Plug-in hibrit kullanan bir yıl beni elektrikli araç almamaya ikna etti

Bir yıl önce yeni bir Jeep Wrangler aldım. A plug-in hibrit model! Ve bu konuda utangaç değildim Wrangler'ın PHEV versiyonunu satın alma sebebim: Yalnızca gazlı versiyonlar yerine bu aktarma organını seçtim çünkü yalnızca federal hükümetin 7.500 $ EV vergi kredisi.

Anlaşılan, bu oldukça büyük bir motivasyon kaynağıydı. çok fazla Amerikalıların. Jeep Wrangler 4xe 2022'de ABD'de en çok satan plug-in hybrid (PHEV), çok çeşitli daha uygun fiyatlı ve pratik arabaları geride bırakıyor. 4xe, geçen yıl Wrangler satışlarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu ki bu çok şaşırtıcı. Ama göz testini geçiyor - 4x görüyorum her yer.

Bir yıl ve Wrangler 4xe'mi 9.000 milden fazla sürdükten sonra, şehir içi EV şarjının utanç verici durumunu ortaya çıkardım, birkaç beklenmedik avantaj buldum ve bir EV alıp almayacağımı tamamen yeniden düşündüm.

Tüm PHEV'ler eşit yaratılmamıştır

"Plug-in hibrit" geniş menzili veya birleşik yakıt ekonomisini garanti etmez ve Wrangler 4xe bunun parlak örneğidir. Tamamen açık olmak gerekirse, bunun olacağını biliyordum. 17kWh pil kullanarak bir ofis binasının aerodinamiği ile 5.000 kiloluk bir kamyonu sürmek Asla çok fazla elektrikli sürüş menziline eşit olacak. Ancak %100 şarjla yola çıkıp pil yüzdesinin her dakika düşüşünü izlemek yine de biraz moral bozucu. Şehir içi hızlarda bile, EV modunda 20 milden biraz daha fazla yol alırsınız ve son 9.000 mil için birleşik verimliliğim 23 mpg'dir. İnternette okuduklarıma göre bu, normal dört veya altı silindirli benzinli modelleri kullanan çoğu insandan daha iyi, ama çok da değil.

Ara sıra bariz sınırlamalara rağmen içindeki değeri görüyorum. NYC'de yaşadığım yerde yalnızca pille kısa yolculuklar yapabilirim, bu çok daha rahatlatıcı gaz motorunu sürekli dinlemekten ve hissetmekten daha fazla deneyim (Wrangler, sesiyle tanınmaz) yalıtım). Ve şehirdeki kirlilik miktarını çok az da olsa azaltmak iyi hissettiriyor. Benzinli motorla çalışırken bile hibrit sistem, motorun tipik bir motordan çok daha sık kapanmasına izin verir. otomatik çalıştırma/durdurma sistemi, yokuş aşağı giderken ve birkaç saniye durmak.

Hibrit aktarma organı ayrıca diğer Wrangler modellerine (375 hp ve 470 lb.-ft) göre önemli bir güç artışı sunuyor. Bu ağır kamyonu yokuş yukarı çıkardığınızda, otoyoldan geçerken ve kısa şehirlerde hızla hızlanırken ciddi şekilde takdir ediliyor rampalarda. Ve sanılanın aksine, elektrik motorunun gücü dır-dir piliniz ön panelde "

PHEV aktarma organı masaya bir şey getiriyor - ama bu verimlilik değil.

Jeep, yakın zamanda bu sözde "uygunluk hibritlerini" inşa etmekten vazgeçmiyor, bu yüzden buna alışmalıyız. Wrangler'ımı satın aldığımdan beri şirket, Wrangler 4xe'nin yanı sıra (biraz) daha uygun fiyatlı Willy's donanım seviyesini piyasaya sürdü. Büyük Cherokee 4xe aynı aktarma organı ve ortalama verimlilik ile. görmeyeceğiz 2025 model yılına kadar tamamen elektrikli Jeep modellerive bu noktada bile PHEV'ler ortadan kalkmıyor. Alaycı olmak ve küçük pillere sahip bu plug-in hibritlerin ve yıldızdan daha az yakıt ekonomisi aslında fosilden uzaklaşmamıza yardımcı olacak hiçbir şey yapmıyor yakıt yakan araçlar. Ama o dır-dir Arabanızı prize takma fikrinin halkın bilincine nüfuz etmesine yardımcı olmak - ki bu özellikle cip kullanan dinozor suyu severler için zor.

Harika park yerleri

Wrangler 4xe'min hibrit pilinin en çok ücretsiz park kartı olarak kullanışlı olduğu konusunda düzenli olarak şaka yapıyorum. Elektrikli sürüş menzilinin ne kadar kısa olduğu göz önüne alındığında, yalnızca pili doldurmak her yerde şarj cihazı aramaya değmez. Ancak, birinci sınıf bir park yerinde güzel bir EV şarj cihazı bankası olduğunda, durumdan faydalandığıma bahse girebilirsiniz.

Havaalanı otoparkında, asansörlerin hemen yanında özel EV şarj noktaları bulunur. Ikea, EV'lerin park yerinin arkasında bir futbol sahası yerine kapının yanına park etmesine izin veriyor. Yerel kayak merkezlerimin çoğu elektrikli araçları ücretli premium otoparkın hemen yanına ücretsiz olarak koyuyor. Ve NYC kaldırım kenarı şarj cihazları sana bir fırsat vermek Aslında en azından birkaç mahallede bir sokak park yeri bulun.

Yapmıyorum ihtiyaç şarj etmek için, ama eminim ki güzel park yerlerini seviyorum.

Evet, bunun ne kadar asosyal olduğunun farkındayım. BEN Yapmak birinden şarj noktası aldığımda kendimi kötü hissediyorum bir Rivyalı veya tesla DSÖ ihtiyaçlar bir sonraki hedeflerine ulaşmak için bu pil gücü. Ama biliyor musun? İlk gelen alır. Bir şarj fişim var, bu yüzden oraya onlar kadar “aitim”. Ve kesinlikle oraya benzinli arabalardan daha çok aitim. sürekli kalabalık NYC bölgesinde son derece sorunlu olan şarj cihazlarını bloke edin.

Halka açık EV şarjının üzücü durumu

Geçen yıl şehirdeki EV şarj cihazı kurulumlarında istikrarlı bir artış fark ettim, ancak sorunlar kırık, operasyonel olmayan, engellendi, Ve tamamen dolu şarj cihazları hala aynı derecede kötü. Şarj cihazlarının nerede olduğunu, halka açık olup olmadığını ve gerçekten bulunup bulunmayacaklarını bilmek için birleşik bir sisteme yaklaşan hiçbir şey yok. çalışma oraya vardığında. Ayrıca, saate, kW'a veya her ikisine göre çok çeşitli ödeme sistemleri ve genellikle sadece gaz satın almaktan daha pahalı olabilen değişken maliyet yapıları beni hâlâ şaşırtıyor.

NYC, ülkedeki en yoğun şehir, ancak buradaki şarj altyapısı gerçekten berbat. Araba emisyonlarıyla mücadele eden ve katı çevre yasalarını gözeten bir şehir için, EV'leri desteklemek için ne kadar az şey yaptığı dehşet verici. Özel garajlar genellikle kişi başına 100 ila 200 ABD Doları arasında ücret alır. ayda sadece EV'nizi şarj etmek için (park etmek için ödediğinizin yaklaşık %20'si kadar bir prim) ve çoğu garajda yüzlerce aylık ve günlük arasında paylaşmak için yalnızca bir avuç EV şarj cihazı bulunur. parkçılar.

9 milyonluk bir şehir olan NYC'de toplam 41 halka açık elektrikli araç şarj istasyonu bulunmaktadır.

Özel bir garaja park etmeyen insanların büyük çoğunluğu için, halka açık şarj seçenekleri şaşırtıcı derecede sınırlı. Var sadece 35 beş ilçede (ve çoğunlukla sadece üç ilçede) halka açık kaldırım kenarı şarj istasyonları, yaklaşık 6,2kW'lık bir şarj için saatte 1 ila 2,50 ABD Doları ödeyeceksiniz. Ve var sadece altıhalka açık DC Hızlı şarj istasyonları. Hala 18 benzin istasyonu var. Manhattan'da yalnız. Yaklaşık 9 milyonluk bir şehirde, halka açık EV şarjına yapılan bu küçük yatırım aşağılayıcı. Ve bir EV'ye geçme konusunda tereddüt etmenin en büyük nedeni budur.

Yakın zamanda bir EV satın almayacağım

Bir PHEV'ye sahip olmak beni olmayacağıma ikna etti EV satın almak yakın zamanda. Çoğu ileri teknoloji insanı gibi, başlangıçta bir EV almayı düşünüyordum - ama ben Bu yüzden Gerçekten ona güvenmek zorunda kalmadan EV yaşamının tüm iniş ve çıkışlarını görebilmek için bir PHEV ile gittiğime sevindim. Şimdi ben olabilmek prize takın ve mümkün olduğunca sık şarj etmeye çalışıyorum, şu anda bir EV'ye sahip olmanın ne kadar sinir bozucu olacağını görebiliyorum - özellikle NYC'de ve nasıl kullandığım için.

Arabayla gidip gelme durumum yok. Araba kullandığımda, yolculuk ya şehrin etrafında inanılmaz derecede kısa ya da ondan kaçmak için inanılmaz derecede uzun. Düzenli olarak evden 200 ila 250 millik düz atışlar yapıyorum, bu teorik olarak modern EV'ler için sorun değil … şarj etmeniz gerektiğini hatırlayana kadar. Genelde gittiğim yerlerde, etrafa saçılmış yavaş Seviye 2 şarj cihazları bulabilirsiniz, ancak 80 mil içinde Seviye 3 veya DC Hızlı şarj cihazı bulduğunuz için şanslısınız. Tesla Superchargers'ı açın yardımcı olabilir, ancak bu sorunu tek başına çözemez.

Ve eğer yolculuğuma %100 pille başlayabilirsem, ki bunu yapmakta zorlanacağım açıktır - en azından her türlü maliyet veya zaman açısından verimli bir şekilde. Seyahatlerime bu yüklenen kaygılardan herhangi birini gönüllü olarak eklemek için sıfır arzum var. Ve unutmayın, ben ileriyi planlamaya ve teknoloji sorunlarını gidermeye istekli bir ineğim - bir inek olduğumu hayal edin. normal kişi.

Bir PHEV aldığım için memnunum çünkü tam bir EV'ye hazır olmamamın tüm nedenlerini bana gösterdi.

kesinlikle yapardım başka bir PHEV satın al. Söyleyecek kadar ileri giderdim sadece sıradaki arabam olarak bir PHEV satın al. Musluktaki ekstra güç gibi yalnızca elektrikle sürüş yeteneğinden zevk alıyorum ve sıfır menzil kaygısı veya şarj etme endişeleriyle başa çıkıyorum. bu bugün yapılan en iyi PHEV'ler zaten 40 milden fazla EV menzili sunuyor ve bu sadece bir sonraki arabamı satın aldığımda daha iyi olacak. PHEV'lerin ilerlemesine, iki ila üç yıl sonrasını düşündüğümüzde ABD'deki şarj altyapısının ilerlemesinden çok daha fazla inancım var. Gerçekten olanlar için talihsizlik Yapmak EV sürmek istiyorum ama durumun gerçeği bu ve ben bu yokuşta ölmeyeceğim.

Editörlerin Önerileri

• ABD'de en çok satan plug-in hybrid'in 2024 için daha iyi hale gelmesinin 4 yolu
• Çinli otomobil üreticisi Zotye, iki yıl içinde ABD'de otomobil satmaya başlamak istiyor