Süpersonik Yolcu Uçaklarının Yükselişi, Düşüşü ve Yeniden Doğuşu

Dünyanın ilk ve bugüne kadarki son süpersonik ticari yolcu jeti olan ikonik Concorde, 24 Ekim 2003'te son transatlantik yolculuğuna çıktı. New York'tan John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı, Londra'nın Heathrow Havaalanı'na dört saatten daha az bir sürede uçtu, bu da günümüzün ticari uçaklarının yaklaşık yarısı kadardı. Tarihi, son uçuşu için, British Airways jetindeki yolcular arasında aktris Joan Collins, süper model Christie Brinkey ve eBay'de 60.000 dolar harcayan Ohio'lu bir çift. biletler.

Bir dönemin sonuydu, bir bakıma geleceğin sonu gibi hissettiren şeyi görmek için Londra'da bir araya gelen iyi dileklerde bulunan bir kalabalık: Mermiden, Dünya'dan daha hızlı uçan ticari bir jetle uçuşların gerçekleştiği bir rüyanın sonucu döndürüldü.

O sırada Blake Scholl Amazon'da çalışıyordu. Birkaç yıl önce, 2001'de başlamıştı, ancak yakın zamanda yazılım mühendisi olarak ilk iş unvanından yönetim pozisyonuna yükseltildi. Scholl, yirmi yıla yakın bir süre sonra, kendi deyimiyle Concorde'un başlattığı şeyi devam ettirmeye çalışan bir şirket olan Boom Supersonics'in kurucusu ve CEO'sudur. Şu anda 150 kişiyi istihdam ediyor ve

Scholl, Digital Trends'e "Concorde'u gerçekten büyük bir vizyonun başlamış ancak henüz tamamlanmamış bir yolculuğunun hikayesi olarak düşünüyorum" dedi. "Çeşitli sebeplerden dolayı yetersiz kaldı. [İnsanlar] onu yineleyip geliştiremeden kapandı. Kendimizi Concorde'un kaldığı yerden devam ediyor ve bu muhteşem teknolojik mirasın üzerine inşa ediyor olarak görüyoruz.”

geleceği inşa etmek

Ekim 2020'de Boom, XB-1 adlı bir uçağın fütüristik bir çim dartı olan ve bir satıcının dili kadar pürüzsüz olan süpersonik jet üzerindeki riffinin üçte bir ölçekli modelini sergiledi. Francis Spufford'un mükemmel kitabında Gizli Çocuklar, yazar Concorde'u "sanki evrenin dokusunda bir çatlak [açılmış] ve yarından bir mesaj... içeri girmiş gibi" olarak tanımlıyor. XB-1, ki bu Kendisi, Uvertür adı verilen daha büyük bir gelecek düzleminin başlangıcı olan bir gösterici model, Spufford'un tanımına benziyor - başka bir yarım asırlık bir iyilik için eklenmiş ölçüm.

Scholl, "Concorde'un 60'larda tasarlanmasından bu yana, uçak teknolojisinde sayısız temel gelişme oldu" dedi. "Alüminyumdan karbon fiber kompozitlere geçtik. Afterburner turbojetlerden temiz, sessiz, verimli turbofan motorlara geçtik. Her yinelemenizin aylarca sürdüğü aerodinamik rüzgar tünelleri geliştirmek zorunda olmaktan çıktık. binlerce tasarımı test edebileceğiniz simülasyonlar aracılığıyla aerodinamik geliştirmeye kadar milyonlara mal olur. [Bu, sizin] havada hareket ettikçe temelde daha verimli olan ve bu nedenle daha az yakıt gerektiren ve çalıştırılması daha ucuz olan bir uçak tasarımına ulaşabileceğiniz anlamına gelir. Bunların hepsini alıp toplarsanız, Concorde'a kıyasla maliyette yaklaşık dörtte üç oranında azalma var."

Süpersonik altyapının inşası söz konusu olduğunda maliyet tasarrufu oldukça önemlidir. Concorde, ilk aya inişle aynı yıl olan 1969'da Fransız ve İngiliz hükümetlerine hem mecazi hem de gerçek anlamda yerden kalkmak için toplam 2,8 milyar dolara mal oldu. Filoları için Concorde uçakları satın alan iki havayolu şirketi British Airways ve Air France, şurada burada tuhaf kârlı mahalleler çizse bile, bu maliyetleri asla karşılayamadı.

Yine de, ünlüler, iş adamları ve onu uçurmaya gücü yeten diğer şanslı birkaç kişi tarafından sevilirken, Concorde muhasebeciler arasında mutlaka favori değildi. En azından, karlarını ve kayıplarını saymak zorunda olanlar değil.

Düşük bütçeyle süpersonik seyahat

Scholl, "Günün sonunda, Concorde ile ilgili en büyük zorluk, bir biletin bugünün parasıyla yaklaşık 20.000 $'a mal olmasıydı" dedi. “Engin için, engin, büyüklük insanların çoğu, bu bir tür yapılacaklar listesi, dilek listesi, bir tür öğe; ulaşım değil. Süpersonik için, hepimizin gezegende dolaşma şeklimizi gerçekten değiştirmesi için, maliyeti çok daha fazla insanın bundan yararlanmaya gücü yettiği noktaya kadar indirmeniz gerekiyor.”

Başlangıçta Scholl, Overture uçuşlarının bir business class uçuşuna eşdeğer olacağını söyledi. Ancak, bu fiyatların daha da düşeceğine inanıyor. Aslında, en hızlı uçuşun aynı zamanda en uygun fiyatlı olduğu bir noktaya ulaşmanın mümkün olduğuna inanıyor. Süpersonik jetle seyahat etmek, yapmamaktan daha ucuz olacaktır. En azından ulaşımdaki mevcut standartlara göre, bu düpedüz paradoksal görünüyor. Ancak Scholl bunun işe yarayabileceğinden emin. Daha kısa uçuşlar, gökyüzünde daha az zaman anlamına gelir, bu da her gün daha fazla yolculuk anlamına gelir. Bu, zaman zaman daha kısa filmler için baskı yapan sinema sahipleri tarafından kullanılan argümanın aynısıdır çünkü bu, daha fazla gösterim ve dolayısıyla günde daha fazla bahisçi anlamına gelir.

Uçak için daha düşük maliyetler ve işletme maliyetleri de sadece daha ucuz uçuşlara dönüşmez. Ayrıca Boom'daki ekibin havayollarına daha fazla uçak satmasına izin verecek ve Concorde'a kıyasla sunabileceği rota sayısını büyük ölçüde artıracak. Ne kadar çok birim üretilebilirse, üretim maliyetleri o kadar düşük olacaktır. Concorde'un Londra'dan New York'a normal rotasının aksine - Scholl'un kendi başına "zorlukla mantıklı" dediği bir uçuş - Boom, yüzlerce rotada faaliyet göstermeyi planlıyor. Londra'dan Dubai'ye. Seattle'dan Şangay'a. Tokyo'dan San Francisco'ya. Liste devam ediyor.

“Uçuş sürelerini yarıya indirebileceğiniz pek çok, pek çok rota var, bu da genellikle yolcular tam bir gün sonra ayrılabiliyor ve yine de buluşmaları veya seyahatleri için zamanında orada olabiliyorlar” dedi. söz konusu. Japan Airlines şimdiden 20 adet Overture uçağı için ön sipariş verdi.

Süpersonik rönesans mı?

Adil bir soru, şimdi yeni, yeni nesil bir uçağı fırlatmak için gerçekten en iyi zaman olup olmadığını sormaktır. Concorde'un ölümünün 11 Eylül'den kısa bir süre sonra gerçekleşmesi tesadüf değil. Bu trajik olayın sayısız yansımalarından biri, çok daha az insanın uçmayı seçmiş olmasıydı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre 11 Eylül, saldırının ardından seyahat talebinin patlamasına neden olan "büyük bir geçici etki" ile sonuçlandı.

Bernstein Research ulaşım analisti Daniel Roeska, COVID-19 döneminde seyahati "11 Eylül hissi”Talep açısından. Bazı durumlarda, seyahat, koronavirüsün bulaşmasını sınırlamak için belirlenen önlemlerle engellenir. Ancak, bu bloklar olmasa bile, her şey düzeldiğinde dünyanın kolayca hava yolculuğu mücadelesine geri döndüğünü hayal etmek zor.

Scholl yine de işlerin yeniden yoluna gireceğine inanıyor. İlk XB-1 demo uçuşu bu yıl gerçekleşecek. Ancak Uvertür 2026 yılına kadar göklere çıkmayacak ve 2029 yılına kadar ticari uçuş planlanmıyor. Son yıllarda "COVID bir yana" seyahatin "giderek daha fazla ve daha fazla" olduğu gerçeğine işaret etti. Şu anda birçok uluslararası buluşmanın yerine geçen Zoom gibi telekomünikasyon araçları harikadır, ancak orada şahsen bulunmanın yerine geçmezler. Zoom gibi araçlar daha karmaşık hale gelse bile (sanal gerçeklik düşün, örneğin), seyahat, özellikle yüksek hızlı seyahat için durumu daha da çekici hale getirebilir.

"Aslında, telekom ne kadar çok ilerlerse, yüksek sürtünmeli kötü seyahat deneyimlerinden o kadar çok hayal kırıklığı yaşayacağımızı düşünüyorum" dedi. "İnsanlar daha hızlı, daha kolay, daha az zahmetli deneyimler için yaygara koparacak... Bir ışınlayıcıya sahip olmadığımız sürece, oraya bir Zoom çağrısını tıklamak kadar kolay ulaşamayacağız." Ancak sürtünmesiz seyahat açısından yönlendirilmesi gereken yön budur."

Oradaki yolculuk, göz kulak olunması gereken bir yolculuk olmalı. Bir Concorde uçuşu gören herkesin bileceği gibi, yerden izlemek bile heyecan verici olabilir. Scholl'un süpersonik rönesans dediği şeyi getirin.

“Uzun vadeli misyonumuz, birbirini takip eden yapılar inşa ederek dünyayı önemli ölçüde daha erişilebilir kılmaktır. bugün sahip olduğumuzdan daha hızlı, daha uygun fiyatlı ve daha uygun nesiller boyu seyahat” dedi. "Bu açıkça bizi yüzyıllarca olmasa da onlarca yıl meşgul edecek bir görev. Ancak buna doğru attığımız ilk gerçek adım, Overture uçağı.”