsanız, bunu yapabilirsiniz. Neyse ki, sesle etkinleştirilen navigasyon özelliği sağlamdır ve yol gürültüsüne rağmen kullanıcının sesli komutlarını ve girişlerini net ve yetkin bir şekilde tanır.

Ford'un Microsoft kaynaklı AppLink sistemi, sürücülerin direksiyondayken bir dizi uygulama üzerinde sesli kontrole izin veriyor, ancak bazı uyarılar var. iPhone kullanıcılarının, sesli komutların devreye girmesi için cihazlarının USB yoluyla araca takılı olması ve desteklenen bir uygulamanın arka planda çalışması gerekir. Android kullanıcıların işi biraz daha kolay ve sadece telefonlarını Bluetooth üzerinden bağlamaları gerekiyor, kablo gerekmiyor. Şu anda, uyumlu uygulamaların tam listesi yalnızca yaklaşık bir düzine içerir, ancak Pandora, Rhapsody ve Amazon MP3 gibi yedekleri de bulacaksınız.

Ne yazık ki, sürdüğümüz 2013 Ford Mustang'de herhangi bir şeritten ayrılma uyarı sistemi veya kör nokta izleme dahil olmak üzere bir dizi güvenlik teknolojisi özelliği yok. 385 $ karşılığında, sürücüler, geri gitmeye yardımcı olmak için yörünge ekranları sağlayan bir arka görüş kamerasını (birkaç başka güvenlik özelliği ile birlikte gelir) seçebilirler. Arka görüş kamerası, bagaj kapağı spoylerinin altına monte edilmiştir ve yalnızca yukarıda belirtilen elektronik pakete sahip modellerde mevcuttur.

2013 için Mustang, Track Apps adlı yeni bir özelliğe sahip. Bunlar, yakıt ekonomisi de dahil olmak üzere çok sayıda ölçüm sağlar, ancak gerçekten de hafta sonu pist savaşçılarına hitap edecek şekilde tasarlanmıştır. Hız göstergesi ve hız göstergesi paneli arasında yer alan 4,2 inçlik bir LCD olan ekran, direksiyon simidinde bulunan beş yönlü bir kontrol düğmesi aracılığıyla yönlendirilir. G kuvveti, hızlanma süreleri (çeyrek mil ve 0-60 artışlar), fren süreleri ve otomatik geri sayım başlatma gibi performans ölçümleri sunar.

Mustang'in teknoloji paketini tamamlayan, gösterişli bir Shaker ses sistemidir. Adından da anlaşılacağı gibi, Shaker sizi sallayacak - sizi çok sallayacak. Sesi çıldırtın, Queen's Bohemian Rhapsody'ye tokat atın ve Freddy Mercury'nin dört oktav aralığına kendinizi hazırlayın. sekiz hoparlör: Sismik sesinin her titreşimi kulağınızdan aşağı inerken, solistin görkemli bıyıklarının en hafif gıdıklamasını hissedeceksiniz. kanal. Ve bize inanın; kurtulmak istemeyeceksin.

Eski okul stili, yeni okul görünümü

Mustang gibi ikonik bir arabayı alıp ona çağdaş bir tasarım bahşetmek, kıskandığımız bir iş değil (aslında bu bir yalandır, onu çok kıskanıyoruz). Ancak Ford'un en son modeline hızlı bir bakış, belirgin şekilde şık ve iyi düşünülmüş bir görünüm gösterir. Agresif dış görünümü ve birçok retro stiliyle hem eski meraklıları hem de yeni gelenleri yatıştırır ipuçları.

Önde, daha öne bakan bir ızgara burunda hafifçe alçalıyor. Önde noktalı yüksek yoğunluklu deşarj (HID) lambalar, dış taraflara yerleştirilmiş belirgin yatay LED şeritler ile önceki yıllara göre daha küçük ve daha yuvarlaktır. Bizimki gibi GT modelleri, ızgaraya entegre edilmiş büyük, yuvarlak sis lambalarına ve kaputun üzerinde işlevsel ısı emicilere sahiptir.

Arkada, arka lambalar, ekstra görsel patlama sağlamaya yardımcı olmak için karartılmış panellerle (gövde rengi yerine) kendilerine ait bir LED yükseltmesi alıyor. Bununla birlikte, şimdiye kadarki en havalı özellik, bir dönüş sinyali etkinleştirildiğinde yanan muhteşem (ve çok akıllı) sıralı LED'lerin eklenmesidir. Ford, yan dikiz aynalarının altına yerleştirilmiş, hem sürücü hem de yolcu tarafında zemine bir midilli amblemi yayan oldukça temiz bir pony projektör seçeneğini bile hayata geçirdi. Bu görsel dokunuşlar sadece harika görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Mustang'e sınıfındaki diğerlerinin sahip olmadığı orijinal ve meraklı odaklı bir estetik kazandırmaya yardımcı oluyor.

At mı havan topu mu?

Önden motorlu, arkadan itişli 2013 Ford Mustang için aktarma organı seçenekleri, temel modelin 3,7 litrelik V6'sından oluşur. (305 beygir gücü ve 280 pound-feet tork) ve Mustang GT'nin 5.0 litrelik V8'i (420 hp ve 390 lb-ft tork). Sürücüler ayrıca, 444 hp ve 380 lb-ft tork sağlayarak GT'nin standart V8'in güç çıkışını temel alan daha da canavar olan Boss 302'ye talip olabilir. Standart altı ileri manuel şanzıman ve manuel vites kontrollerine sahip altı ileri otomatik şanzıman seçeneği (1.195 $), Boss 302 hariç tüm Mustang'lerde mevcuttur, ancak otomatik yerine otomatik vitesten vazgeçmenizi öneririz. Manuel. AT seçeneği yeterince iyi idare ederken, beceriksizce yerleştirilmiş, vites değiştiriciye monte edilmiş kontroller, özellikle pek çok araba daha doğal olarak yerleştirilmiş vites değiştiricileri benimsediğinde, gözle görülür şekilde yersiz hissediyor. Bu, Mustang'in tembel adamın şanzımanını seçerken maruz kaldığı kötü iddianın otomatik olarak (kelime oyunu amaçlı) azaltılmasından bahsetmiyor bile.

Manueli kişisel tercihimize rağmen, yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda otomatik kraldır. EPA tahminlerine göre, altı vitesli otomatik ile donatılmış bir V6 kayışlı 2013 Mustang coupe, otoyolda net 31 mpg yapabilirken, manuel sadece 29'a ulaşabiliyor. Bu eğilim, EPA'nın şehirde 18 mpg, otoyolda 25 ve otomatikle birlikte seçildiğinde 20 veya manuelle eşleştirildiğinde 15/26/19 olarak derecelendirdiği GT modelinde devam ediyor. Elbette, yakıt ekonomisi için bir Mustang alıyorsanız, kötü bir karar veriyor olabilirsiniz.

Parkur için eğitildi

Tüm hesaplara göre 2013 Mustang harika bir yolculuk. Metal, kas ve manevra kabiliyetinin birleşimi, midilli arabası ahırının dışında pek hissedilmeyen bir sürüş hissi verir.

Tabii ki, bu arabalar düz hatlı kruvazör olmakla ünlüdür. Lou Ferrigno'nun tepesine çıkıp ondan bir labirentte gezinmesini istemedikçe, kanyon oymacılığı için bir Mustang almazdınız; sadece onu yerle bir ederdi (nasıl bildiğimizi sorma). Bununla birlikte, Mustang'in damgalı tekerleklerinin altındaki zemini kavrama yeteneği hoş bir sürpriz. Ağırlık ve (AT ile 3,792 pound) ve yumuşak süspansiyon kurulumunun bir kombinasyonu, viraj alırken biraz yumuşak bir his uyandırıyor, ancak Mustang yine de takdire şayan bir şekilde idare ediyor. Otobanda ve şehir içi sürüş sırasında araca konforlu bir kalite kazandıran sağlam bir arka aksa bağlı kaldığı için Ford'a teşekkür edin. Hassas bir şekilde ayarlanmış bir elektrikli hidrolik direksiyon arayüzü, gelişmiş geri bildirim sunarak geçmişin çok sevilen hidrolik sistemlerini taklit eder - bu inatçı bir dırdır değildir.

Ününe sadık kalarak, 2013 Mustang'in V8'i, kapsamlı bir sürüş maçoluğu hissiyle kükrüyor. Ve yüzünüze bir gülümseme konduracak. Her. Bekar. Zaman.

Bitiş çizgisi

2013 Ford Mustang, hikayeli geçmişinin ağırlığına rağmen, dört nala günümüze koşarken yükün altında sendelemiyor. 1960'larda ve 1970'lerde olduğu kadar şimdi de her yönüyle ikonik, bu da isim plakasının gelecekte de varlığını sürdürebileceğini ve sürdüreceğini kanıtlıyor. Başarısına bir dizi faktör katkıda bulunur: muhteşem; güçlü; teknoloji dolu (sadelikten yana olanlar için baskıcı olmadan); rahat; ve V8 motorunun sesleri, en sadık, çevreye karşı en sert bakanın bile gülümsemesine neden olabilir. Ve otoyolda 31 mpg'de önyükleme yapmak için oldukça iyi bir gaz kilometresi elde ediyor.

Yine de Mustang sorunsuz değil. İç mekan, bu kadar güçlü bir yaratığa yakışan bir kişilikten yoksun, arka koltuklar sıkışık ve güvenlik teknolojisi biraz daha detaylandırılabilir. Dış kısım keskin, ancak yine de dış ve dış stil için Camaro'yu tercih ediyoruz ve Dodge's Challenger, geçmiş yılların güçlü arabalarına en sadık saygıyı sunuyor. Hyundai bile yeni kaslı iki kapılı türünü ortaya çıkardığı için övgüyü hak ediyor. Genesis Coupe.

Bu, Mustang'i kötü bir seçim yapmaz ve bir Ford hayranıysanız, GT Coupe Premium maliyetimizi 42.000 $'a çıkarmak sorun olmaz. Ancak rakiplerinden gelen güçlü rekabet, kesinlikle Ford'u tetikte tutacak ve yeni gelenleri sorgulamaya devam edecektir. Bununla birlikte, Ford'un yeni ufuklar açan coupe'sinin hayranları için yalnızca bir tür var: Mustang.

yüksekler

• Şiddetli V8 amacı ile homurdanıyor
• Dış tasarım, retro ve dış tasarım ipuçlarının ince bir dengesidir
• Şaşırtıcı derecede verimli yakıt ekonomisi

alçaklar

• Sıkışık arka kısımlar
• İç tasarım yeterince güçlü değil
• Herhangi bir gerçek güvenlik teknolojisi özelliğinden yoksun

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Ford EV sürücüleri, 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Supercharger kullanabilir
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapatıyor
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratik, sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil