Hyundai Motor Group tam bir rönesans geçirdi. gibilerinin önderliğinde hyundai ioniq 5 Ve Kia EV6, şirket kendini oldukça ciddi bir şekilde geleceğe hazırlayarak EV pazarında bir dünya lideri olarak başarılı bir şekilde yeniden icat etti.
İçindekiler
- Şık dış kısım, konforlu iç mekan
- Merhaba menzil kaygısı
- Umut verici bir başlangıç
Ancak Kia ve Hyundai'ye üçüncü bir marka daha katıldı. Genesis, kardeş şirketlerinden daha az tanınıyor, ancak ebeveyni gibi patlayıcı bir büyümeyle karşı karşıya. Genesis, Hyundai Motor Group'un lüks bir markası olarak tasarlandı ve bu nedenle, EV6 ve Ioniq 5 ile ilgili en iyi şeyleri alıp onlara biraz daha fazlasını enjekte etmek için EV'ler lüks.
Önerilen Videolar
Çoğunlukla, yeni Genesis Electrified GV70 bunu yapıyor. EV6 ve Ioniq 5'i çok anımsatan özellikler sunar, ancak tartışmasız daha konforlu bir iç mekan, birinci sınıf boya ve malzemeler ve daha fazlasıyla birlikte.
Ancak diğer arabaların ne kadar sevildiğini düşünürsek, Elektrikli GV70'te de birkaç şey eksik. Yani menzil.
Şık dış kısım, konforlu iç mekan
Elektrikli GV70'in genel tasarımını oldukça beğendim. Adından da anlaşılacağı gibi, araba esasen standart GV70'in elektrikli bir çeşididir ve bu durumda bu iyi bir şeydir.
Araba, Genesis'in vazgeçilmezi haline gelen çift hatlı farları ve arka lambaları sunmaya devam ediyor. Hala geleneksel bir ızgara olmayan daha büyük ön ızgara görünümlü şeye sahip, ancak Genesis, aerodinamiğe hala yardımcı olduğunu söylüyor. Ve ona sportif bir görünüm kazandıran aynı kavisli yan profile sahiptir. Hoş bir dokunuş, arabanın üzerindeki şarj kapağının ön tarafta olması, şarj kablolarına erişimi çok kolaylaştırıyor.
Arabanın içine adım atın ve iç mekanla ilgili her şey aynı olmasa da daha fazla benzerlikle karşılaşacaksınız. Test ettiğim model, rahat bir sürüş için pek çok ayarlamaya sahip, dikişli, yumuşak dokunuşlu bir deriye sahipti. Bu, kabin boyunca bol miktarda güzel deri ve birinci sınıf plastikle birleştirildi. Bazı malzemelerde kullanılan mat krom görünümünü sevmiyorum - biraz ucuz göründüğünü hissediyorum - ama kesinlikle kötü görünmüyordu.
Elektrikli GV70'in görünümü hakkında sevmediğim birkaç şey var. Genesis, hem içte hem de dışta şık renk seçenekleriyle tanınır hale geldi - ancak bu araba yalnızca dışta birkaç farklı gri tonda ve açık veya koyu deri iç kısımda mevcuttur. Diğer modellerin bazılarında bulabileceğiniz koyu kırmızı deri görünümünü ve şık yeşil ve mavi dış görünüm seçeneklerini elde edemezsiniz. Bunun neden böyle olduğu belli değil. Görünüşe göre bu, arabanın ABD'de üretilen ilk otomobil olmasıyla ilgili olabilir (Kuzey Amerikalı müşteriler için; diğer bölgeler Güney Kore yapımı arabaları almaya devam edecek) ve Gürcistan'daki fabrika bu boyaları ve malzemeleri işleyecek donanıma sahip olmayabilir. Yine de bu sadece bir spekülasyon.
Merhaba menzil kaygısı
Arabanın mükemmel görünümü ve hissi onu sürerken de devam etti. Elektrikli GV70'in duyarlı direksiyon ve frenleme ile son derece yumuşak bir sürüş sunduğunu gördüm. Araba sessizdi, hızlanma hızlıydı ve bana genellikle diğer Hyundai Motor Group EV'lerini sürmeyi hatırlattı.
Eğlenceli vakit geçireceğiniz kesin olan bir detay da direksiyon simidindeki "Boost" düğmesidir. Bu düğme, 10 saniye boyunca tekerleklere daha fazla güç uygular ve bu, hızlı sollama ve biraz daha meyve suyu gerektiren diğer manevralar için kullanışlı olabilir.
Elektrikli GV70'in elektrifikasyonunda biraz sorun var - menzil oldukça yetersiz. Araba, EV6 ve Ioniq 5'in temel modellerinden bile daha düşük ve çok daha düşük olan maksimum 236 mil menzil sunuyor. Tesla'yı sevenler, Rivian ve diğerleri.
Bu bir sorun. Genesis, markanın nispeten yeni olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, yeni sürücü akını konusunda hâlâ yüksek. Elektrifikasyon yolculuğunun neresinde olduğumuz göz önüne alındığında, alıcılar da muhtemelen ilk EV'lerini alacaklar. Sürücüler şarj etmeye alıştıkça ve bir rutine girdikçe, genellikle menzil kaygısının zamanla biraz azaldığını buldum. Ancak daha düşük bir menzil, arabayı o tümseğin üzerinden geçirmek için yeterli olmayabilir.
Anladım - bu araba sıfırdan bir EV olacak şekilde inşa edilmedi. Bunun yerine, bu araba standart GV70 ile aynı platformda ilerliyor ve bu, pil kapasitesi gibi konularda bazı kısıtlamalar getiriyor. Genesis'in EV'leri sıfırdan üretmeye başlayacağını umuyoruz ve bunu yaptığında, daha iyi menzile sahip daha büyük piller sunmak için daha iyi bir konumda olacak. Gerçekten, çoğu şirket 2023'te en az 300 mil menzil için çekim yapıyor olmalı.
Neyse ki, araba yüksek şarj hızlarını Ioniq 5 ve EV6'dan miras alıyor. 800 voltluk bir mimariyle, bu hızı destekleyen bir şarj istasyonu bulabileceğinizi varsayarsak, 350 kilovata kadar şarj edebilir. Böylece, meyve suyunuz bittiğinde hızlıca tamamlayabilirsiniz.
Diğer ayrıntılar, bunu ileri teknoloji bir araba olarak sağlamlaştırmaya yardımcı olur. Diğer modern Hyundai Motor Group arabalarıyla aynı kamera tabanlı kör nokta izleme özelliğine sahip ve bu benim sevdiğim bir özellik. Aynı zamanda bir şerit asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici sunar, bu nedenle, ellerinizi direksiyonda tuttuğunuz sürece çoğunlukla otoyolda kendi kendine gidebilir.
Umut verici bir başlangıç
Genesis Electrified GV70 ile ilgili sevmediğim tek önemli şey, daha düşük aralık. Şık tasarımından konforlu iç mekanına kadar onunla ilgili her şey bir kazançtır. Genesis, kendisini EV'ye öncelik veren bir şirket olarak inşa ediyor ve pazarda bir güç olacak şekilde ayarlandı.
Ama menzil önemli. Lucid Air, 500 milden fazla menzil sunabiliyor ve her arabanın bunu yapmasını beklemiyorum. bu konuda en ileri seviyede olmak, lüks EV'lerin bunun yarısından fazlasını sunmasını bekliyorum, değil az.
Yine de, Electrified GV70'in hemen hemen her açıdan ne kadar harika olduğunu görmezden gelmek zor - ve Genesis'in önümüzdeki birkaç yıl içinde bu temel üzerine nasıl inşa edildiğini görmek beni heyecanlandırıyor.
