แผนกออกแบบของ Mazda ขับ Mazda6 ออกจากสวนสาธารณะ โชคดีที่วิศวกรไม่ได้ล้าหลังมากนักที่ทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถครอบครัวที่มีจิตวิญญาณ
Mazda6 เปิดตัวครั้งแรกและได้รับคำวิจารณ์อย่างล้นหลาม และเมื่อดูเผินๆ ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะดูว่าทำไม รถซีดานโฉบเฉี่ยวผสมผสานรูปลักษณ์ของรถสปอร์ตซีดานระดับไฮเอนด์เข้ากับประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ต้องขอบคุณการใช้วัสดุที่มีคุณภาพอย่างเสรีและภาษาการออกแบบ Kodo อันน่าทึ่งของ Mazda ทำให้ Mazda6 โดดเด่นในกลุ่มรถยนต์ครอบครัวที่น่าเบื่อราวกับสายฟ้าจากสวรรค์ แม้ว่าภาพจะไม่ง่ายขนาดนั้น Mazda6 อาจนำหน้าคู่แข่งหลายไมล์ในหลาย ๆ ด้าน แต่ก็มีข้อบกพร่องใหญ่อยู่บ้างเช่นกัน
วิดีโอแนะนำ
ระบบส่งกำลัง
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Mazda6 ในระดับหนึ่งไมล์คือระบบส่งกำลัง ปัจจุบัน Mazda6 มีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงตัวเดียว: SKYACTIV สี่สูบ 2.5 ลิตร 184 แรงม้า ซึ่งมีระบบฉีดตรง หากนี่คือเครื่องยนต์ระดับเริ่มต้น คงจะไม่เป็นไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องขอบคุณการแบ่งแยก 26/38 mpg ที่นำหน้าในคลาส
ที่เกี่ยวข้อง
- Amazon กำลังเปลี่ยนงานแสดงรถยนต์ 'Grand Tour' ให้เป็นวิดีโอเกม
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Mazda6 ในระดับหนึ่งไมล์คือระบบส่งกำลัง
ตัวเลขนี้สามารถกระโดดได้ถึง 28/40 จริงๆ ด้วยการใช้ระบบ i-ELOOP สำหรับผู้ที่ไม่ทราบเกี่ยวกับสระจำนวนมาก นี่เป็นอุปกรณ์ที่น่าสนใจอย่างหนึ่งที่ใช้ตัวเก็บประจุซุปเปอร์ที่ชาร์จโดยการเบรกแบบสร้างใหม่เพื่อใช้งานอุปกรณ์เสริมไฟฟ้า ช่วยลดความต้องการของเครื่องยนต์ มันเหมือนกับระบบไฮบริดที่ใช้พลังงานสิ้นเปลืองตามปกติเพื่อจ่ายพลังงานให้กับรถยนต์ ไม่ใช่เพื่อจ่ายพลังงานให้กับรถยนต์ แต่เป็นพลังงานส่วนอื่นๆ
น่าเสียดายที่ถึงแม้จะมีเวทมนตร์ แต่ 184 แรงม้าก็ไม่เพียงพอสำหรับ Mazda6 0 ถึง 60 ใช้เวลาต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 7.7 วินาที และมีบางส่วนของแถบกำลังที่เครื่องยนต์ดับ สำหรับคนขับทั่วไป นี่อาจไม่ใช่ปัญหา สำหรับใครก็ตามที่ต้องการเพลิดเพลินกับรถ ระบบส่งกำลัง SKYACTIV คือผ้าห่มเปียกแน่นอน
Mazda สัญญาว่าจะเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร น่าเสียดายที่มีการล่าช้ามากกว่า Duke Nukem หลายครั้ง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะมาถึงในเร็วๆ นี้
ไดนามิกส์
ขุมพลังที่ล้นหลามนั้นน่าละอายเพิ่มเติมเพราะ Mazda6 เป็นหนึ่งในรถซีดานสำหรับครอบครัวที่ควบคุมได้ดีที่สุดในตลาด
เมื่อผมสามารถโน้มน้าว Mazda6 ให้เร่งความเร็วได้ ผมก็สนุกกับการเหวี่ยงมันเข้าโค้งมาก สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ มันควบคุมได้อย่างคล่องแคล่ว ด้วยการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็ว รถจึงเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็ว และถึงแม้จะมีการม้วนตัวถังในปริมาณที่พอเหมาะ แต่รถก็จับได้ยาก
อย่าเข้าใจฉันผิด นี่ยังคงเป็นรถครอบครัวมากกว่าสปอร์ตซีดาน การบังคับเลี้ยวอาจจะแม่นยำ แต่ก็ยังขาดการตอบสนอง และเบรกก็เพียงพอเท่านั้น อย่างน้อยการเสียสละเหล่านี้ก็ไม่ได้เพื่ออะไร เนื่องจาก Mazda มีการขับขี่ที่เงียบและสะดวกสบายมาก เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องช่วยการนอนหลับตามใบสั่งแพทย์ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นมองว่าเป็นรถเก๋งสำหรับครอบครัว Mazda เป็นรถที่ปฏิบัติได้จริง
หรูไปทุกที่
แม้จะมีการควบคุมที่เร้าใจ แต่สิ่งที่ทำให้ Mazda6 แตกต่างจากคู่แข่งจริงๆ ก็คือคุณลักษณะระดับสูง ที่เริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ รถซีดานขนาดกลางส่วนใหญ่ดูราวกับว่าได้รับการออกแบบโดยคนที่ออกแบบเตาอบเครื่องปิ้งขนมปัง และยิ่งไปกว่านั้นยังต้องการออกแบบมันจริงๆ
Mazda ใช้ขอบโลหะและการเย็บสีตัดกันอย่างชาญฉลาดเพื่อให้รถมีความรู้สึกหรูหรามาก
ไม่อย่างนั้น Mazda6 มันทำให้เกิดการใช้ภาษาการออกแบบ Kodo ของแบรนด์อย่างเสรีนิยมและอื้อฉาว Kodo สามารถแปลคร่าวๆ ได้ว่าเป็นการเต้นของหัวใจ และฝากระโปรงหน้ายาวและสะโพกที่โค้งมนก็เพียงพอที่จะทำให้หัวใจเต้นได้แม้ในขณะที่รถจอดนิ่งอยู่ก็ตาม โดยปกติแล้ว การออกแบบประเภทนี้สงวนไว้สำหรับรถสปอร์ตระดับไฮเอนด์ ไม่ใช่รถลากสำหรับครอบครัวที่มีราคาเริ่มต้นเพียง 21,190 ดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่า Mazda โดยเฉพาะสีน้ำเงินและสีแดงมีความโดดเด่น
ในรุ่น Grand Touring มูลค่า 31,000 ดอลลาร์ การตกแต่งภายในก็หรูหราเช่นเดียวกัน คุณสมบัติที่ชัดเจนที่สุดคือเบาะนั่งหุ้มหนังขนาดใหญ่หรูหรา แต่คุณภาพภายในนั้นเหนือกว่าแค่ที่นั่ง Mazda ใช้ขอบโลหะและการเย็บสีตัดกันอย่างชาญฉลาดเพื่อให้รถมีความรู้สึกหรูหรามาก
คุณสมบัติมากมายที่ผู้ซื้อได้รับในราคา 31,000 ดอลลาร์ ตอกย้ำความรู้สึกที่เหนือระดับนี้ มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟครบชุด ตั้งแต่กล้องสำรองและการตรวจสอบจุดบอด ไปจนถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟนำทางด้วยเรดาร์ที่น่าพึงพอใจตลอดเวลา
ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือระบบสาระบันเทิงค่อนข้างล้าสมัย ข้อเสนอล่าสุดของ Mazda นั่นคือ Mazda3 มาพร้อมกับระบบใหม่ล่าสุดและมีการแข่งขันสูง ซึ่งเราจะทำการตรวจสอบเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตามใน Mazda6 ผู้ขับขี่จะต้องจัดการกับการตั้งค่าที่ล้าสมัย ส่วนที่แย่ที่สุดของระบบนี้คือการนำทางของ TomTom ซึ่งหาตำแหน่งของรถได้ยาก ค้นหาสัญญาณอยู่ตลอดเวลา และมีอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่แย่มาก
ความสง่างามในการประหยัดของระบบสาระบันเทิงของ Mazda6 คือวงล้อคำสั่งอันชาญฉลาดที่เสริมหน้าจอสัมผัส การควบคุมที่สะดวกนี้ทำให้ระบบใช้งานง่ายขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่เช่นฉัน ซึ่งมีขาที่ยาวเกินสมควรซึ่งต้องอยู่ห่างจากแผงหน้าปัดหลายไมล์
บทสรุป
แม้ว่าระบบสาระบันเทิงจะไม่ใช่หายนะ แต่ Mazda6 ก็ยังคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ ในด้านราคาแล้ว Mazda มอบคุณลักษณะ ความหรูหรา และความสวยงามมากกว่าสิ่งอื่นใดในตลาดขนาดกลาง ดังนั้นสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการแสดงจิตวิญญาณ จึงเป็นตัวเลือกที่ชัดเจน
ที่ถูกกล่าวว่า Mazda6 ไม่สมบูรณ์แบบ ทั้งระบบส่งกำลังและระบบสาระบันเทิงกำลังจะตายที่จะได้รับการอัปเดต ปัญหาเหล่านี้ทำให้รถถอยจากความยิ่งใหญ่ที่แท้จริง โชคดีที่ทั้งสองอย่างสามารถแก้ไขได้ มาสด้ามีระบบสาระบันเทิงที่ดีกว่าอยู่แล้วและแม้ว่าดีเซลจะไม่แพนก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ว่าการตบเทอร์โบบนเครื่องยนต์ SKYACTIV นั้นอยู่นอกเหนือของบริษัท ทรัพยากร.
ถึงเวลานั้นก็คุ้มค่าที่จะมองข้ามปัญหาของ Mazda6 เพราะอย่างน้อยเมื่อขับรถเจ้าของก็รู้ว่าพวกเขามีจิตวิญญาณ
เสียงสูง
- รูปลักษณ์สปอร์ตซีดานโฉบเฉี่ยว
- ภายในหรูหรา
- ค่า
- การควบคุมที่ดีเยี่ยมสำหรับรถครอบครัว
ต่ำสุด
- สาระบันเทิงที่ล้าสมัย
- ระบบส่งกำลังที่ล้นหลาม
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- 2019 Mazda 6 ซีดาน ลดเกียร์ธรรมดา เพิ่มฟีเจอร์เทคโนโลยีมาตรฐานมากขึ้น
