UTV แบบเคียงข้างกัน (สำหรับยานพาหนะอเนกประสงค์) เป็นรถออฟโรดที่ดูไม่น่าจะเป็นไปได้ มันเกือบจะเป็นแมลงที่มีท่าทางที่กว้างและมีตัวถังที่เรียบง่าย
เมื่อคุณเห็นรถคันหนึ่งในการแข่งขันในทะเลทรายที่นั่งอยู่ข้างๆ Trophy Truck ที่เอียงได้เต็มที่ UTV ส่วนใหญ่ดูแทบจะเปราะบาง เหมือนกับสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแสดง SEMA แต่ไม่เคยมีไว้สำหรับการใช้งานจริง แต่รูปลักษณ์ก็สามารถหลอกลวงได้ UTV กำลังกลายเป็นหนึ่งในรถแข่งออฟโรดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างรวดเร็วเนื่องมาจากความสุดขั้ว ความสามารถ ความเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการรับโทษที่ยากที่สุดและยังคงนำคุณไปสู่จุดนั้น เส้นชัย.
เพื่อให้คุณเห็นภาพว่ายานพาหนะเหล่านี้แข็งแกร่งแค่ไหน Bombardier Can-Am เพิ่งชนะระดับเดียวกันในการแข่งขัน Dakar Rally อันแสนทรหด ในอเมริกาใต้ จบ 14 สเตจจากลิมา เปรู ถึงคอร์โดบา อาร์เจนตินาใน 72 ชั่วโมง 44 นาที 6 วินาที จาก 11 รายการในคลาส UTV มี 3 รายการเป็น Bombardiers 3 รายการเป็น Yamahas และ 5 รายการจัดทำโดย Polaris
เคียงข้างกันคืออะไร?
คำว่าเคียงข้างกัน (บางครั้ง SXS) ครอบคลุมยานพาหนะประเภทกว้างๆ ตั้งแต่รถบรรทุกขนาดเล็กสำหรับคนสวนไปจนถึงนักแข่งรถในทะเลทราย เวอร์ชันการแข่งรถในทะเลทรายจะเรียกว่า MOHUV อย่างถูกต้องมากกว่า สำหรับยานพาหนะอเนกประสงค์นอกทางหลวง ในตลาดมีหลายยี่ห้อที่แตกต่างกันแต่
โพลาริส กำลังเป็นผู้นำในการแข่งรถออฟโรดราคาไม่แพงด้วย RZR (อ่านว่า Razor) ยอดนิยมหลายรุ่นและความพยายามในการแข่งรถที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานUTV ส่วนใหญ่ดูเปราะบาง เหมือนกับสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแสดง SEMA แต่ไม่เคยมีไว้สำหรับการใช้งานจริง แต่รูปลักษณ์ก็สามารถหลอกลวงได้
กายวิภาคของ MOHUV ค่อนข้างเรียบง่าย ยานพาหนะถูกสร้างขึ้นรอบๆ โครงท่อที่มีระบบป้องกันการพลิกคว่ำ และแผงตัวถังพลาสติกสองสามชิ้นเพื่อช่วยเก็บหินบางส่วนไว้ด้านนอกตัวรถ ส่วนที่คุณใส่ใจมากกว่าคือระบบขับเคลื่อน ขั้นพื้นฐานที่สุด โพลาริส RZR ที่คุณต้องการใช้สำหรับการแข่งขันคือ XP ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองสูบ ProStar ขนาด 1,000cc ที่มีกำลัง 110 แรงม้า มีรุ่น 45 และ 75 แรงม้าที่มีราคาถูกกว่า แต่มีราคาไม่แพงพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงการสูญเสียกำลัง
RZR ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามความต้องการ ซึ่งทำให้โดยหลักแล้วเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีความสามารถในการถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อหน้าตามที่จำเป็นสำหรับการยึดเกาะ บรรทุกคนขับและผู้โดยสารเต็มคัน คุณจะมีน้ำหนักประมาณ 1,700 ปอนด์ ด้วยการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องของ Polaris คุณจะมีกำลังมากมายตลอดเวลาในราคาประมาณ 17,999 ดอลลาร์ แต่หากยังไม่พอก็สามารถเลื่อนขั้นขึ้นไปได้ อาร์แซดอาร์ เอ็กซ์พี เทอร์โบด้วยกำลัง 168 แรงม้า ราคา 19,999 ดอลลาร์ นั่นคือเงินที่ใช้ไปอย่างดีนั่นเอง
ความมหัศจรรย์ที่แท้จริงของ RZR มาพร้อมกับระบบกันสะเทือน มันดูมีความมั่นใจในแง่บวก โดยมีก้านเรียวบางคอยยึดล้อไว้เลยมุมของรถ แต่มันเป็นส่วนที่ยากที่สุดของ Polaris การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบขายาวช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้หลากหลาย ซึ่งช่วยให้ล้อสัมผัสกับพื้นไม่เรียบ
คุณมีการตั้งค่าโช๊คที่แตกต่างกันสามแบบ คุณสามารถใช้โช๊ควาล์วเข็มแบบพื้นฐานได้ และพวกมันก็ดีมาก นั่นอาจเป็นสิ่งที่คุณต้องการทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ หากคุณกำลังวิ่งบนแป้งเหมือนที่ฉันเคยทำที่อุทยานแห่งรัฐ Coral Pink Sand Dunes ในยูทาห์ RZR จะเรียบเนียน บนโขดหินขรุขระของสนาม Mint 400 นอกลาสเวกัส ไม่มากนัก คุณสามารถอัพเกรดเป็นโช้คบายพาสภายในของ Fox โดยมีโซนการบีบอัดห้าโซนแยกกันในราคาประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐ แต่ RZR ที่คุณต้องการมีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ Dynamix ใหม่ของ Polaris รวมเครื่องยนต์เทอร์โบ ราคา 25,999 ดอลลาร์
Dynamix สำหรับคู่ของคุณ
ระบบกันสะเทือนของ Dynamix นั้นเหมือนกับที่คุณพบใน Corvette รุ่นล่าสุด มันเป็นระบบที่ใช้งานอยู่ จอภาพ ทุกอย่างเกิดขึ้นหลายร้อยครั้งต่อวินาที คุณสามารถตั้งค่าความสะดวกสบาย กีฬา หรือมั่นคงได้จากหน้าจอสัมผัสที่ติดตั้งบนแดชบอร์ดของ RZR เมื่อคุณเคลื่อนไหว ระบบ Dynamix จะพิจารณาถึงการบีบอัดและการยืดตัว การยึดเกาะ การเบรก และน้ำหนัก เพื่อดูว่าจะควบคุม Polaris และเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วได้อย่างไร
เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ระบบ Dynamix จะทำการเสริมแรงกระแทกด้านหน้าเพื่อหยุดการพุ่งเข้าใส่ เมื่อคุณเข้าโค้ง โช๊คด้านนอกจะตอบสนองเพื่อรักษาระดับ RZR มันเป็นพรมวิเศษที่สามารถเปลี่ยนพื้นผิวหินขรุขระให้กลายเป็นทางหลวงเรียบที่คุณสามารถวางเท้าลงได้
ทิ้งระเบิดสนาม Mint 400 แน่นอน
สำหรับการทดสอบวิ่งในสนามแข่ง Mint 400 ฉันกำลังขับ RZR XP 1000 ด้วยระบบกันสะเทือนแบบนีดเดิ้ลวาล์วแบบมาตรฐาน สำหรับการชมเชยของฉันเกี่ยวกับ Dynamix นี่ยังคงเป็นการตั้งค่าที่มีความสามารถมาก เส้นทางที่เราวิ่งนั้นมีพื้นผิวทุกประเภท ตั้งแต่หินหยาบไปจนถึงก้นทะเลสาบปนทราย ไปจนถึงพื้นคลื่นไม่เรียบที่นักแข่งเรียกว่า "โอ๊ย" จากทั้งหมดนี้ เสียงโห่แสดงให้เห็นประโยชน์ของ RZR จริงๆ
เราเห็นความเร็วเหนือ 80 ไมล์ต่อชั่วโมงบนพื้นผิวเรียบ และอาจไปได้เร็วกว่านั้น
เมื่อคุณมุ่งหน้าไปที่โอ๊ะโอ วิธีที่ดีที่สุดคือไปเร็วพอที่จะขึ้นไปบนยอดเนิน เพื่อที่คุณจะได้ไม่ถูกโยนทิ้งไป ซึ่งจะช่วยให้ระบบกันสะเทือนของ RZR ดูดซับการเคลื่อนไหวในขณะที่คุณยังคงมีเสถียรภาพ ด้วยระบบส่งกำลังแบบแปรผันของ RZR คุณเพียงแค่วางเท้าลงเพื่อไปได้เร็วขึ้นและยึดมั่นต่อไป RZR มาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ดังนั้นล้อจะไม่หลุดออกจากมือคุณ
ออกไปบนตะกอน มันเป็นการแข่งรถที่เปิดกว้าง เราเห็นความเร็วเหนือ 80 ไมล์ต่อชั่วโมงบนพื้นผิวเรียบ เราอาจไปได้เร็วกว่านี้โดยมีพื้นที่เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย และบางทีอาจมีความมั่นใจเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ก้นทะเลสาบเป็นทางให้ปีนขึ้นไปเหนือพื้นที่เนินเขา ซึ่งเราต้องเลือกทางข้ามโขดหินขนาดใหญ่ และพบกับข้อต่อช่วงล่างที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงระหว่างทางกลับหลุม
พ่นทรายในรัฐยูทาห์
เพื่อตรงกันข้ามกับทะเลทรายอันขรุขระของลาสเวกัส เรามุ่งหน้าไปยัง Coral Pink Sand Dunes ที่ชายแดนยูทาห์/แอริโซนา ที่จอดรถแบบออฟโรดแห่งนี้มีภูมิประเทศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาด้วยทรายแป้ง โดยมีทางชันยาวและทางลงที่ทำให้หัวใจเต้นแรง การยึดเกาะเป็นชื่อของเกมในสภาพแวดล้อมนี้ และระบบ AWD ใน RZR XP 1000 ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความกล้าหาญแล้ว RZR พ่นทรายจากทั้งสี่มุมบนพื้นผิวสีชมพูแป้ง โดยไม่เคยอยู่ในที่เดียวนานพอที่จะขุดเข้าไปได้
ความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งระหว่างสองสภาพแวดล้อมคือการเลือกใช้ยาง สำหรับทราย คุณต้องมียางบอลลูนที่มีดอกยางดุดันซึ่งออกแบบมาให้อยู่ด้านบนของพื้นผิวขยับในขณะที่ให้แรงฉุดลากให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่ต้องขุดหลุม ในทะเลทรายเนวาดาที่เต็มไปด้วยโขดหิน เราใช้ยาง BF Goodrich Baja KR2 ขนาดและออกแบบมาสำหรับ RZR ในสภาพแวดล้อมของเนวาดา เราต้องการดอกยางที่ไม่เพียงแต่จะยึดเกาะหินแหลมคมเท่านั้น แต่ยังทนทานต่อการวิ่งแข่งระยะทางไกลบนโขดหินอีกด้วย
วิธีไปแข่งกับ UTV
การได้ลิ้มลอง RZR ในทะเลทรายเพียงครั้งเดียวจึงจะเชื่อได้ หากคุณมีการแข่งขันใน DNA ของคุณ คุณจะต้องถอดหมวกกันน็อคออกและเริ่มวางแผนว่าจะซื้อสิ่งเหล่านี้มาเพื่อตัวคุณเองได้อย่างไร คุณสามารถใช้งาน UTV ในโชว์รูมและขับขี่แบบแข่งขันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับซีรีส์การแข่งรถที่คุณเลือก หากคุณตัดสินใจที่จะไปที่ Baja ด้วย SCORE หรือวิ่ง Mint 400 ด้วย Best in the Desert คุณจะมีงานเล็กน้อยที่ต้องทำ โดยส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ปลอดภัย แต่คุณจำเป็นต้องมีวิทยุสำหรับการสื่อสารในทีมและอย่างเป็นทางการ และระบบ GPS ด้วย
คุณสามารถทำอะไรได้อีกหลายอย่างเพื่อการแสดง แต่จะมาทีหลังเมื่อคุณได้รับประสบการณ์มากขึ้น สมมติว่าคุณเริ่มต้นด้วย RZR XP 1000 ใหม่ล่าสุดในราคาประมาณ 20,000 ดอลลาร์ คุณก็สามารถพร้อมที่จะแข่งขันด้วยเงินอีก 10,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์ได้ หรือคุณสามารถซื้อ UTV แบบเทิร์นคีย์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันจากแบรนด์ต่างๆ มากมายในฟอรั่มออนไลน์ต่างๆ และบันทึกชุดรวมในขณะที่คุณทำรถได้ดีพอที่จะพิสูจน์การขับขี่รุ่นใหม่
แน่นอนว่าอาจฟังดูเป็นเงินจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่คุณเพิ่มรถบรรทุกและรถพ่วง และสิ่งอื่นๆ อีกประมาณล้านรายการที่คุณต้องการ แต่เมื่อคุณซ้อนรถ UTV ไว้แข่งกับสิ่งอื่นใดที่แข่งในทะเลทราย มันก็ถือว่าคุ้มค่า และการพัฒนาที่จำกัดที่อนุญาตในคลาส UTV หมายความว่าคุณจะไม่เหนือกว่าใครที่สามารถใช้เงินสดบรรทุกเต็มรถบรรทุกเพื่อคว้าถ้วยรางวัล
มีร้านให้เช่า UTV ทั่วลาสเวกัส และคุณสามารถลองชิมรถ UTV ได้ในราคาเพียงสองสามร้อยเหรียญ คำถามคือคุณจะทำหรือไม่ทำ?
