2023 Lexus RZ 450e incelemesi: Büyüleyici bir ilk çaba

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Puan Ayrıntıları

"Lexus mirası, lüks RX 450e'de ışıl ışıl parlıyor, ancak kısa mesafe çekiciliğini azaltıyor."

Artıları

• Diğer Lexus SUV'lardan daha iyi görünüyor
• Sağlam bilgi-eğlence sistemi
• Lüks sürüş deneyimi

Eksileri

• cansız aralık
• Vasat şarj performansı

Lexus, Toyota'nın lüks markası olarak hibritlerin öncüsü olmuştur. 2005 yılında popüler RX crossover SUV'sinin elektrik destekli bir versiyonunu piyasaya sürerek hibriti tanıtan ilk lüks marka oldu. Ama zaman değişir.

Hibritlerle dolu bir seriye sahip olmak artık yeterince iyi değil. Lexus, rakipleri sonradan görme otomobil üreticisiyle rekabet etmek için çabalarken bile Tesla'nın lüks otomobil müşterileri arasındaki popülaritesini görmezden gelebilirdi, ancak daha katı emisyon kurallarını görmezden gelemez. Bu nedenle, imza hibritleri kalacak olsa da, Lexus sonunda bir EV piyasaya sürüyor.

2023 Lexus RZ 450e - veya kısaca RZ - lüks markanın Kuzey Amerika için ilk EV'si ve dünya çapında sıfırdan bir EV olarak tasarlanan ilk EV'dir. En çok satan Lexus modellerinin çoğu gibi, RZ de bu durumda bir Toyota'ya dayanmaktadır. bZ4X, ancak içi ve dışı farklı görünüyor ve bir fiyat primi taşıyor. Fiyatlandırma, temel Premium model için 59.650 dolardan başlıyor. Seçeneklerle birlikte 67.245 $'a yükselen üst düzey Lüks modeli sürdük.

Tasarım ve iç mekan

RZ, yukarıda bahsedilen bZ4X (ve Subaru Solterra) ile Toyota e-TNGA platformunu ve aynı temel crossover SUV şeklini paylaşıyor, ancak kesinlikle bir Lexus. Ve Lexus'un uzaylı görünümlü stil ipuçları herkes için olmayabilir, ancak bu şimdiye kadarki en iyi uygulamalardan biri.

Tasarımcılar, sahte bir ön panjur takmak yerine farları ve çevredeki süs parçalarını kullandılar. Lexus'un ticari markası olan "mil ızgarasının" ana hatları, aile benzerliğini daha yaratıcı bir şekilde devam ettiriyor yol. Ön çamurluklar bir yarış arabasınınki gibi genişlerken, pencere çizgisinin hemen altındaki kıvrımlı bir öğe onları kapılarla güzel bir şekilde harmanlıyor. Tuhaflığın stilden önce geldiği bZ4X'in aksine, RZ, Lexus'un benzinli crossover SUV'lerine göre bir gelişmedir.

Tıpkı bZ4X'in popüler benzine benzer bir ayak iziyle tasarlandığı gibi toyota rav4, RZ, bu modelin Lexus eşdeğeri olan NX'e yakın boyuttadır. Bu aynı zamanda RZ'ye Tesla Model Y'ye benzer bir ayak izi verir ve aynı zamanda karşılaştırılabilir birinci sıra ve ikinci sıra boşluk payı sunar. Yine de Tesla'nın diz mesafesi konusunda hafif bir avantajı var ve arka koltuklar yukarıdayken Lexus'un 23,7 fit küp ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 47,9 fit küp olandan önemli ölçüde daha fazla kargo alanı sunuyor. Lexus da mekanik bileşenleri paketlemek için kaputun altındaki alanı kullanmayı seçen bir saçmalık sunmuyor.

İç mekan, normalde giriş seviyesi lüks arabalarda görmediğiniz bir düşünce düzeyi ile olmak için güzel bir yer. Neyse ki Lexus, bZ4X'in bloklu kontrol panelini, dokunmatik ekran ve dijital gösterge grubunu güzel bir şekilde bütünleştiren geleneksel bir tasarım için terk etti. RZ'de bir torpido gözü yoktur (alan, verimliliği artıran bir radyant ısıtıcı için kullanılır), ancak Lexus tasarımcılar, yedek depolama köşesinde daha iyi bir iş çıkardılar; bZ4X. Bir Lexus'a yakışan iç mekan malzemeleri de oldukça daha lükstü. Test arabamız, geceleri kapı panellerine yansıtılan ışıklı balık pulu deseniyle beyaz deri süslemeli şık mavi süet döşemeye sahipti. Ve normal panoramik cam tavan yerine, RZ'nin tavanı bir düğmeye basarak şeffaftan opak hale getirilebilir.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Lexus, sektördeki en kötü bilgi-eğlence sistemlerinden birine sahipti, ancak son modellerde büyük bir yükseltme yapıldı. İlk olarak NX'te piyasaya sürülen Lexus Arayüz sistemi, hantal Uzak Dokunmatik Arayüz dokunmatik yüzey denetleyicisinin yerini aldı dokunmatik ekrana dayanan daha geleneksel bir arayüz ve buna benzer doğal dil ses tanıma ile Ne BMW Ve mercedes-benz bir süredir teklif veriyor.

RZ'de Lexus Arayüzü, belirsiz boyutta bir dijital gösterge paneli ve isteğe bağlı 10,0 inç baş üstü ekranı ile eşleştirilmiş 14,0 inçlik bir dokunmatik ekranda çalışır. Kablosuz Apple CarPlay Ve android oto Wi-Fi, kablosuz cihaz şarjı, beş USB-C bağlantı noktası ve Google ilgi noktalarını içeren bulut tabanlı bir navigasyon sisteminin yanı sıra standarttır. Dijital anahtar işlevi ve 13 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi isteğe bağlıdır.

Dış ve iç tasarımda olduğu gibi, Lexus da elinden gelenin en iyisini burada yapıyor. Sıradan konuşmaları tanıyabilen ses tanımaya sahip olmak bile çok önemli. Tıpkı Alman emsallerinde olduğu gibi hiçbir şeye dokunmanıza gerek kalmadan radyo istasyonları değiştirebilir veya sıcaklığı ayarlayabilirsiniz. Ekranın tüm avantajlarından yararlanan düzenli bir düzenleme sayesinde ekrandaki metnin okunması kolaydır. boyut, ancak yine de ses seviyesi, sıcaklık ve kamera görüntüsü gibi önemli işlevler için düğmelere ve düğmelere sahip olursunuz.

Lexus da bazı zarif küçük dokunuşlar içeriyordu. Klima kontrol düğmeleri, sıcaklığı küçük ekranlarda (aslında monte edildikleri dokunmatik ekranın bir parçası) gösterir ve direksiyon simidi kontrolleri baş üstü gösterge ekranında bir menü getirerek gösterge paneline veya yan tarafa bakma ihtiyacını sınırlandırır. dokunmatik ekran. RZ'nin sürücü dikkat monitörünü biraz fazla hassas bulduğumuz için bu iyi. Bu ve bir dokunmatik ekran alt menüsüne gömülmüş sürüş modu kontrolleri tek gerçek şikayetlerdir.

Tipik sürücü yardımı özellikleri dizisi, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımcısı, ileri dahil olmak üzere standart donanımdır. çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme (yaklaşan araç tespiti dahil), kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve trafik işareti tanıma. Proaktif Sürüş Asistanı ayrıca bir virajı takip etmediğinizi veya başka bir araca veya bisikletçiye çok yaklaştığınızı düşündüğünde hafifçe fren uygular.

Ön çapraz trafik uyarısı ve RZ'nin dikey ve paralel alanlara girip çıkmasına yardımcı olabilecek bir park yardım sistemi, Trafik Sıkışıklığı Yardımı gibi isteğe bağlıdır. Aboneliğe dayalı bu özellik, aracın dur-kalk trafikte otomatik olarak ileri doğru kaymasını sağlar. Trafiksiz bir hafta sürüşü kutsanmış, bunu deneme fırsatımız olmadı.

Sürüş tecrübesi

Mevcut tek pil takımı, tek motorlu Toyota'nın 71,4 kilovat-saat kapasitesine uygundur. bZ4X, ancak Lexus yalnızca çift motorlu dört tekerlekten çekişli aktarma organı ile mevcuttur, Direct4 tarafından Lexus. RZ ayrıca çift motorlu bZ4X'ten daha güçlüdür. 308 beygir gücünde ve 320 pound-feet torkta, Toyota'dan 94 hp ve 72 lb-ft daha fazla tork üretiyor.

Bu ek homurtu, Lexus'un sıfırdan 60 mil / saate 5,0 saniyelik tahmini bir süreye izin vererek RZ'yi Toyota kuzeninden 1,5 saniye daha hızlı hale getiriyor. Ancak benzer bir para için, 3,5 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza çıkan bir Tesla Model Y Performansına sahip olabilirsiniz.

Yine de RZ hala oldukça hızlı ve herhangi bir organı zedelemeden sizi hızlandıran yumuşak hızlanma için Tesla benzeri tiyatrolardan kaçınıyor. Çünkü Lexus varken birkaç performans arabası inşa etti, RZ, markanın konfor, sessizlik ve lüks üzerindeki geleneksel vurgusuyla daha uyumlu görünüyor. bZ4X'in mükemmel şasi ayarı devam ediyor, ancak RZ tümsekleri emme ve dış sesleri susturma konusunda daha da iyi bir iş çıkarıyor. Direct4 dört tekerlekten çekiş sistemi, ön veya arka akslara giden güç akışını yalnızca çekişe yardımcı olmak için değil, aynı zamanda eğimi ve dalışı kontrol etmek için de ayarlayarak gövdeyi düz tutar ve sert hareketi azaltır.

Lexus ayrıca yumuşak bir his için rejeneratif frenlemeyi geleneksel hidrolik frenlerle harmanlamak için özel bir sistem tasarladı. Bunu başarsa da, RZ tek pedallı sürüşe izin vermez, bu nedenle her zaman bir dereceye kadar fren pedalını kullanıyor olacaksınız. RZ, bir vites değiştirici tarafından tetiklenen bir yenilenme desteği ile bir dereceye kadar bunu telafi ediyor. manuel şanzımanlı bir arabada vites küçültmeye benzer bir şekilde geçici olarak artan yavaşlama.

Menzil, şarj ve güvenlik

RZ ile ilgili gerçekten hayal kırıklığı yaratan tek şey menzili. Standart 18 inç jantlara sahip modeller, şarj başına 220 mil olarak derecelendirilmiştir. İsteğe bağlı 20 inç jantlarla bu sadece 300 km'ye düşüyor. Temel bir Tesla Model Y 304 mil menzil sunduğunda bu gerçekten kesmiyor. bir baz Audi Q4 e-tron Bir şarjla 265 mil gidebilen Genesis GV60, en uzun menzilli haliyle 248 mil olarak derecelendirilmiştir ve Mercedes-Benz EQB 243 milde maksimuma çıkar. Bunun erken bir çaba olduğunu ve Lexus'un EV verimliliğinde uzmanlaşmadığını hatırlatmak isteriz. Model Y gibi bir araba 4.0'a yakınken, bir haftalık sürüşten sonra kWh başına 2,9 mil gördük.

Lexus da hızlı şarj ile bu cansız aralığı telafi etmiyor. RZ, Lexus'a göre ideal koşullarda 30 dakikada %80 şarjı tamamlayabilen 150 kilovatta yalnızca DC hızlı şarj edebilir. Düzey 2 AC şarj cihazı kullanılarak tam olarak şarj edilmesi dokuz saat sürer. Bu, bir EV için ortalama performanstır, ancak RZ'de her şarj seansından sonra o kadar uzağa gidemezsiniz.

National'dan çarpışma testi derecelendirmeleri alındığından, RZ'nin güvenlik açısından diğer EV'lere göre bir avantajı olup olmayacağını henüz bilmiyoruz. Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) yayınlanmadı henüz.

Garanti kapsamı, dört yıllık, 50.000 mil, temel garanti, altı yıllık, 70.000 mil, aktarma organı garantisi ve pil takımı ve ilgili parçalar için sekiz yıllık, 100.000 mil garanti bileşenler.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Teknoloji için her kutunun işaretlenmesi, temel Premium seviyesinden RZ 450e Luxury'ye yükseltmeyi gerektirir. Baş üstü ekranı, park yardımı ve dijital anahtar Premium'da opsiyonel olarak mevcuttur, ancak üst düzey ses sistemi, Trafik Sıkışıklığı Asistanı ve ön çapraz trafik uyarısı yalnızca Luxury'de mevcuttur modeli. Bu da iyi. Premium, bir temel model için biraz pahalı görünse de, Luxury'nin 70.000 $'a yakın etiket fiyatı, iyi donanımlı lüks bir SUV için hemen hemen norm.

RZ, Toyota DNA'sını kendine özgü stili, konforlu iç mekanı ve zarif sürüş dinamikleriyle gizleyen, iyi uygulanmış lüks bir SUV. Ancak, Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 gibi rakiplerin gerisinde kalan yalnızca ikinci sınıf bir EV. Mercedes-Benz EQBve menzil ve şarj performansında Tesla Model Y. Unutmayın ki Volvo XC40 Şarj 2024 model yılı için de bir yenileme doğrultusunda. RZ ayrıca daha büyük olanla örtüşüyor Cadillac Lyriq fiyat olarak, ancak teslimatlar yavaş ilerlediğinden, gerçekten ne zaman alabileceğiniz belli değil.

Lyriq gibi, RZ de üreticisinin son zamanlarda satışa sunduğu en iyi ürünlerden biridir - elektrikli veya başka türlü. Bir yolculuğa çıkmak için en iyi seçim değil. İşe gidip gelmek, şehir içinde araba kullanmak veya ikinci bir araba olarak kullanmak için sağlam bir seçimdir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks - elektrikli
• GM, EV'ler için Apple CarPlay'i aşamalı olarak kaldırmayı planlıyor, Android entegrasyonunda her şeyi içeriyor
• Daha fazla 7 kişilik EV'ye ihtiyacımız var, ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var
• Lüks ve ferahlatıcı bir şekilde yaşanabilir Mercedes'in EQE'si EV'leri ana akım haline getiriyor