2023 Toyota bZ4X incelemesi: düşük beklentileri aşıyor

Toyota hibrit araçlar konusunda öncü olabilir, ancak Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi elektrikli araçları benimseme konusunda daha yavaş davrandı. Şimdi, Kaliforniya ve Avrupa gibi yerlerde daha katı emisyon standartları tahminleri ve birçok rakibin kendi EV'lerini piyasaya sürmesiyle, Toyota nihayet duvardaki yazıyı görüyor.

2023 Toyota bZ4X, otomobil üreticisi için yeni bir dönemi temsil ediyor. Toyota'nın iddia ettiği şey, "sıfırın ötesinde"nin kısaltması olan yeni "bZ" serisi altındaki birçok kitlesel pazar EV'sinin ilki olacak. Bu, yalnızca büyük harf kullanım normlarından değil, aynı zamanda Toyota'nın

hibritlere önceki odaklanma ve otomobil üreticisinin pille çalışan arabalara alternatif olarak uzun süredir sunduğu hidrojen yakıt hücreli araçlar.

Rakiplerinin çoğu gibi, Toyota da ilk kitlesel pazar EV'sinin kompakt bir crossover SUV olması gerektiğine karar verdi, bu araçların mevcut popülaritesi göz önüne alındığında mantıklı bir hareket. bZ4X, tek motorlu önden çekişli ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli konfigürasyonlarda ve XLE veya Sınırlı donanım seviyelerinde mevcuttur. Fiyatlandırma 43.215 $'dan başlıyor, ancak test aracımız gibi test edilen fiyatı 52.468 $'a çıkaran birkaç seçeneğe sahip dört tekerlekten çekişli bir Limited model için 49.995 $'a (seçeneklerden önce) kadar çıkıyor.

Tasarım ve iç mekan

çok gibi Ford Mustang Mach-E Ve Volkswagen ID.4, bZ4X, uygun bir SUV'den çok uzun bir hatchback veya vagon gibi görünüyor. Tekerlek boşluklarının etrafındaki karartılmış paneller, SUV gövde kaplamasına atıfta bulunmak için tasarlanmış gibi görünüyor, ancak şahsen şekilsiz görünüyor. bZ4X, dik duruşu sayesinde profil görünümünde popüler Toyota RAV4 crossover'a en azından belli belirsiz benziyor. çatı ve yönlü yüzeyler, ancak sarkık, ızgarasız ön fasya bu EV'yi ihtiyaç duyduğu gibi gösteriyor antidepresanlar. Bu izlenime, arka lambaların etrafındaki hareketli göz kalemi süslemesi yardımcı olmuyor.

Alışılmadık görünebilir, ancak bu Toyota EV'nin kemikleri benzersiz değil. Diğer otomobil üreticileri elektrikli arabaları için özel araç mimarileri geliştirdiler, ancak Toyota Toyota Yeni Küresel Mimarisini (TNGA) bZ4X için EV versiyonu olarak adlandırmayı seçti. e-TNGA. Subaru ayrıca geliştirmeye, genişlemeye yardımcı oldu mevcut bir ortaklık iki otomobil üreticisi arasında ve Solterra ile neredeyse aynı bZ4X versiyonunu satacak. Toyota'nın lüks Lexus markası da RZ 450e adlı kendi versiyonunu alacak.

bZ4X, RAV4'ten daha uzun ve daha alçaktır, ancak bu, kayda değer miktarda iç alan anlamına gelmez. bZ4X, fiyat aralığındaki diğer EV'lerden daha az baş mesafesine ve Mach-E'den ve daha küçük olandan önemli ölçüde daha az ön ayak mesafesine sahiptir. Chevrolet Cıvata EUV. Arka koltuklar kağıt üzerinde göründüğünden daha geniş hissettirse de, arka koltuk diz mesafesi paketin arkası.

bZ4X, rekabetçi bir miktarda kargo alanı sunar, ancak bir yükten yoksundur. Kuşkusuz, ön depolama Tesla olmayan EV'ler arasında verilen bir şey değil. Arka koltuklar, eşyaları kaldırım kenarından boşaltmak için bir taraftan diğerine kaydırmayı kolaylaştıran nispeten düz bir zemin sayesinde şaşırtıcı derecede iyi bir saklama alanı olarak da çalışıyor.

Dış kısım gibi, iç kısım da kesinlikle farklıdır, ancak mutlaka çekici değildir. Siyah ve gri plastik ve kumaş dizisi, 1980'lerin araba iç mekanlarına bir gerileme hissi veriyor, ancak parlak, lekelenmeye eğilimli piyano siyahı kaplama sinir bozucu bir şekilde güncel. Gösterge paneli ayrıca bilgi-eğlence dokunmatik ekranını ve gösterge tablosunu vurgulayan yuvarlak bir şekle sahipken, orta konsol iç kısma daha kapalı, kokpite benzer bir his vermek için yukarı doğru yükselir.

Bu düzen, bazı alışılmadık ergonomik seçimlere yol açtı. Toyota bir torpido gözü içermediğinden, bunun yerine kullanıcı el kitabı, ruhsat ve isteyeceğiniz diğer şeyler normalde orta konsoldaki gizli bir bölmede canlı tutun unutulmuş Konsolun yüksekliği muhtemelen geleneksel bir vites kolunu kullanışsız hale getirir, bu nedenle bunun yerine sürüş veya geri vitese geçmek için bir topuzu çevirirsiniz. Bu yükseltilmiş konsol, aynı zamanda, aşağıdaki gibi, zemin seviyesinde yardımcı bir saklama köşesi için yer açar. toyota sienna en azından minibüs ve kontrolleri kolayca erişebileceğiniz bir yere koyuyor.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

İlk bakışta Toyota, teknoloji söz konusu olduğunda temelleri atmış gibi görünüyor. 7,0 inçlik bir dijital gösterge paneli ve kablosuz bağlantı içeren 12,3 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence sistemi standarttır. Apple CarPlay Ve android oto bağlantı, doğal dilde ses tanıma ve kablosuz güncelleme özelliği. Bir Wi-Fi ortak erişim noktası (hizmeti AT&T tarafından sağlanır) ve dokuz hoparlörlü bir JBL ses sistemi de mevcuttur.

Ancak, arayüzün kullanımı o kadar da hoş değil. Bağımsız gösterge panelinin doğrudan güneş ışığı altında solup gitmemesinden etkilenmiş olsak da, bazı sürücüler direksiyon simidinin alt yarısını bloke ettiğini görecek. Bu, Toyota'nın bZ4X'i geleneksel bir tekerlek yerine biraz büyük boyutlu bir video oyun kumandasına benzeyen bir direksiyon boyunduruğu ile donattığı diğer pazarlarda bir sorun değil.

Toyota, bilgi-eğlence sistemlerini heyecan verici olmasa da kullanımı kolay hale getirme konusunda iyi bir iş çıkardı, ancak dizi burada küçük dokunmatik ekran simgeleri, çekici olmayan ve kafa karıştırıcı bir görünüm için aşağıdaki benzer boyuttaki düğmelerle birleşir. bataklık Arabayı çalıştırırken ekranın kendisi de yavaş açılıyordu ve gelen kısa mesajlar için bildirim paniğe neden olacak kadar yüksekken, gerçek mesaj dinletilmesi duyulamayacak kadar zayıftı.

bZ4X, her koltuk sırası için iki adet olmak üzere dört adet USB-C şarj bağlantı noktası ve medya girişi için bir USB-A bağlantı noktası ile standart olarak gelir. Kablosuz telefon şarjı da dahildir ve Toyota, telefonunuza bakmak istememeniz için şarj pedini opak bir kapağın altına yerleştirmiştir. bZ4X ile Toyota aynı zamanda dijital anahtar işlevselliği sunan en son otomobil üreticisi haline geldi. belirli akıllı telefonların kullanıcıları, anahtarlığı atmak ve telefonlarını kilitlemek, kilidini açmak ve sürmek için kullanırlar. arabalar.

bZ4X aynı zamanda Toyota'ya göre gelişmiş radar ve kamera performansı sunan en yeni Toyota Safety Sense 3.0 sistemini alan ilk model. Bu sensörler tarafından etkinleştirilen standart sürücü yardımı özelliklerinin listesi, önden çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, arka çapraz trafik içerir. uyarı, şeritte kalma yardımcısı, şerit izleme yardımcısı otomatik şerit merkezleme ve kör nokta sensörlerini kullanarak yoldan çıkarken karşıdan gelen trafiği uyaran güvenli çıkış yardımcısı araba. Sınırlı donanım seviyesinde 360 ​​derecelik bir kamera sistemi de mevcuttur.

EV'ler, otomobil üreticilerinin en gelişmiş sürücü destek özelliklerini sergilediği veya bazı durumlarda bu alanda ilerleme eksikliği gösterdiği yerler olma eğilimindedir. Toyota ikinci kategoriye giriyor. Ford Mustang Mach-E eller serbest BlueCruise sistemini sunarken, nissan ariya ProPilot Assist 2.0 sistemi ile otomatik şerit değiştirme gerçekleştirebilir ve mütevazı Chevy Bolt EUV bile General Motors'un Süper Seyir eller serbest sistemi, Toyota, aracı şeridinde tutmak için yalnızca yukarıda belirtilen şerit izleme yardımı özelliği ile uygulamalı uyarlanabilir seyir sunar.

Sürüş tecrübesi

Önden çekişli bZ4X modelleri, 71,4 kilovat-saat pil paketi ile beslenen, 201 beygir gücü ve 196 pound-feet tork üreten tek bir elektrik motoruyla çalışır. Dört tekerlekten çekişli modeller, her aksa bir güç sağlayan iki motor alır, ancak bu, toplam çıkışı yalnızca 214 hp ve 248 lb.-ft'ye çıkarır. tork. Pil kapasitesi 72,8 kWh'ye çıkar.

Toyota, önden çekişli versiyonların sıfırdan 60 mil/sa hıza 7,1 saniyede çıkacağını, dört tekerlekten çekişli modellerin ise bunu 6,5 saniyeye indirdiğini söylüyor. İkisi de modern standartlara göre tam olarak hızlı değil ve Toyota, şu ana kadar karşılaştırılabilir bir performans versiyonu için planlardan bahsetmedi. Kia EV6 GT veya Ford Mustang Mach-E GT, ancak bu, günlük sürüş için yeterli hızlanmadan daha fazlasıdır.

bZ4X, taşıma departmanında da kesinlikle sıradan, ancak bazı EV'lerin sportifliğini sunmasa da, en azından günlük bir sürücü olarak iyi çalışıyor. Acele etmeye çalışırsanız, birlikte oynamaz, ancak yine de direksiyonun hassas hissini ve sürüş kalitesini keyifli bulduk. Toyota, bZ4X'e benzer rakipleri olan dikilmiş, bestelenmiş bir his verdi. hyundai iyonik 5 ve Volkswagen ID.4 eşleşemez.

bZ4X, Subaru ile birlikte geliştirildiğinden, dört tekerlekten çekişli versiyonlar aynı zamanda otomobil üreticisinin kaygan yüzeyler için Kar/Kir ve Kar/Çamur sürüş modlarını içeren X-Mode'unu alır. Yokuş iniş kontrolü de dahildir ve bZ4X, 8,1 inçlik saygın bir yerden yüksekliğe sahiptir. Bu, Toyota'nın toprak yolları ve derin karı rahatça idare edebilmesi gerektiği anlamına gelir, ancak yüksek dereceden yoksundur. iki X-Mode sürüş modunun ötesinde süspansiyon artikülasyonu ve daha hassas çekiş kontrolleri, buna gerçek diyemeyiz arazi yarışçısı.

Menzil, şarj ve güvenlik

bZ4X, temel XLE önden çekişli formunda maksimum 252 mil menzile sahiptir. Sınırlı sınıf için bu 242 mile düşüyor. Dört tekerlekten çekiş, XLE ve Sınırlı donanım seviyeleri için sırasıyla 228 mil ve 222 mil derecelendirmelerle daha da büyük bir menzil cezası ile birlikte gelir.

Toyota, standart DC hızlı şarj içerir ve bZ4X'in Birleşik Şarj Standardı (CCS) konektörü, uyumlu bir istasyon bulmanın zor olmaması gerektiği anlamına gelir. Önden çekişli modeller için 150 kilovat ve dört tekerlekten çekişli modeller için 100 kW maksimum güç oranları ile, Toyota, 30 dakikada %80 şarjın mümkün olduğunu iddia ediyor, ancak bunun ortama çok bağlı olduğunu gördük. sıcaklık. Evde 240 voltluk Seviye 2 AC şarj istasyonunuz varsa, Toyota'ya göre bZ4X'in 6,6 kW yerleşik şarj cihazıyla tam şarj için 9,5 saate bakıyorsunuz demektir.

bZ4X, aynı üç yıllık, 36.000 mil temel garantiyi ve beş yıllık, 60.000 mil aktarma organı garantisini alıyor. Toyota'nın benzinli arabalarının yanı sıra pil takımını ve ilgili diğerlerini kapsayan sekiz yıllık, 100.000 millik bir garanti bileşenler. Pil garantisi diğer elektrikli araçlarla rekabet edebilir, ancak Sigorta Enstitüsü Karayolu Güvenliği (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bZ4X için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı henüz.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Toyota, bZ4X'i sağlam bir SUV olarak pazarlayabilir, ancak alınması en mantıklı olan sürüm, temel önden çekişli XLE'dir. En ucuz, en fazla menzile sahip ve hatta dört tekerlekten çekişli modellerden daha güçlü DC hızlı şarj özelliğine sahip. Dört tekerlekten çekişin ek çekişi, yaşadığınız yere bağlı olarak faydalı olabilir, ancak beygir gücü ve torktaki nispeten küçük artışlar kesinlikle değildir. XLE ayrıca neredeyse tüm mevcut teknik özellikleri içerir; Limited, yalnızca dijital anahtar entegrasyonu, 360 derecelik kamera sistemi ve JBL ses sistemi yükseltme seçeneği ekler.

bZ4X yetkin bir EV'dir, ancak alışılmışın dışında dış tasarım ve iç yerleşim düzeni gibi onu ayıran şeylerin çoğu, kullanışlı olmaktan çok aldatıcıdır. Benzer boyutta hyundai iyonik 5 Ayrıca, bize göre daha çekici olan farklı bir stil sunar. Aynı zamanda fiyat olarak Toyota'nın altını çiziyor ve temel SE Standard Range modeli yalnızca 220 mil menzile sahipken, 350-kW DC hızlı şarj kapasitesi, yolculuk şarjının daha az sorun olacağı anlamına geliyor.

Tek istediğiniz temel sıfır emisyonlu taşımacılıksa, Chevy Cıvata EUV, Hyundai Kona Elektrik, Ve Kia Niro EV temel bZ4X XLE'den daha ucuza sırasıyla 247 mil, 258 mil ve 253 mil menzil sunar. Bolt EUV, General Motors'un oyunun kurallarını değiştiren Super Cruise sürücü destek sistemi ile de sunuluyor ve Toyota'nın aksine, 7.500 dolarlık bir federal vergi kredisi almaya hak kazanması bekleniyor. Ancak bu EV'lerin tümü, kargo alanında en belirgin olan bZ4X'ten daha küçüktür.

EV partisi için ne kadar geç olduğu ve yönetimin bu noktaya kadar EV'ler hakkında ne kadar kararsız olduğu düşünüldüğünde, Toyota'nın bZ4X ile çıtayı yükseltmesi pek olası değildi. Ancak Toyota'nın bir EV'deki ilk ciddi girişimi beklenenden daha iyi.

Editörlerin Önerileri

• 2023 BMW iX M60 elektrikli, geniş ve şaşırtıcı derecede hızlı
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Farklılıklar ve benzerlikler
• Kardeş rekabeti: 2019 BMW Z4, 2020 Toyota Supra ile kapışıyor
• Tesla, 75 kWh pil ile giriş seviyesi Model S ve Model X arabalarını durduracak