Bazıları elektrikli arabanın dünyayı kurtaracağını söylüyor, diğerleri ise insanlığı kafesteki bir hayvan sürüsü gibi elektrik prizlerine bağlayacağını söylüyor. Her iki durumda da otomobil üreticileri, hükümet ve tüketiciler EV'yi deniyor. Durum buysa, neden onlarla biraz eğlenmiyorsunuz?
Günümüzün pratik orta boy sedanları ve crossover'ları, spor arabalar, spor sedanlar, sıcak hatchback'ler ve hızı ve sürüş keyfini vurgulayan diğer arabaların gölgesinde kalıyor. Elektrikli arabalar yavaş yavaş pratik olabileceklerini kanıtlıyor, ancak sürüşü de eğlenceli olabilir mi?
Önerilen Videolar
Hızlı EV'ler
Elektrikli arabalar birkaç yıldır yalnızca büyük miktarlarda mevcut, ancak onları sportif hale getirmek için şimdiden birkaç girişimde bulunuldu. Sonuçta hız, EV'nin inek bir eko-araba olma ününe karşı koymanın iyi bir yoludur.
Nissan, ürettiği neredeyse her şeye biraz sportiflik katmasıyla tanınır, bu nedenle Japon otomobil üreticisinin Leaf EV ile aynı şeyi denemesi şaşırtıcı değil.
bu 2011 Yaprak Nismo RC
kesinlikle hızlı görünüyor. Performans arabanızın ciddiye alınmasını istiyorsanız, gövdeyi dışa doğru genişleterek ve büyük bir arka spoyler ekleyerek başlamak için iyi bir yoldur. Bununla birlikte, müstehcen kaporta altında Nissan, Leaf'in 107 beygir gücündeki stok motorunu tuttu.Model S ciddi anlamda hızlı ama aynı zamanda virajlarda daha iyi davranıyor. Ağırlığının sadece yüzde 53'ü arka aksta olan beş kapılı Tesla, çoğu yol testçisinin beğenisini kazandı.
Nismo RC gibi bir araba kesinlikle üretime geçmeyecekti ve insanların gerçekten satın alabileceği Leaf Nismo o kadar ilginç değil. için değişiklikler Üretim Leaf Nismo bu yaz çıkacak 18 inç jantlar ve aerodinamik gövde kiti ile sınırlıdır.
Tesla Roadster, bir performans EV'sinde çok daha iyi bir girişimdi. Tesla Motors'un ilk arabası - ve dünyanın bugüne kadar üretilen tek elektrikli spor otomobili - Roadster, benzinle çalışan en iyi spor otomobillerden biri olan Lotus Elise'ye dayanıyordu.
Elektrik motoru da (son 2.5 Sport modelinde 288 beygir gücü ve 295 pound-feet tork ile) Roadster'ı hızlı yaptı: Motor Eğilimi Test, 2010 Roadster 2.0 Sport, motorun kelimenin tam anlamıyla anlık torku sayesinde 3,7 saniyede 100 km hıza ulaştı. İçten yanmalı motorların aksine, elektrik motorları tüm güçlerini sıfır devirden üretir, bu nedenle devirlerin oluşmasını beklemeye gerek yoktur.
Yine de Roadster o kadar da iyi değildi. En yüksek hızı elektronik olarak 125 mil ile sınırlandırılmıştı ve yazılım aynı zamanda onun yanma yapmasını da engelledi (kuşkusuz, dünyadaki en kötü şey değil). Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde işler biraz daha az güzelleşti.
Kablolu olmak iyi bir şey olmadığında
Birçok performans melezi gibi, Tesla Roadster da düşük yuvarlanma dirençli lastikler, rejeneratif frenler ve elektrikli direksiyonun kutsal olmayan üçlüsünden muzdaripti. Yoldan gelen geri bildirimleri uyuşturarak, Roadster'ı virajlarda pek de tatmin edici hale getirmediler.
Soruna ek olarak, Roadster'ın pil paketinin ağırlık dağılımını bozma şekli de vardı. Ağırlığının yüzde 65'i arka aksta olduğundan, erken bir Porsche 911 gibi davrandı.
Model S, yetkin bir elektrikli spor sedan gibi görünüyor, ancak neden orada dursun? Saf performanslı bir EV oluşturmak için ne gerekir?
Neyse ki, bu sorunu aşmak imkansız değil. Tesla, temiz sayfası Model S için pilleri zemine monte etti (sadece dört inç kalınlığında), ağırlık merkezini alçalttı ve ağırlığı daha eşit bir şekilde dağıttı.
Model S ciddi anlamda hızlı ama aynı zamanda virajlarda daha iyi davranıyor. Ağırlığının sadece yüzde 53'ü arka aksta olan beş kapılı Tesla, çoğu yol testçisinin beğenisini kazandı.
Model S'nin rejeneratif frenleri de fren pedalı tarafından değil gaz pedalı tarafından kontrol edilir; Kalkış, yenilenmeyi etkinleştirir. Sezgilere aykırı görünse de, sürücü fren yaptığında iki sistemi (bir hidrolik, bir elektrikli) kullanmadığı için aslında frenlerin daha az sarsıcı hissetmesine yardımcı oluyor.
Elektrik Ütopyası mı?
Model S, yetkin bir elektrikli spor sedan gibi görünüyor, ancak neden orada dursun? Saf performanslı bir EV oluşturmak için ne gerekir?
Bazen hızlı sürüş dünyasına yeni bir teknoloji getirmek için ortalama bir alıcının harcayabileceğinden daha fazla para gerekir. Hibrit performans arabalarında durum böyle görünüyor ve birkaç otomobil üreticisinin elektrikli süper araba üretmeye çalışmasının nedeni bu olabilir.
2012 Paris Motor Show'da Mercedes-Benz, SLS AMG Elektrikli Tahrik, martı kanatlı spor arabasının pille çalışan bir versiyonu. Birleşik 740 hp ve 738 lb-ft üreten dört elektrik motoruna (her tekerlek için bir tane) bağlı devasa bir 60-kWh lityum-iyon pil paketi.
Bir stok SLS AMG GT'nin yalnızca 583 hp ve 489 lb-ft'ye sahip olduğu düşünüldüğünde, Mercedes bir şeylerin peşinde olabilir gibi görünüyor. Üç köşeli yıldızın taşıyıcıları, Electric Drive'ın 0'dan 100 km/s hıza 3,9 saniyede çıkacağını ve en yüksek hızının elektronik olarak 155 mph ile sınırlandırıldığını söylüyor.
Bununla birlikte, bu devasa pil takımının şarj edilmesi 22 kW hızlı şarj cihazıyla üç saat ve standart bir ev priziyle 20 saat sürüyor. Bağlı olduğu arabanın maliyeti de 500.000 doların üzerinde, yani normal bir SLS'nin maliyetinin neredeyse 2,5 katı.
Bu, Audi'nin neden kendi elektrikli süper otomobili R8 e-tron'u ondan sonra bile baltalamaya karar verdiğini açıklayabilir. Nürburgring'de elektrikli otomobiller için bir dünya tur rekoru kırdı. Kombine 376 hp ve 605 lb-ft üreten iki elektrik motoruna sahipti.
Daha da hızlı gitmek mümkün. Toyota, 7:22'de 'Ring' çevresinde bir prototip gönderdi, Audi'nin 8:09'unu kolayca geçiyor. "Hızlı elektrikli araba" bir tezat değildir.
Soru şu: Bu tür arabalar uygun mu? Halihazırda piyasada bulunan bu kadar çok harika spor araba varken, birçok insanın sadece voltta hızlı gitmek için büyük bir prim ödediğini ve kendilerini "menzil kaygısına" maruz bıraktığını hayal etmek zor.
Şimdiye kadar gördüğümüz bir avuç arabadan elektrik performansının geleceğini tahmin etmek zor olsa da, tanıdık bir model izliyor gibi görünüyorlar. Sıradan elektrikli otomobiller gibi, performanslı EV'lerin teknolojik zorlukları aşılamaz görünmüyor, ancak kitlesel kabul görmek için daha ucuz ve daha pratik hale gelmeleri gerekecek.
