2022 Hyundai Ioniq 5 İncelemesi: Güzel bir yüzden daha fazlası

Hyundai son birkaç on yılda çok yol kat etti. Güney Koreli otomobil üreticisi, uygun fiyatlı araçlarla değer odaklı bir marka olmaktan, cüretkar tasarımlara ve yarı lüks dokunuşlara sahip otomobiller sunmaya geçti. Şimdi, Hyundai, elektrikli araçlarını kullanan EV'lerle tamamen elektrikli sahnede bir güç haline gelme hedefini belirledi. Electric-Global Modüler Platform (E-GMP). Bu platformdaki ilk EV, tamamen yeni 2022 Ioniq 5Tesla, Ford, Chevrolet ve Volkswagen'in ağır sikletleriyle rekabet etmek için geldi.

Ioniq 5 ilk olabilir ama son olmayacak. Daha fazla SUV ve bazı sedanları içerecek olan yeni Ioniq alt markasının sadece başlangıcı. Bunlar daha sonra geliyor, ancak Ioniq 5 şimdi burada ve büyüyen elektrikli SUV segmentinde dalgalar yaratıyor. Halihazırda çok sayıda ödül kazandı ve birçok kuruluş tarafından Yılın Otomobili seçildi.

Ioniq 5 için üç farklı donanım seviyesi vardır: SE, SEL ve Limited. Elektrik motorlarının sayısı ve pil paketi boyutu, her modeli daha da farklılaştırıyor. Fiyat aralığı 41.245 $ (zorunlu varış ücreti dahil) Sınırlı donanım için 52.395 ABD Doları'na. Test aracımız, mat boya işi ve halı kaplı paspasları olan, fiyatı 56.920$'a çıkaran yüklü bir Limited aracıydı. yüzünden federal vergi kredisindeki değişiklikler, Ioniq 5 artık buna hak kazanmıyor, ancak alışveriş yapanlar yine de devlet vergi kredisi almaya hak kazanabilir.

Tasarım ve iç mekan

Geleceğe bakması amaçlanan fütüristik araçlar oldukları için, modern elektrikli arabalar oldukça sıkıcıdır. Tesla Model Y bir erteleme şenliğidir, Volkswagen ID.4 kasvetli bir tasarıma sahip ve Subaru Solterra o kadar da özel görünmüyor. zaman diliminden hala 40 yıl uzaktayız. Jetgiller, böylece otomobil üreticilerinin bize vaat edilen radikal uçan makineleri yapmak için hala zamanları var. Ancak mevcut otomobil üreticileri neden bu kadar sıradan EV'ler tasarlamaya başvuruyor? Hyundai'nin tasarımcıları da aynı şekilde hissetmiş olmalılar çünkü açık bir şekilde bir açıklık gördüler ve benzersiz, çarpıcı bir tasarımla bundan yararlandılar.

Kutu orantıları, sivri ön uç, keskin gövde hatları ve piksellerden ilham alan ışıklar, Ioniq 5'e 80'lerin video oyunundan bir araba gibi görünen retro bir tasarım kazandırıyor. Bazı EV'lerin öne çıkmasına yardımcı olan bir veya iki benzersiz tasarım öğesi olsa da, Ioniq 5 çok farklı olduğu için öne çıkan birkaç EV'den biridir. Hepsi aynı görünen bir araba denizinde, Ioniq 5 yeni bir tür bulmuş gibi hissettiriyor.

Ioniq 5'in dış tasarımı radikalken kabini daha geleneksel. Pek çok ilginç iç tasarım öğesi olduğu için bu, EV'ye karşı önemsiz değil, ancak Ioniq 5'in gaga benzeri ön ucu kadar yüzünüzün yakınında değiller. Basit, iki kollu direksiyon simidi zarif bir his uyandırırken, merkezi dokunmatik ekran ve dijital Gösterge paneli, tek bir renksiz trim parçasına entegre edilmiştir, olan şeyleri eğlenceli bir şekilde ele alır genellikle sıkıcı. Kapı panellerinin eğriliği ve kabine dağılmış piksel tasarımı, Ioniq 5'in iç mekanının özel hissettirmesine yardımcı oluyor.

Sadece fütüristik görünmüyor; pragmatik. Orta konsol, ekstra saklama alanı için beş inç'e kadar kayabilir, Sürücünün şarj olurken rahatlamasına izin veren sürücü koltuğu ve arka koltuklar öne ve arkaya kayıyor ve aynı zamanda yaslanmak. Ioniq 5'in özelliklerle dolu iç mekanı ve devasa kabini (Hyundai'nin orta boy Palisade'inden daha büyük) ile harika bir aile dostu araç olmasını sağlıyor. En yakın rakipleriyle karşılaştırıldığında Ioniq 5, Volkswagen ID.4 ve Ford Mustang Mach-E gibi seçeneklerden daha fazla iç alana sahip ve gerçek dünyadaymış gibi hissettiriyor. Ne yazık ki, arka koltukların arkasında 27,2 fit küp alan ile kargo kapasitesinde düşüş var.

Ioniq 5'in koltukları rahat ve bol miktarda ayar sunarken, malzeme kalitesi çoğunlukla mükemmel, Hyundai'den beklediğimiz şey de bu. Bunlar, tüm gün boyunca rahatça oturabileceğiniz türden koltuklardır - esnemek için durmanız gerekmeden önce şarj etmek için durmanız gerekir. Artı, tamamen elektrikli aktarma organı ve bol miktarda ses yalıtımı, ürkütücü derecede sessiz bir iç mekanla sonuçlanır. Rüzgar gürültüsü kabine girmeden önce Ioniq 5'i üç basamaklı hızlara çıkarmanız gerekecek.

Akıllı tasarımın çevre dostu ve lüks malzemelerle karışımı sayesinde, çoğunlukla Ioniq 5'in içinde şikayet edilecek çok az şey var. Bir nedenden dolayı daha düşük kanallar için yukarıya ve daha yüksek kanallar için aşağı doğru basmayı gerektiren ters çevrilmiş radyo ayar düğmesi dışında çoğu kontrolün kullanımı kolaydır. Bu çıldırtıcı. Ioniq 5'i harekete geçirmek için, daha geleneksel vites değiştiricilere alışkın sürücüler için zorlu bir düğme olabilen orta konsola monte kolu çevirmeniz gerekir. Çoğu EV'den farklı olarak, Ioniq 5'in bagajı gerçekten fazladan kargo için bir alan değil. Birkaç litre dondurma için ancak yeterince büyük olan küçük bir saklama bölmesi, neden var olduğunu bile sorgulamanıza neden oluyor.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Hyundai, Ioniq 5'in standart teknik özellikler listesiyle ciddi bir heyecan getiriyor. EV, tek bir birime entegre edilmiş iki adet 12,3 inç ekrana sahiptir. Merkezi ekran bir dokunmatik ekran iken doğrudan sürücünün önüne yerleştirilen ekran bir dijital gösterge paneli görevi görüyor. Çoğu elektrikli otomobilin aksine Ioniq 5, HVAC kontrolleri için ayrı bir dijital ekrana sahiptir, bu nedenle değişiklik yapmak için menüler arasında arama yapmanıza gerek kalmaz. Ancak ısıtmalı koltuklar, akıllı telefon uygulamaları ve radyo gibi şeyler, erişmek için yine de birkaç menü ekranından geçmenizi gerektirir.

Her iki 12,3 inç ekran da net grafiklerle muhteşem. Hyundai öne çıkan bir marka haline geldi. bilgi-eğlence sistemive otomobil üreticisinin Ioniq 5 ile kanıtlanmış bir sistemle uğraşmadığını görmek güzel. Test ettiğimiz Sınırlı donanım, Apple CarPlay ve Android Auto, sekiz hoparlörlü Bose ses sistemi, kablosuz şarj pedi ve Hyundai Digital Key dahil olmak üzere akla gelebilecek her özellikle birlikte geldi. İkincisi, sahiplerinin akıllı telefonlarını geleneksel bir anahtarlık olmadan araçlarını kilitlemek, kilidini açmak ve hatta sürmek için kullanmalarına olanak tanır.

Ioniq 5'te bulunan daha havalı özelliklerden biri, baş üstü ekranı. ile kullanılabilir arttırılmış gerçeklik Mercedes-Benz'in araçlarında bulunana benzer, ancak yanlış bir dönüş yapmanızı engelleyen okları gösterme biçiminde farklılık gösteren bir navigasyon sistemi. Kaygan ve inanılmaz derecede iyi çalışıyor. Elektrikli bir arabadan bekleneceği gibi, navigasyon sistemi şarjınızın bitmesi durumunda yakındaki şarj istasyonları hakkında birçok bilgi sağlar. Güncellenmiş bir sürümü Hyundai Mavi Bağlantı Uygulama aynı zamanda ilk üç yıl için dahil edilmiştir ve araç sahiplerinin araçlarının şarjını uzaktan programlamasına, klima kontrollerini önceden ayarlamasına veya ne kadar menzil kaldığını kontrol etmesine olanak tanır.

Sürücüler ayrıca akla gelebilecek hemen hemen her türlü güvenlik özelliğini standart olarak bulacaktır. Otomatik acil frenleme ve önden çarpışma uyarısının bir kombinasyonu olan Önden Çarpışmadan Kaçınma Asistanı gibi özellikler standart olarak sunulur. Sistem, karşıdan gelen araçları algılamanın yanı sıra yayaları, bisikletlileri ve karşıdan gelen araçları da algılayabilir ve bir kaza öngörürse fren yapabilir. SEL ve Limited gibi daha yüksek trimler, yandan yaklaşan araçları algılayabilen sistemin daha gelişmiş bir versiyonuyla birlikte gelir. Diğer bir önemli standart özellik, kör nokta izleme ve fren desteğini birleştirerek yan şeritteki bir araca çarpmanızı engelleyen Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanıdır. Sınırlı donanım Hyundai'nin Kör Nokta Görüş Monitörü aracın dönüş sinyali açıkken gösterge panelinde Ioniq 5'in yanında ne olduğuna dair gerçek zamanlı bir görünüm sağlayan sistem.

Her Ioniq 5'te standart olan Otoyolda Sürüş Yardımına otomatik şerit merkezlemeli adaptif hız sabitleyici dahildir. SEL trimine ve üstüne çıkın ve elde edeceksiniz Otoyolda Sürüş Yardımı 2. şerit değiştirme yardımı ekleyen daha gelişmiş bir sistemdir; sürücü sürer ve bunu taklit etmeye çalışır ve arabayı kendi içinde tutmak için bir şerit merkezleme özelliği Lane. Otoyolda Sürüş Asistanı 2 inanılmaz derecede iyi çalışıyor ve şerit değiştirme yardımı özelliği, bir araçta karşılaştığımız en havalı ama tuhaf şeylerden biri. Direksiyonu yavaşça işaret ettiğiniz şeride yönlendirir ancak şerit değişikliğini tam olarak yapmaz. Otoyol köşelerinde hafif pinpon oynamanın ötesinde, sistem kusursuz çalıştı.

Hyundai'nin güvenlik sistemleri etkileyici olsa da, diğer otomobil üreticileri eller serbest sistemlerle oyunlarını gerçekten hızlandırdı. Mach-E gibi araçlar ve Chevrolet Cıvata EUV ile kullanılabilir eller serbest sistemler bu inanılmaz derecede iyi çalışıyor. Çoğu kişi için, Hyundai'nin Otoyolda Sürüş Yardımı 2 sistemi, ihtiyaç duyacakları özerklik bir arabada ama bazıları için piyasada daha gelişmiş sistemlerin olduğunu bilmek onları başka bir araca yönlendirmek için yeterli olabilir.

Sürüş tecrübesi

Ioniq 5, aşırı sportif bir kaplama veya boyun kıran hızlanma ile dört motorlu bir konfigürasyon ile rakiplerle eşleşme ihtiyacından vazgeçer. Bunun yerine, dizilimi çok daha gerçekçi ve Instagram'da beğeni toplama ihtiyacı hissedenlerden çok her gün arabalarını kullanmak isteyen insanlara yönelik.

Mütevazı Ioniq 5 SE Standard Range, 168 beygir güç üreten tek bir elektrik motoru ve 58 kWh pil paketi ile birlikte gelir. Bunlar en gösterişli rakamlar değil, ancak 220 mil menzile sahip bir EV ile sonuçlanıyor. SE, SEL ve Limited, 225 beygir gücünde bir elektrik motoru ve 303 mil menzil sağlayan daha büyük bir 77,4 kWh pil paketi ile işleri hızlandırıyor. Ioniq 5'ten mümkün olan en geniş menzili arayan sürücüler bu yapılandırmayı keşfetmek isteyeceklerdir. 77.4-kWh pil paketlerine sahip Ioniq 5 kaplamalar, donanıma bağlı olarak 3.500 ila 3.900 $ arasında bir fiyata dört tekerlekten çekiş ve 320 beygir gücü sağlayan ikinci bir motorla birlikte sunuluyor. Menzil 256 milde zirveye çıkıyor. Bu, akla gelebilecek hemen hemen her alıcı için bir seçeneğe sahip çok yönlü bir aktarma organları serisidir.

Test ettiğimiz Sınırlı donanım, çift motorlu konfigürasyon ve 77,4 kWh pil paketi ile geldi. Mevcut en pahalı aktarma organı yapılandırmasıdır, ancak performansı ve dört tekerlekten çekiş kullanılabilirliği nedeniyle en popüler seçim olacaktır.

Çift motorlu Ioniq 5 ile sevilecek çok şey var. 5,1 saniyelik 0'dan 100 km/s hıza sahip elektrikli SUV, güçlü hızlanma ve elektrikli SUV'ların meşhur sizi koltuğunuza sabitleme hissine sahiptir. Ioniq 5'in sayıları ID.4 ve Mach-E gibi rakiplerle de iyi bir uyum sergiliyor. biraz daha performans odaklı ve hem daha yüksek beygir gücü rakamlarına hem de daha hızlı hızlanmaya sahip zamanlar. Ioniq 5, bazı rakipleri kadar etkileyici rakamlara veya aynı yola yapıştırılmış hissine sahip olmasa da, EV oldukça yetenekli ve sürüşü keyifli. Artı, bu performans odaklı bir EV değil. Süspansiyonu performanstan çok konfora yöneliktir ve direksiyonu çok fazla geri bildirim sağlamaz.

Ioniq 5 ile geçirdiğimiz hafta içinde, birkaç uzun geziye ve çok sayıda kısa şehir gezintisine çıktık. 40 derece civarında seyreden sıcaklıklarla, 62 millik bir yolculuk aslında Ioniq 5'in elektrik deposundan 105 mil çıkardı. Bu, 65 mph'de belirtilen sınırdan biraz daha yüksek hızlardaydı ve biz ısıyı açıp kapatıyorduk. Yolculuğun büyük bölümünde ısıtmalı koltuk sürücü için açıktı. Yolculuğumuzun başlangıcında ısıyı mütevazı bir 72 ila 74 derecede açmak, menzili yaklaşık 33 mil düşürdü.

aksine Hyundai Kona Elektrik, Ioniq 5 birden çok yenileme moduyla birlikte sunulur. En güçlü i-Pedal, gerçek tek pedallı sürüş için EV'yi fren pedalına dokunmadan tamamen durdurabilir. Bu biraz fazla güçlüyse, yenilenme konusunda endişelenmek istemeyen sürücüler için bir Otomatik modun yanı sıra seçilebilecek üç farklı yenilenme seviyesi daha vardır.

Pek çok EV, çok fazla sürüş modundan, aşırı agresif spor modlarından veya bağlantısız bir sürüş deneyiminden muzdariptir. Ioniq 5 hiçbir şekilde göze çarpmıyor ama rahat, sessiz, zarif ve eğlenceli. Bu çoğu sürücü için fazlasıyla yeterli.

Gaz kilometre ve güvenlik

Mevcut 77,4 kWh pil takımı ve arkadan çekişli Ioniq 5 modelleri, Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından derecelendirildi 303 mil menzile kadar ulaşmak için. Yakıt ekonomisi toplam 114 MPGe olarak derecelendirilmiştir (132 MPGe şehir içi, 98 MPGe otoyol). Dört tekerlekten çekişi seçmek, 256 mil menzil ve toplamda 98 MPGe (110 MPGe şehir, 87 MPGe otoyol) gibi biraz daha düşük yakıt ekonomisi rakamları getiriyor. SE Standard serisi, seride 58 kWh pil paketi ve arka tekerleklerde tek bir elektrik motoruyla gelen tek donanımdır. 220 mil menzile sahiptir ve toplamda 110 MPGe'ye kadar çıkabilir (127 MPGe şehir, 94 MPGe otoyol).

300 milden fazla menzile sahip herhangi bir EV etkileyicidir, ancak Ioniq 5, Mach-E (314 mil), Model Y (330 mil) ve Kia EV6 (310 mil). ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X ve daha fazla menzil sunuyor. Kia Niro EV. Hyundai, Ioniq 5'in menzilini 2023 için de artırıyor, bu nedenle yeni model yılı için belirli donanımlar daha fazla menzille gelecek.

Ioniq 5'i rakiplerinden ayıran bir şey de şarj edebilme özelliğidir. Elektrikli araç, 250 kilovata kadar güç sağlayan bir DC hızlı şarj cihazına takıldığında yalnızca 18 dakikada %10'dan %80'e şarj olmasını sağlayan 800 voltluk bir mimari kullanıyor. Bu tür bir güç sağlayan bir şarj cihazı bulamadık, ancak kolayca bulunabilen şarj cihazları bile Ioniq 5'i 25 dakikada %10'dan %80'e indirebilir. Bu rakamlar gerçek dünyada geçerlidir ve menzil kaygısını hafifletmek için harikalar yaratır. Ioniq 5'in bir diğer harika özelliği de, aracı şarja takıp şarj etmeye başladığınızda size gürleyen bir sesle şarjın başladığını söylemesi. Özellikle yeni EV sahipleri için bunun ne kadar güzel olduğunu size anlatamam.

Evde şarj etmeyi tercih ederseniz, sizi altı saat 43 dakikada %10'dan %100'e çıkaran Seviye 2, 240 voltluk bir şarj istasyonu almanızı öneririz. Ioniq 5 ayrıca, yavaş da olsa küçük elektronik araçlara veya diğer elektrikli araçlara güç sağlayabilen, araçtan yüke adı verilen zarif bir parti numarasına sahiptir. Ioniq 5 bir buzdolabını veya bir TV'yi şarj edebildiğinden, bu, arka kapıdayken veya bir elektrik kesintisinin ortasındayken gerçekten kullanışlı olabilir.

bu Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi 2022 Ioniq 5'in yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonunda çarpışma testi yaptı. Bu model beş yıldızlı bir genel güvenlik derecesi aldı. İçinde Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü Çarpışma testleri, elektrikli SUV kazanmak için yeterince iyi yaptı “Top Safety Pick+” ödülü. Altı çarpışma testinin tamamında "İyi" derecesini aldı, standart olarak "Kabul Edilebilir" derecesini kazanan farlarla birlikte geliyor ve "Üstün" derecesini kazanan bir ön çarpışma önleme sistemine sahip.

Hyundai, gazla çalışan araçlarında olduğu gibi Ioniq 5'te de aynı garantiyi sunuyor. Elektrikli SUV, beş yıl, 60.000 mil yeni araç garantisi ve 10 yıl, 100.000 mil aktarma organı garantisi ile destekleniyor. Hyundai'nin elektrikli araçları ayrıca 10 yıl, 100.000 mil pil garantisi ile geliyor. Bunlar segment için mükemmel garantilerdir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Doğrudan Sınırlı donanıma giden merdivenin tepesine çıkmak, size yalnızca en yüksek teknolojili özellikleri değil, aynı zamanda en rahatı da sağlar. kayar orta konsol, araç yükleme işlevi, panoramik sunroof, havalandırmalı ön koltuklar ve sekiz hoparlörlü Bose gibi özellikler ses sistemi. Otomatik park asistanı, Otoyolda Sürüş Asistanı 2, Kör Nokta Görüş Monitörü ve baş üstü ekranı da dahildir.

Dört tekerlekten çekişli model daha iyi hızlanma sağlarken, 303 mil menzile sahip olduğu ve Sınırlı donanım için faturadan 3.900 $ tasarruf sağladığı için arkadan çekişli modeli öneriyoruz. Sert hava koşullarına sahip bölgelerde yaşayan sürücüler, dört tekerlekten çekişe geçmeyi düşünmelidir.

Yenilecek EV

2022 Hyundai Ioniq 5, en iyi araçlar piyasada, nokta. Sadece bir EV olur. Süper hızlı şarj süreleri, yenilikçi özellikleri, konforlu sürüş deneyimi ve ileri teknoloji özellikleri ile Ioniq 5, tüketicileri EV'lere çekeceği kesin olan heyecan verici bir deneyim sunuyor. Ve bu onun radikal olduğunu düşünmeden önce tasarım.

Ford Mustang Mach-E, Ioniq 5'in en belirgin rakiplerinden biridir. İkonik Mustang adını kullanması, sportif bir sürüş deneyimi, keskin bir stil ve şevkli bir hızlanma anlamına gelir. Aynı zamanda, Ford'un eller serbest BlueCruise sistemi ve 15,5 inçlik geniş dokunmatik ekranı ile yüksek teknoloji ürünü bir elektrikli SUV. Mach-E'yi doğru şekilde yapılandırın ve 44.995 $'dan başlayan fiyatlarla 514 mil menzil elde edin.

Biraz daha geleneksel bir şey arayan sürücüler için Volkswagen ID.4 var. Elektrikli SUV için fiyatlandırma 42.525 $'dan başlarken, menzil şarj başına 280 mil ile zirveye çıkıyor. ID.4, Ioniq 5 kadar güçlü, teknoloji dostu veya kullanışlı değil, ancak daha fazla kargo kapasitesine ve daha sakin bir sürüşe sahip. Sade bir elektrikli SUV isteyen sürücülerin tercihi.

Daha yüksek donanım seviyelerinden birinde Ioniq 5, bazı lüks modellere benzer şekilde fiyatlandırılır ve bu da onu Tesla Model Y gibi rakiplerine yaklaştırır. Tabii ki, çoğu insan Tesla'yı sadece bir araba olarak değil, bir statü sembolü olarak görüyor. Yüksek teknoloji özelliklerle dolu, üç sıra oturma düzeniyle sunuluyor ve göze çarpan bir tasarıma sahip. Model Y Performance donanımı müthiş bir hızlanmaya sahipken, Uzun Menzilli donanımı 330 mile kadar seyahat edebilir. Tesla, araçlarının fiyatını istediği zaman artırıyor ve son güncellemelerin ardından Model Y şimdi 67.190 dolardan başlıyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet evet evet. Hyundai, dikkat arayanlar için değil, elektrikli bir araç isteyen insanlar için bir elektrikli araç yaptı. aslında günlük kullanım için gazla çalışan bir arabanın yerini alıyor ve rad retrosuna rağmen bugüne sıkı sıkıya bağlı. tasarım.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya kısa mesafeli araba yarışına uygun bir EV SUV
• Sony, Vision-S araçlarıyla EV pazarına girebilir
• Ek sürüş menzili, Hyundai Ioniq Electric'i daha rekabetçi bir elektrikli araç haline getiriyor
• Maryland benzin istasyonu, ABD'de %100 EV şarjı için petrolden vazgeçen ilk ülke oldu