2021 Toyota RAV4 Prime XSE İncelemesi: Hızlı ve Tutumlu

hibrit ile Prius ve plug-in hibrit Prius Prime, Toyota, başarılarını ilan etmek için tasarımı kullanarak yeşil teknolojiyi dışa dönük bir tarza sardı. 2021 Toyota RAV4 Prime farklı bir yaklaşım benimsiyor.

Prime, Toyota'nın en çok satan modeli olan sıradan bir RAV4'e benziyor. Bununla birlikte, Prius Prime gibi, RAV4 Prime da bir plug-in hibrittir ve mevcut RAV4 Hybrid modelinden daha iyi gaz kilometre performansı sunar. Yine de Prime yalnızca yakıt açısından en verimli RAV4 değil. Aynı zamanda en güçlü, en hızlı hızlanan RAV4'tür.

RAV4 Prime iki donanım seviyesinde gelir. SE 39.195 dolardan başlarken, test arabamız gibi XSE modelleri 42.500 dolardan başlıyor. Bu, SE tabanının yaklaşık 2.000 $ üzerinde başladığı anlamına gelir. en pahalı RAV4 Hibrit. Bununla birlikte, pil paketi boyutuna bağlı olarak Toyota, Prime'ın bu farkı silmesi gereken 7.500 dolarlık bir federal vergi kredisine hak kazanmasını bekliyor.

Tasarım ve iç mekan

Standart Prius'tan belirgin şekilde farklı bir tarza sahip olan Prius Prime'ın aksine, RAV4 Prime diğer herhangi bir RAV4'e benziyor. Siyah dış kaplama, farklı bir ızgara, modele özgü jantlar ve arma, Prime'ın yegane tanımlayıcılarıdır. RAV4'ün kendisi engebeli gibi görünecek şekilde tasarlanmıştır. arazi yarışçısı, ancak Toyota gibi arabalarla aynı Toyota Yeni Küresel Mimari (TNGA) platformunu paylaşıyor. Taç Ve Camry.

İç mekan da neredeyse hiç değişmedi, bu kötü bir şey değil. Tıknaz düğmeler ve stratejik olarak yerleştirilmiş lastik kulplar, iç mekana sağlam bir his verirken kullanılabilirliği artırır. Bağımsız bilgi-eğlence dokunmatik ekranına sürücü koltuğundan kolayca erişilebilir, ancak ön koltuktaki yolcular için biraz esnektir. Ön koltuklar oldukça rahattı ama arka koltukların alt minderleri düzdü ve destek vermiyordu.

Toyota tasarımı çivilerken, iç malzeme kalitesi yetersiz kaldı. Prime, RAV4 serisinin amiral gemisi, ancak iç mekan daha ucuz modellerden bir adım ötede görünmüyordu. Suni deri koltuklar, bir taksiden çıkarılmış gibi görünüyordu ve süs parçaları, Rubbermaid'den alınmış gibi görünüyordu.

Toyota, zeminin altına monte edilen pil paketinin iç mekanı etkilemediğini iddia ediyor. Ancak bu, segment lideri iç mekan anlamına gelmez, çünkü RAV4 zaten çoğu rakibinin gerisindeydi. RAV4 Prime, Ford Escape ve Mitsubishi Outlander plug-in hybrid modellerinden daha fazla arka baş mesafesine sahiptir, ancak Escape, kayar ikinci sıra koltuk sayesinde daha fazla arka diz mesafesine sahiptir. Toyota ayrıca Ford ve Mitsubishi'den daha fazla kargo alanı sunuyor. RAV4 ve Outlander'ın kargo alanlarında ayrıca aletlere, kamp ekipmanlarına veya hareket halindeyken prize takmak isteyebileceğiniz her şeye güç sağlamak için 120 voltluk prizler bulunur.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Temel RAV4 Prime SE, 8.0 inç dokunmatik ekrana sahip. Apple CarPlay Ve android oto ve yerleşik bir Wi-Fi ortak erişim noktası. XSE donanım seviyesi, herhangi bir RAV4'ün en büyüğü olan 9,0 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip. XSE için isteğe bağlı bir Premium Paket, baş üstü ekranı ekler. Bu özelliği bir RAV4'te elde etmenin tek yolu budur.

Kısmen en önemli işlevler için yedek analog kontroller sayesinde bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolaydır. Dijital gösterge paneli ekranı, başka bir Toyota hibrit araç kullanan herkes için tanıdık olacaktır. Nispeten küçük bir alana çok fazla bilgi sıkıştırır, ancak alışması kolaydır. Genel olarak, bilgi-eğlence deneyimi özel bir şey sunmuyor, ancak işini basit bir şekilde yapıyor.

RAV4 Prime, aşağıdakileri içeren Toyota Safety Sense 2.0 ile standart olarak gelir: Otonom acil frenleme (yaya ve bisikletçi algılamalı), yol levhası tanıma, şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomobili kendi ekseninde merkezde tutmak için küçük direksiyon girdileri sağlayan Şerit İzleme Asistanı Lane.

Şerit İzleme Asistanı olmasına rağmen standart sürücü yardım paketi, diğer ana akım markalarla karşılaştırılabilir. Ford, Nissan ve benzeri markaların sunduğu daha agresif direksiyon desteği özellikleriyle karıştırılmamalıdır. Subaru. Toyota'nın versiyonu, gerçek bir direksiyon yardımından çok yükseltilmiş bir şeritte kalma yardımcısı özelliğidir.

Sürüş tecrübesi

RAV4 Prime, çok farklı iki disiplinde üstünlük sağlamaya çalışır: Performans ve verimlilik. Yükseltilmiş bir sürümünü kullanır RAV4 Hibrit bazı etkileyici rakamlar elde etmek için aktarma organları.

2.5 litrelik benzinli dört silindirli motor, öncekiyle aynı 176 beygir gücü üretiyor ancak iki elektrik motorunun eklenmesiyle toplam sistem çıkışı 302 beygire çıkıyor. Bu, RAV4 Hybrid'den 83 hp daha fazla ve Ford Escape veya Mitsubishi Outlander plug-in hibritlerden önemli ölçüde daha fazla. Escape ayrıca yalnızca önden çekişlidir, iki Japon aracında ise dört tekerlekten çekiş vardır.

RAV4 Prime, daha önce spor otomobiller için ayrılan bir sayı olan Toyota'ya göre sıfırdan 60 mil / saat hıza 5,7 saniyede çıkabiliyor. Bu aynı zamanda RAV4 Prime'ı şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en hızlı dört kapılı Toyota yapıyor (yalnızca yukarıda spor araba daha hızlıdır).

bu Tüm tekerlekten çekiş hibrit sistem diğer Toyota araçlarına benzer. Ön tekerleklere herhangi bir mekanik bağlantı olmaksızın arka tekerleklere güç sağlamak için özel bir elektrik motoru kullanır. RAV4 Hybrid'de olduğu gibi, bu arka motor aynı zamanda tork yönlendirme, yol tutuşunu iyileştirmek ve kaygan yüzeylerde çekişi artırmak için gücü yan yana yönlendirmek için de kullanılıyor. Bir "iz" sürüş modu, ikincisine de yardımcı olur.

Yolda, RAV4 Prime, sayının gösterdiği kadar hızlıydı. Sorun sadece ekstra güç değildi, bu gücün nasıl iletildiğiydi. Prime bir şey gibi hissettirdi elektrikli araba, sağ pedalın her dürtüşünde ani bir tork dalgalanması sağlar. Bu pürüzsüz, acil hızlanma, pilin şarj durumundan bağımsız olarak gerçekleşti. Benzinli motorun çalıştığının tek göstergesi hafif bir uğultuydu.

Mitsubishi Outlander gibi, RAV4 Prime da vites seviyesini ayarlamak için kullanılabilen direksiyondan vites değiştiricilere sahiptir. rejeneratif frenleme, fren pedalını kullanmadan arabayı yavaşlatmaya yardımcı olur ve bir miktar enerji geri kazanır, bot. Bununla birlikte, etki Toyota'da Mitsubishi'de olduğu kadar dramatik değildi ve bu kanatçıkları almak için SE'den XSE'ye yükseltmeniz gerekiyor.

Toyota ayrıca Prime'ı diğer RAV4 modellerinden daha rafine hale getirmeye çalıştı ve ona daha kalın lamine cam, daha fazla ses yalıtımı ve farklı süspansiyon ayarı sağladı. Prime, diğer RAV4 türevlerinden önemli ölçüde daha sessiz ve rahat hissettirdi, ancak belki de Toyota daha sportif bir süspansiyon kurulumuyla ters yönde gitmeliydi. Haliyle, şasi bu 302 bg'den yararlanamaz.

Gaz kilometre, elektrik menzili ve güvenlik

RAV4 Prime, gücün verimlilik pahasına elde edilmesi gerekmediğini kanıtlıyor. Toyota, 94 MPGe verimlilik derecesi ile 42 mil elektrik menzilinden alıntı yapıyor. Bu, birinci nesilden daha fazla elektrik menzili chevrolet voltu, aynı verimlilik derecesine sahip. 2010'da piyasaya sürüldüğünde Volt, General Motors'un "moonshot" olarak kabul ettiği amaca yönelik bir araçtı, bu nedenle sıradan bir crossover'da benzer rakamlar görmek dikkat çekici. RAV4 Prime aynı zamanda neredeyse iki kat daha fazla elektrik menzili sunuyor. Toyota Prius Prime, çok daha düşük verimlilikle de olsa.

Prime, Ford Escape ve Mitsubishi Outlander'ı elektrik aralığında yener, ancak Ford 100 MPGe'de daha verimlidir. Toyota yaptı yayın tarihinde mevcut benzin yakıt ekonomisi derecelendirmeleri yok, ancak arabanın yolculuğuna göre ortalama 42,5 mpg bilgisayar.

Standart 3,3 kilovatlık yerleşik şarj cihazıyla, ev tipi 120 voltluk bir prizden tam şarj 12 saat veya 240 voltluk Seviye 2 şarj istasyonundan 4,5 saat sürer. XSE donanım seviyesinde bulunan 6,6 kW'lık bir şarj cihazı, Seviye 2 şarj süresini 2,5 saate indirir. Toyota, RAV4 Prime'da DC hızlı şarj sunmadığından (Mitsubishi Outlander'da standarttır) bu olabildiğince iyi.

Prime için güvenlik derecelendirmeleri henüz mevcut değil, ancak standart RAV4, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsünden "En İyi Güvenlik Seçimi" derecesi aldı (IIHS), zayıf farlar nedeniyle en yüksek puanı kaçırıyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) standart RAV4'e beş yıldızlı bir genel derecelendirme verdi.

Toyota, üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve beş yıllık 60.000 mil aktarma organı garantisinin yanı sıra iki yıl veya 25.000 mil için ücretsiz planlanmış bakım sunar. Prime'ın pil takımının kendi 10 yıllık 150.000 mil garantisi vardır ve diğer hibrit sistem bileşenleri sekiz yıllık 100.000 mil garantilidir. RAV4, birçok hibrit modelin zahmetli taksi hizmetine sorunsuz bir şekilde dayanması ile güvenilirlik konusunda genel olarak iyi bir üne sahiptir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

RAV4 Prime'ın en teknoloji dostu versiyonu, isteğe bağlı Premium Paket ile XSE'dir. XSE, daha büyük bir 9,0 inç dokunmatik ekran ve Qi kablosuz telefon şarjı dahil olmak üzere temel SE donanım seviyesinin sahip olmadığı birkaç teknik özelliğe sahip. Premium Paket (3.765 $), bir baş üstü ekranı, daha güçlü 6,6 kW yerleşik şarj cihazı, kargo alanı gücü ekler priz, video dikiz aynası, 360 derecelik kamera sistemi ve ön ve arka otomatik park asistanı frenleme.

Prime'ın kendisi en iyi RAV4'tür. Tıpkı RAV4 Hybrid'in benzinli modeli güç ve rafineliğin yanı sıra gaz kilometresinde geride bırakması gibi, Prime da bu crossover'ın özgeçmişine performansı ve daha da yüksek verimliliği ekler. Fazladan paranız varsa, Prime, RAV4'ü oldukça iyi bir arabadan dünya çapında bir arabaya yükseltir.

bizim almamız

2021 Toyota RAV4 Prime, geleceğin alışılmadık olması gerekmediğini kanıtlıyor. Bu plug-in hibrit, sıradan kalarak çığır açıyor. Prime, sadece bir açıklama yapmaya çalışmak yerine, insanların halihazırda satın almakta olduğu bir arabaya yeşil teknoloji getiriyor. 302 BG ile RAV4 Prime, geleceğin de sıkıcı olmak zorunda olmadığını gösteriyor.

RAV4 Prime aynı zamanda (kuşkusuz küçük) rekabet alanının sınıfıdır. Daha fazla teknik özellik sunarken kargo alanı, performans ve verimlilik konusunda Mitsubishi Outlander'ı geride bırakıyor. Ford Escape plug-in hibrit, elektrik menzilinde RAV4 Prime'ın gerisinde kalıyor, ancak daha fazla verimlilik sunuyor. Ford ayrıca 35.000 doların biraz altında başlayan fiyatlarla Toyota'nın altında fiyatlandırılıyor. Ancak, Escape'in kendisi favorimiz değil küçük crossover ve plug-in hibrit dört tekerlekten çekişe sahip değil.

SUV'lerin ötesine bakıldığında, Subaru Crosstrek Hibrit Ve Kia Niro PHEV Toyota'nın üçlü güç, elektrik menzili ve kargo alanı tehdidiyle boy ölçüşemez. Kia, dört tekerlekten çekiş ile de mevcut değil.

Bir tane almalı mısın?

Evet. RAV4 Prime, tüm işlemlerin gerçek bir jack'idir.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2021 Volkswagen ID.4 ilk sürüş incelemesi: Lightning bug
• 2021 Volkswagen ID.4 (nihayet) elektrikli arabaları kitlelere ulaştırmayı hedefliyor
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester