เช้านี้มีรถบัสพิเศษวิ่งผ่านใจกลางไทม์สแควร์ แต่ไม่มีใครอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ มันไม่มีแม้แต่ล้อ
Coast Autonomous รายการใหม่เข้ามา ตลาดรถยนต์ไร้คนขับที่หนาแน่นถือเป็นการเริ่มต้นวันแห่งการประท้วงบนถนนบรอดเวย์ในย่านไทม์สแควร์อันพลุกพล่านของนิวยอร์ก ซึ่งเป็นสถานที่เชิงสัญลักษณ์ที่แสดงถึงความมั่นใจของบริษัทในเทคโนโลยีของตน ในขณะที่ Coast มีอายุเพียงหนึ่งปี แต่ก็ทำงานด้านเทคโนโลยีมาเป็นเวลา 15 ปีแล้ว Pierre Lefèvre ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีบอกกับ Digital Trends
วิดีโอแนะนำ
แท้จริงแล้วเทคโนโลยีของ Coast อยู่เบื้องหลัง Navya ซึ่งเป็นบริษัทที่มีรถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติขับเคลื่อนรถตู้ Keolis ซึ่งรับส่งผู้คนขึ้นและลงแถบลาสเวกัส และ มีบังโคลนบังโคลนบ้างเป็นครั้งคราว.
ที่เกี่ยวข้อง
- เจ้าหน้าที่สับสนขณะดึงรถเปล่าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
- ชมปฏิกิริยาของผู้คนต่อการนั่งรถไร้คนขับของ GM Cruise เป็นครั้งแรก
- รถยนต์ไร้คนขับของ Waymo ไม่สามารถวิ่งผ่านถนนทางตันเส้นเดียวได้เพียงพอ
ยานพาหนะคันแรกของ Coast ที่เรียกว่า P-1 Shuttle เป็นรถตู้สองทิศทางที่ดูปกติเมื่อมองจากภายนอก ข้างในนั้นเป็นอ่างอาบน้ำติดล้อ ไม่มีที่นั่งสำหรับคนขับหรือผู้โดยสาร และไม่มีที่ว่างสำหรับคนขับด้วย การตกแต่งภายในเป็นเพียงวงแหวนที่นั่งที่หน้าต่างซึ่งวนรอบห้องโดยสาร และพื้นที่สำหรับประตู ผนังด้านหนึ่งมีหน้าจอในตัวสำหรับแสดงข้อมูลแก่ผู้โดยสาร ในระหว่างการสาธิตของเรา มันแสดงให้เห็นการวินิจฉัยจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและบรรทัดโค้ดเกี่ยวกับสถานะของส่วนประกอบเครือข่าย CAN และองค์ประกอบออนบอร์ด เช่น oMotorTorque และ oParkingBrake แน่นอนว่ามีคนจินตนาการถึงข้อมูลการขับขี่และโฆษณาที่โพสต์ไว้ที่นั่นในอนาคต
Lefèvre กล่าวว่าฐานล้อของรถตู้สั้นกว่าข้อเสนอของ Navya แต่มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากกว่า ดูเหมือนว่าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 ถึง 12 คนอย่างสะดวกสบาย ตราบใดที่ผู้ขับขี่บางคนข้ามที่นั่งและยืนอยู่ในห้องโดยสารหลัก เนื่องจากมีที่นั่งน้อยลง บริษัทอ้างว่าสามารถรองรับได้ถึง 20 ที่นั่ง
1 ของ 3
มอเตอร์ไฟฟ้าในดุมล้อจะขับเคลื่อน P-1 ตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ทำให้รถวิ่งได้เงียบและราบรื่น ในการสาธิตสั้นๆ ในเช้าวันอังคารที่เหงื่อออกมาก ยานพาหนะแล่นขึ้นลงบรอดเวย์โดยไม่ได้ยินและหยุดอย่างราบรื่น ซึ่งสำคัญมาก เนื่องจากขาดอุปกรณ์นิรภัย เช่น เข็มขัดนิรภัยและราวจับ Lefèvre กล่าวว่าเป้าหมายคือการเพิ่มความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสาร ดังนั้นแทนที่จะปรับความเร็วให้เหมาะสมที่สุด ระบบจะปรับให้เหมาะสมเพื่อการชะลอความเร็วอย่างราบรื่น และเนื่องจากผู้โดยสารไม่ต้องเสียเวลาในการรัดตัวเอง รถรับส่งจึงประหยัดเวลาอันมีค่าในการรับและส่งผู้โดยสารในไม่กี่วินาที
ที่ ชายฝั่งอัตโนมัติ ยานพาหนะได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีการจราจรสลับความเร็วต่ำ ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็ว 10 ถึง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าจะสามารถไปถึง 20 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ โดยใช้แผนที่ GPS สำหรับการนำทาง โดยอาศัยเซ็นเซอร์ LIDAR คู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อสร้างแผนที่ถนนข้างหน้าและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง
“เราเชื่อมั่นว่าการใช้งานยานพาหนะไร้คนขับในสภาพแวดล้อมที่ความเร็วต่ำ เช่น P-1 Shuttle และรถกอล์ฟอัตโนมัติของเรา นั้นใกล้เคียงกันมาก เชิงพาณิชย์มากกว่ารถยนต์ไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อการเดินทางด้วยความเร็วบนทางหลวง” Adrian Sussmann กรรมการผู้จัดการของ Coast กล่าวในการแถลงข่าวเกี่ยวกับ งานนิวยอร์ค “สาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ความเร็วต่ำปลอดภัยกว่ามาก ใช้เซ็นเซอร์น้อยกว่า และคุ้มค่ากว่ามาก เราเห็นความสนใจอย่างมากแล้วและคาดว่าจะใช้งานฟลีตแรกของเราในปี 2562”
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
- รถตู้สีน้ำเงินคันใหญ่จากปี 1986 ปูทางไปสู่รถยนต์ไร้คนขับได้อย่างไร
- Tesla ดึงเบต้า Full Self-Driving ล่าสุดน้อยกว่าหนึ่งวันหลังจากเปิดตัว
- ชมชาวซานฟรานซิสโกนั่งรถขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Waymo
- Tesla ออกคำเตือนโดยสิ้นเชิงแก่ผู้ขับขี่ที่ใช้โหมดการขับขี่ด้วยตนเองเต็มรูปแบบ
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
