2023 Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüşü: EQ devam ediyor

Mercedes-Benz, var olan en eski otomobil üreticilerinden biridir, ancak elektrikli otomobil serisini en hızlı başlatanlardan biridir. Bir girişimin tazeliğine sahip olmayabilir, ancak sahip olduğu şey, müşterilere satılacak gerçek arabalar.

2023 Mercedes-Benz EQE SUV, Mercedes'in elektrikli SUV serisinin ortanca çocuğu ve giriş seviyesi arasında yer alıyor. EQB ve amiral gemisi EQS SUVve Audi E-Tron, BMW iX ve Cadillac Lyriq gibi elektrikli lüks SUV'ları hedefliyor. EQS gibi, EQE SUV da mevcut bir sedanı temel alır, dolayısıyla "SUV" son eki. Önceki bir ilk sürüşte, EQE sedan'ı lüks ve yaşanabilirlik arasında iyi bir denge olarak bulduk ve SUV versiyonuna yaşanacak çok şey verdi.

EQE sedandan farklı olarak, EQE SUV Alabama'da üretilecek ve bu, 79.050 $'lık taban fiyatıyla birlikte, en son kurallar uyarınca bir federal vergi kredisine hak kazanma şansı olduğu anlamına geliyor. Bu taban fiyat, size tek motorlu arkadan çekişli veya çift motorlu dört tekerlekten çekişli aktarma organlarına sahip temel bir EQE 350 SUV satın alır (ikincisini test ettik). Premium, Exclusive ve Pinnacle donanım seviyelerinin yanı sıra daha güçlü bir çift motorlu EQE 500 modeli de piyasaya sürülecek ve bir AMG performans versiyonu da piyasaya sürülecek.

Tasarım ve iç mekan

EQE SUV, talihsiz bir şekilde tasarım açısından daha büyük EQS SUV'u yakından takip ediyor. İkisi neredeyse aynı görünüyor, temel fark EQE'nin daha küçük ayak izi. Bu, neden fazladan para harcadıklarını açıklamak için EQE SUV'a ihtiyaç duyacak olan daha pahalı EQS SUV sürücüleri için harika değil. Her iki tasarım da oldukça unutulabilir. bu EQE Ve EQS sedanlar kutuplaşıyor, ancak en azından Mercedes baklava benzeri stiliyle bir risk aldı. Şekilsiz SUV modelleri, elektrikli olduklarını bile net bir şekilde ifade etmiyor; 1990'lardan kalma içten yanmalı araçlar için tasarımlara benziyorlar.

Tasarım tamamen aerodinamik adına yapılmış ve EQE SUV etkileyici bir sürüklenme elde ediyor. 0,25 katsayısı, bu nedenle rüzgar direncinin üstesinden gelmek için daha geleneksel SUV'lardan daha az enerji gerektirir tasarımlar. Baş mesafesi ve diz mesafesi çoğu rakibin menzilinde olduğu için yolcu alanı da gerçekten etkilenmiyor. EQE ayrıca, EQS SUV'nin kullanışsız üçüncü sırasını da ortadan kaldırıyor ancak benzer boyuttaki iki sıralı lükse göre daha az kargo alanı sunuyor. elektrikli SUV'lar. Arka koltuklar yukarıdayken 14,0 fit küp olan Mercedes, bir Cadillac'ın yaklaşık yarısı kadar kargo alanına sahiptir. Lyriq. Arka koltukları katlayın ve çoğu rakibe daha yakın olan ancak yine de BMW iX'in 77,9 fit küp maksimumunun oldukça gerisinde olan 55,0 fit küp elde edersiniz.

İç kısım bu eksiklikleri kısmen telafi ediyor. EQS SUV ve EQ sedan modellerinden de büyük ölçüde etkilenen EQE SUV kabini, lüks bir otomobilden beklenmesi gereken tüm dramaya sahip. Metalik süslemenin zevkli uygulaması ve gece kulübü benzeri ortam aydınlatması, göze batmayan, dikkat çekicidir. Sürdüğümüz Avrupa özellikli test arabalarından bazıları Mercedes'in Hyperscreen kurulumu, tüm kontrol panelini kaplayan bir üçlü görüntü ekranı, ancak onsuz bile, bağımsız gösterge paneli, eğimli merkezi dokunmatik ekran ve düz gösterge paneli yüzeyi çok şık.

Muhtemelen verimlilik açısından pek iyi olmasa da EQE SUV, masaj yapan ön koltuklardan parfüm püskürtücüye kadar bir Mercedes'ten beklenebilecek tüm olanaklarla donatılabilir. Dolby Atmos özellikli bir Burmester 3D ses sistemi standarttır ve deri döşeme olmasa da Mercedes, gerçek sığır derisine vegan bir alternatif olarak varsayılan suni deri döşemeyi sunar.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Standart Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi (MBUX) bilgi-eğlence sistemi, 12,8 inç merkezi dokunmatik ekran, 12,3 inç dijital gösterge paneli, kablosuz Apple CarPlay/android oto bağlantı ve doğal dilde ses tanıma. Kablosuz telefon şarjı da standarttır, baş üstü ekranı ise isteğe bağlıdır.

Bilgi-eğlence sisteminin temel özellikleri, diğer yeni Mercedes modelleri. Dokunmatik ekran, navigasyon haritasının üzerine yerleştirilmiş döşemeler için menülerden kaçınan bir "Sıfır Katman" konseptine dayanmaktadır. Bu, ses gibi sık kullanılan özelliklere erişimi kolaylaştırsa da, arabanın çeşitli uyarı zillerinin ayarları gibi belirli şeyler için yine de menüleri araştırmanız gerekir. Grafikler etkileyiciliğini korurken, devasa harita görüntüsü bazen kullanışlı olamayacak kadar uzaklaştırıldı. EQE SUV ayrıca, kaçırmamanız için bir sonraki dönüşünüzün görüntüsünün üzerine oklar yerleştiren bir artırılmış gerçeklik özelliği ile donatılabilir.

"Hey Mercedes" istemine çağrılan ve sıradan konuşmaya yanıt veren standart doğal dil ses tanıma, lüks markanın en büyük teknoloji kazanımlarından biri olmaya devam ediyor. Çoğu rakip markanın hala bu kadar iyi çalışan ses tanıma özelliği yok. Ve EQE SUV'ları takdir etmek için gerçek bir audiophile gerekirken Dolby Atmos ile geliştirilmiş ses sistemi, motor seslerinin müzik ve podcast'lerin (Spotify, Amazon Music ve Apple Müzik entegrasyon dahildir).

Daha önce bahsedildiği gibi, EQE SUV, bazı pazarlarda EQS SUV ve EQE ve EQS sedanlarla aynı Hyperscreen ekrana sahip olacak. ABD için onaylanmamış olmasına rağmen, Hyperscreen, toplam 56 inç ekran için bir ön yolcu dokunmatik ekranı ekler. uzay. Üç ekran da tek bir sürekli ekran gibi görünmek için tek bir cam parçasının altına yerleştirilmiştir. EQE SUV, yeni Zync entegrasyonu ile yolcu ekranından daha iyi yararlanarak yolcuların hareket halindeyken video akışı yapmasına olanak tanır.

Mercedes, sürücüye yardımcı özelliklerin uzun bir listesini sunar, ancak birçoğu seçenekler listesiyle sınırlıdır. Standart özellikler arasında önden çarpışma uyarısı, otomatik acil durum freni, kör nokta izleme ve şeritte kalma yardımcısı bulunur. İsteğe bağlı Sürücü Yardım Paketi, uyarlanabilir hız sabitleyici, aktif şeritte tutma ve yol tutuşunu azaltmak için tasarlanmış Pre-Safe Plus'ı ekler. koltukları içe doğru hareket ettirerek ve işitme şansını azaltmak için stapedius refleksini tetikleyen sesler çıkararak bir çarpışmada yaralanma olasılığı kayıp.

Sürüş tecrübesi

EQE SUV, üç aktarma organı konfigürasyonuyla piyasaya çıkıyor. Temel EQE 350+, arka tekerleklerine 288 beygir gücü ve 417 pound-feet tork gönderen tek bir motora sahiptir. EQE 350 4Matic, dört tekerlekten çekiş için bir ön motor ekler ve tork çıkışını 564 lb-ft'ye çıkarır. EQE 500 4Matic ayrıca çift motora sahiptir, ancak bunlar 402 hp ve 633 lb-ft tork üretecek şekilde ayarlanmıştır. Tüm versiyonlarda 90,6 kilovat saatlik pil paketi bulunur.

Mercedes, arkadan çekişli EQE 350+ için sıfırdan 100 km/s hıza 6,3 saniyelik bir süre verir ve bu, daha torquier dört tekerlekten çekişli EQE 4Matic'i seçerseniz yalnızca 0,1 saniye artar. EQE 500 4Matic'e yükseltin ve Mercedes'e göre 4,6 saniyede durma noktasından 100 km/s hıza ulaşacaksınız. Bununla birlikte, en yüksek hız, kart boyunca elektronik olarak 130 mph ile sınırlandırılmıştır.

Bu rakamlar dünyayı sarsan değil. Audi, E-Tron elektrikli SUV'sinin giriş seviyesi versiyonunun 5,5 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza ulaşacağını söylüyor. temel BMW iX xDrive50, talep edilen 4.4 ile EQE SUV'un her versiyonundan daha hızlıdır. saniye. Ne zaman EQE SUV'u tanıttı, Mercedes, 677 bg'ye kadar çıkan ve 100 km/s hıza iddia edilen 3,4 saniyede ulaşabilen bir AMG performans versiyonunu gösterdi, ancak bunun Kuzey Amerika'ya ne zaman ulaşacağı belli değil.

EQE SUV şimdilik daha rahat bir karaktere sahip. Bu bir EV olduğundan ve bu nedenle sağ pedala basıldığında torku anında uyguladığından, EQE 350 4Matic test arabamız düz bir çizgide hala oldukça hızlıydı. Bu otomobilde ayrıca isteğe bağlı havalı süspansiyon ve gerektiğinde arka tekerlekleri 10 dereceye kadar döndürebilen arka aks yönlendirmesi de bulunuyordu. Havalı süspansiyon sayesinde EQE SUV, lüks bir otomobilin teknik gereksinimlerini, EQS SUV kardeşinden daha yumuşak bir sürüş ve daha az zıplama ve sallanma ile karşıladı. Arka direksiyon, manevra kabiliyetine beklediğimiz kadar yardımcı olmadı, ancak EQE de hantal hissettirmedi. Yetkin ama ilginç olmayan bir sürüş deneyiminde öne çıkan tek şey bunlar.

Menzil, şarj ve güvenlik

Menzili en üst düzeye çıkarmak istiyorsanız, Mercedes'in bir şarjla 279 mil gidebileceğini söylediği tek motorlu arkadan çekişli EQE 350+'ya ihtiyacınız olacak. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli EQE 350 4Matic ve EQE 500 4Matic'in sırasıyla 253 mil ve 269 mil menzile sahip olması bekleniyor. Bu, her ikisi de en az bir konfigürasyonda 300 milin üzerinde olan BMW iX ve Cadillac Lyriq'i rahatsız etmeyecek.

Mercedes'e göre standart 170 kilovatlık DC hızlı şarj, 32 dakikada %10 ila %80 şarjı tamamlayabilir. Yine de Seviye 2 AC şarjı %10 ila %100 şarj için 9,5 saat sürer. Buradaki asıl farklılaştırıcı, planlanan Mercedes tarafından işletilen şarj ağı bu on yılın sonunda çevrimiçi olacak. Müşterilerini mutlu etme güdüsüyle Mercedes, belki de çoğu mevcut halka açık şarj istasyonunun ideal olmayan deneyimini geliştirecektir.

Çarpışma testi derecelendirmeleri bu yeni model için mevcut değildir, ancak diğer modellerle aynı garanti kapsamına sahip olacaktır. Mercedes EQ EV'ler. Buna dört yıllık 50.000 mil yeni araç garantisi ve 10 yıllık 155.000 mil pil dahildir garanti.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Alışveriş yapanlar için iyi haber, EQE SUV'nin yeni federal yönetmelik kapsamında elektrikli SUV'lar için 80.000 $'lık fiyat sınırını dar bir şekilde aşması. vergi kredisi kuralları (akü tedarik şartlarını karşıladığı varsayılarak) ve Mercedes dört tekerlekten çekiş için ekstra ücret almıyor sürmek. Aynı beygir gücü ve neredeyse aynı hızlanma süreleriyle, arkadan çekişli EQE 350+ ve dört tekerlekten çekişli EQE 350 4Matic arasındaki seçim, tüm hava koşullarında çekişe karşı menzile bağlıdır.

Kötü haber şu ki, 350 modelleri için temel Premium donanım seviyesi bazı önemli özellikleri kaçırıyor. Burmester ses sistemi, ortam aydınlatması ve çevre görüşlü kamera sistemi standarttır, ancak deri döşeme standart değildir. EQE 500 4Matic, arka aks direksiyonuyla birlikte standart deri koltuklara sahiptir, ancak 90.650 $ 'lık daha yüksek bir taban fiyatına sahiptir. Ayrıca sürücüye yardımcı özelliklerin tümünü elde etmek için artırılmış gerçeklik navigasyonu da ekleyen orta seviye Exclusive sınıfına geçmeniz gerekir. En yüksek Pinnacle sınıfı, diğer özelliklerin yanı sıra 100 watt'lık bir USB-C paketi, dört bölgeli klima kontrolü ve baş üstü ekranı ekler.

279 mil menzili ve dikkate değer teknik özelliklerinin çoğuyla EQE 350+ Exclusive, dört tekerlekten çekişi kaçırmak anlamına gelse bile, serinin tatlı noktası gibi görünüyor. 81.150 dolarla temel sürümden çok daha pahalı değil ve yine de temel sürümden biraz daha ucuz BMW iX. BMW ayrıca daha fazla menzile sahiptir ve sürüşü biraz daha eğlencelidir, ancak görünümü sonradan kazanılmış bir zevktir. bu Cadillac Lyriq her iki Alman SUV'sinden çok daha ucuz ve tek motorlu arkadan çekişli formda 312 mil menzile sahip, ancak bir tane bulmakta iyi şanslar. Cadillac hala birikmiş ön siparişler üzerinde çalışıyor. bu Audi E-Tron 2024 model yılı için Q8 E-Tron'a dönüşmek üzere, bu nedenle geçiş gerçekleşirken kullanılabilirlik de sınırlı olabilir.

EQE SUV, bu rakipleri lükste karşılar, ancak diğer alanlarda yetersiz kalır. Mercedes'in aerodinamik verimliliğe yaptığı vurgu, mükemmel menzil sonuçları vermedi, ancak esnemeye neden olan bir tasarım yarattı. Mercedes de rakipleri kadar sürüşü tatmin edici değil. Daha düşük fiyatı ve benzer özellikleri ile aynı zamanda EQS SUV gereksiz. Bu, bir anlaşma yapmak isteyen marka sadıkları için harika, ancak muhtemelen Mercedes'in amaçladığı gibi değil.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven konsepti ilham almak için geçmişe bakıyor
• Mercedes nihayet ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor.
• Lüks ve ferahlatıcı bir şekilde yaşanabilir Mercedes'in EQE'si EV'leri ana akım haline getiriyor
• Jeep, 2024'te ABD'de ilk iki elektrikli SUV'unu piyasaya sürüyor