2023 BMW i7 ilk sürüş incelemesi: tekerlekli bir tarama odası

BMW 7 Serisi, 40 yılı aşkın bir süredir saygıdeğer Alman otomobil üreticisinin amiral gemisi olmuştur, ancak en son yeniden tasarımıyla BMW işleri yeni ve heyecan verici bir yöne taşıyor.

2023 BMW i7 xDrive60 (veya kısaca i7), model tarihindeki tamamen elektrikli ilk 7 Serisidir. gibi elektrikli lüks sedanlara karşı konumlanmıştır. Berrak Hava, Tesla Model S ve Mercedes-Benz EQS sedan, uzun süredir BMW rakibi. Ancak BMW, zenginlerin elektrikli arabasıyla farklı bir yaklaşım benimsedi.

Çünkü diğer EV'ler sıfır tasarımlara dayalıyken, i7 içten yanmalı motorlarla devam eden bir otomobilin yalnızca bir versiyonu. İçten yanmalı 7 Serisi modellerle - mevcut katlanabilir, arka koltuk geniş ekran monitör dahil - stil ve teknolojiyi paylaşır. Bu nedenle, tahrik yöntemi dışında arabalarında hiçbir şeyi değiştirmek istemeyen EV alıcıları için lükse daha geleneksel bir yaklaşım sunuyor.

Bu alıcılar da hafif bir prim ödeyecekler. i7, yeni neslin ilk benzinli 7 Serisi modeli olan 760i xDrive'ın 114.595 dolarla karşılaştırıldığında 120.295 dolardan başlıyor. BMW ayrıca lansmandan bir süre sonra daha ucuz bir benzinli 740i'yi 94.295$'a sunmayı planlıyor. Ancak yeni bir arabaya bu kadar para harcıyorsanız, bunlar büyük farklar değildir.

Tasarım ve iç mekan

Yeni 7 Serisi - ve buna bağlı olarak i7 - BMW'nin yeni ön tasarımı nedeniyle kesinlikle tartışmalı olacak İnternet memlerini ve tuhaf görünümlü iki katmanlı devasa bir ızgarayı birleştiren stil farlar. Etki, mevcut bir karartılmış ön uç işlemiyle abartılır ve bu da parçaların eksikmiş gibi görünmesini sağlar.

Benzinli 7 Serisi modellerden i7'ye taşınan bu stil unsurları, hulk benzeri gövde kabuğu gibi Bir sedan için anormal derecede uzun, kaputta ve arka tamponda onları aracın kalın orta bölümüyle karıştırmak için adımlar gerekiyordu. vücut. i7 ayrıca benzinli 7 Serisi modellerde motoru barındırmak için gerekli olan, ancak burada sadece bir taklit olan uzun bir çıkıntılı kaputa sahiptir.

BMW, i7'nin önce geleneksel bir lüks sedan ve ikinci olarak EV isteyen alıcılara hitap edeceğini iddia ediyor. Adil olmak gerekirse i7, aerodinamik Mercedes-Benz EQS sedan ve Lucid Air'den veya ızgarasız Tesla Model S'den çok daha geleneksel görünüyor. Ancak bu çalışmaların bir kısmı, BMW'nin gelenekçilere de hitap etmeyebilecek diğer alanlardaki alışılmışın dışında tasarım seçimleri tarafından geri alındı.

Bu tasarım seçeneği en azından arka koltukta Mercedes EQS sedan ve Lucid Air'den daha fazla diz mesafesi sağlayarak i7'yi arka koltukta oturan yolculara şoförlük yapmak için daha uygun hale getiriyor. Bununla birlikte, sürücüler ve öndeki yolcular, alan açısından o kadar büyük bir fark görmeyecektir.

Mercedes gibi, BMW de bir saçmalık içermiyordu. Ancak Mercedes, yolcu alanını en üst düzeye çıkarmak için bu kararı aldığında, i7'nin taşıma şasisi buna izin vermediği için BMW bunu yapmak zorunda kaldı. i7'nin 11,4 fit küplük bagaj alanı, EQS'nin 22,0 fit küplük bagaj alanını da takip ediyor ve EQS sürücüleri ayrıca 63,0 fit küp kargo alanı için arka koltukları katlayabiliyor.

i7'nin pratiklik açısından sahip olduğu eksiklikler ne olursa olsun, neşe dolu tuhaf iç mekanı tarafından fazlasıyla telafi ediliyor. BMW, onu tuhaf ışıklı kristaller, ayrıntılı hoparlör ızgaraları ve i7'leri özel yapan diğer süs parçalarıyla doldurdu. Bu fiyata beklenmesi gereken malzeme kalitesi standartlarından ödün vermeden iç mekanı farklı hissettiriyor nokta. BMW, geleneksel Merinos deri döşemenin yanı sıra kaşmir yünü de sunar. Ve tipik lüks araba ahşap kaplamasına ek olarak, isterseniz biraz karbon fiber de kullanabilirsiniz.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Standart BMW Kavisli Ekran arabirimi, tek parça camın altında 12,3 inç gösterge paneli ve 14,9 inç dokunmatik ekran içerir. Şimdi ikinci on yılında, BMW'nin iDrive bilgi-eğlence sistemi, imza döner denetleyicisini koruyor ancak klima kontrolü ve diğer işlevler için dokunmatik yüzeyli bir Etkileşim Çubuğu ekliyor. Ayrıca kablosuz ile birlikte 5G bağlantısı dahildir Apple CarPlay Ve android oto.

BMW, Eğimli Ekran kurulumunun diğer sürümlerini zaten kullanmıştı. i4 sedan Ve iX SUVve buradaki deneyim oldukça benzer. Aslında, Etkileşim Çubuğunu büyük ölçüde göz ardı ettik ve bunun yerine çoğu zaman döner denetleyiciyi ve ses tanımayı kullandık. Bu aktarma unsurları diğer BMW'lerde iyi çalıştı ve burada da farklı değildi.

Gerçek parti arkada olsa da. Pek çok müşterinin kendi başına sürmektense sürülmeyi tercih edeceğini bilen BMW, arka koltukları kendi 5,5 inçlik kapıya monte dokunmatik ekranları ve üçlü aydınlatmalı tavanıyla süsledi. Arka koltuktaki yolcular, i7'nin Bowers & Wilkins surround ses sistemi aracılığıyla da telefon görüşmeleri yapabilir.

Çoğu otomobil üreticisinin kullandığı küçük bireysel arka koltuk ekranlarının yerine, BMW tavan döşemesinden açılan dev bir ekran sunuyor. Sinema Ekranı olarak adlandırılan bu ekran 31,3 inç boyutunda, 8K çözünürlüğe sahip ve filmleri, televizyon programlarını veya video oyunlarını 16:9, 21:9 veya 32:9 sinemaskop en boy oranlarında gösterebiliyor. İçeriği yerleşik Amazon Fire TV bağlantısı aracılığıyla da görüntüleyebilirsiniz. Neredeyse i7'yi fişe takılı bırakıp onu çok lüks bir gösterim odası olarak kullanmak istememize neden oluyor.

BMW'nin Dijital Anahtar sistemi, iPhone kullanıcılarının telefonlarını ceplerinden veya çantalarından çıkarmadan arabanın kilidini açmasına ve araba kullanmasına olanak tanır. Bununla birlikte, Android telefonlarla çalışmaz.

BMW ayrıca otomatik acil durum freni, önden çarpışma uyarısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi beklenen sürücü yardımları dizisini de içeriyordu. Otoyol Asistanı, 130 km/s'ye varan hızlarda eller serbest otoyol sürüşüne izin verir (sürücüler gözlerini yoldan ayırmamalıdır) Park Asistanı Profesyonel, sürücülerin i7'yi uzaktan park etmesine izin verirken, biraz Hyundai'nin Smart Park'ı gibi sistem. BMW ayrıca sürücü yardımlarının bulut bağlantısı ve İsrail'in Mobileye firmasından daha yüksek kaliteli kameralarla daha etkili hale getirileceğini iddia ediyor.

Sürüş tecrübesi

BMW, otomobil üreticisinin önerdiği 536 beygir gücü ve 549 pound-feet tork üreten çift motorlu bir aktarma organı kurdu. tahminler i7'yi sıfırdan 100 km/s hıza 4,5 saniyede ve elektronik olarak sınırlandırılmış 149 azami hıza çıkaracak mil.

BMW, i7'nin en güçlü 7 Serisi modeli olacak bir M Performance versiyonunun tanıtımını yaptı, ancak bu henüz bir dalga konusu olmaya devam ediyor. Şimdilik, çift turbo V8 760i xDrive, biraz daha fazla tork ve 4,2 saniyede sıfırdan 100 km/s'ye çıkma süresiyle, beygir gücü bakımından elektrikli modelle eşleşiyor.

Diğer EV'lere bakıldığında, i7, çift motorlu Mercedes EQS 580 4Matic sedandan 60 mph'ye kadar daha yavaş, ancak tek motorlu versiyondan daha hızlı. Mercedes'in ayrıca yolda bir AMG performans modeli var ve bir Lucid Air veya Tesla Model S, bir drag yarışında i7'yi yok edecek.

Yine de i7 daha çok lüksle ilgili. Bir yarış arabası değil, tekerlekli bir duyusal yoksunluk tankı olması gerekiyordu. İç gürültü etkileyici derecede düşüktü ve standart havalı süspansiyon, her yolu cam gibi pürüzsüz hissettiriyordu. Yumuşak bir sürüş, denklemin yalnızca bir parçasıdır; BMW ayrıca, araç için rahatsız edici olabilecek gövde yuvarlanmasıyla mücadele etmek için aktif bir yana yatma stabilizasyon sistemi kullanmıştır. yolcular ve yol koşullarını tahmin eden ve buna göre ayarları otomatik olarak değiştiren bir yol ön izleme sistemi koşullar.

BMW'nin performans otomobilleri üreticisi olarak ününe yakışan benzinli 7 Serisi, rakiplerinden daha keskin yol tutuşu ve daha sportif bir karaktere sahiptir. Bununla birlikte, bu gerçekten i7'ye çevrilmedi. BMW çevikliği artırmak için dört tekerlekten direksiyonu dahil ederken, i7 boyutunu hissetmekten asla vazgeçmedi. Her kontrol girişi, diğer taraftan daha sönük ve daha az acil bir şeyle birlikte, bir çevre katmanından filtrelenmiş gibiydi. Yine de çok dengeli hissettirdi, bu nedenle yolcuların rahat etmesi muhtemel.

Durma zamanı geldiğinde, i7'nin diğer yeni BMW EV'lerden daha yüksek rejeneratif frenleme seviyeleri sunduğunu gördük. Bu, i7'nin hala gerçek tek pedalın gerisinde kalmasına rağmen, fren pedalına o kadar güvenmeniz gerekmediği anlamına gelir. sürme. Ve varsayılan olarak, ne kadar alacağınızı tam olarak bilemeyeceğiniz şekilde, yenileme düzeyini sürekli olarak değiştiren BMW'nin uyarlanabilir yenileme sistemidir.

Menzil, şarj ve güvenlik

i7, 19 inç tekerleklerle 318 mil, 21 inç tekerleklerle 308 mil ve 20 inç tekerleklerle 296 mil olarak derecelendirilmiştir. Bunlar büyük bir lüks otomobil için saygın rakamlar ama aynı zamanda BMW'nin mühendislik yaklaşımının eksikliklerini de gösteriyor.

Mercedes EQS sedan, en verimli haliyle 350 mil olarak derecelendirilirken, Tesla Model S ve Lucid Air sırasıyla 400 mil ve 500 mil. Bu arabaların tümü benzer boyutta pil paketlerine sahiptir, ancak yeniden tasarlanmış benzinli araba platformuyla i7 yalnızca bir verimlilik derecesini yönetir. En verimli EQS yapılandırması için birleştirilmiş 97 MPGe, Model S için 120 MPGe ve EQS için 131 MPGe ile karşılaştırıldığında 89 MPGe Hava.

BMW, i7'yi pil takımını yeniden şarj etmesi 10,5 saat süren 11 kilovatlık bir AC dahili şarj cihazı ve 195 kW DC ile donatıyor %10 ila %80 şarjı 34 dakikada tamamlayabilen veya 10 dakikada 80 mil sürüş menzili ekleyebilen hızlı şarj, BMW iddialar. Sahipler ayrıca Electrify America istasyonlarında üç yıllık hızlı şarj alacaklar.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri, yayınlandığı tarihte mevcut değildi.

BMW'nin dört yıllık 50.000 mil yeni araç garantisi, aynı zamanda sekiz yıllık 100.000 mil pil garantisi de alan elektrikli modellerini de kapsar.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

BMW, i7'yi yalnızca xDrive60 görünümünde sunuyor, ancak tüm göze çarpan teknik özellikleri elde etmek için birkaç seçeneği 120.295 $ taban fiyatına bağlamanız gerekecek.

Sinema Ekranı, arkaya yatırılabilen bir arka koltuk ve ikinci sıra konsol da içeren 7.250 $'lık Arka Executive Lounge Oturma Paketinin bir parçasıdır. 6.550 Dolarlık Yönetici Paketi, aktif yalpalama stabilizasyonu ve yol önizleme sistemlerini içerir. i7 iyi bir sürüş kalitesi sunar ve ayrıca öne masaj yapan koltuklar ve otomatik kapılar gibi özellikler ekler.

Tüm sürücü yardımları dizisini elde etmek için iki pakete daha ihtiyaç var. 900 Dolarlık Park Yardımı Paketi, Profesyonel Park Asistanı sistemini içerirken, 2.100 Dolarlık Profesyonel Sürüş Asistanı Paketi, Otoyol Asistanını ekler.

Aldığınız şey, bazı teknolojik hileler - yani Sinema Ekranı ve arka kapı dokunmatik ekranları - eklenmiş geleneksel bir lüks sedanın elektrikli bir kopyasıdır. Heybetli boyutu ve eski tarz, uzun kaput profili ile i7, mevcut lüks sedan alıcıları için önceki modelden daha çekici olabilir. Berrak Hava, Mercedes-Benz EQSveya hepsi gelenekle alay eden Tesla Model S.

Bu üç sedan da verimlilik ve performans açısından i7'yi geride bırakıyor ve özellikle Mercedes, devasa EQS ile benzer teknoloji tiyatroları sunuyor. hiper ekran ön sıra gösterimi. Ve i7, geleneksel bir lüks sedanın boyutlarına sahip olsa da, tam olarak muhafazakar bir tasarım değil. Tüm bunlar, BMW'nin en yeni bilgi-eğlence sistemini, aktarma organlarını ve şasi teknolojisini eski bir gövde stilinde bir araya getirme kararını şaşırtıcı kılıyor. i7 iyi bir araba, ancak çok dar bir hedef kitleye sahip gibi görünüyor.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5 ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• BMW, CES 2022'de renk değiştiren boyası olan elektrikli otomobilini sergiledi
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• BMW i4, nihai sürüş makinesini EV alanına getiriyor
• BMW'nin saatte 300 km hızla uçmanızı sağlayan bir elektrikli jet paketini test etmesini izleyin