เมื่อพูดถึงยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ บทสนทนามักจะสลับไปมาระหว่างแบตเตอรี่กับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่สตาร์ทอัพออสเตรเลีย-อิสราเอล Electriq-ทั่วโลก เชื่อว่ามีวิธีที่สาม สตาร์ทอัพกำลังโน้มน้าวเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำ โดยอ้างว่าจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าและมีระยะทางที่ไกลกว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงในปัจจุบัน
เชื้อเพลิงของ Electriq ประกอบด้วยน้ำ 60 เปอร์เซ็นต์ และจะปล่อยไฮโดรเจนออกมาเมื่อทำปฏิกิริยากับตัวเร่งปฏิกิริยาบนรถ ไฮโดรเจนนั้นคือสิ่งที่ให้พลังงานแก่รถยนต์จริงๆ เชื้อเพลิงใช้แล้วจะถูกนำกลับไปใช้ที่โรงงานเพื่อรีไซเคิล ตามข้อมูลของ Electriq
วิดีโอแนะนำ
การเติมเชื้อเพลิงทำได้ที่ปั๊ม เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลหรือก๊าซไฮโดรเจนทั่วไป ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง. Electriq ประมาณการว่าถังเชื้อเพลิงจะมีราคา 25 ดอลลาร์ ซึ่งบริษัทสตาร์ทอัพอ้างว่าน้อยกว่าการเติมน้ำมันเบนซินหรือไฮโดรเจนอย่างมาก แต่การประหยัดที่แท้จริงเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ เมื่อคำนึงถึงจำนวนตัวแปรเกี่ยวกับต้นทุนการเติมน้ำมันเบนซิน (ราคาน้ำมัน ขนาดถังน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะทางก๊าซของยานพาหนะ) และความจริงที่ว่าปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์บางรายเสนอไฮโดรเจนฟรีจำนวนมากให้กับลูกค้ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง
ที่เกี่ยวข้อง
- แคลิฟอร์เนียจะห้ามขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันใหม่ภายในปี 2578
- โคโลราโดจะนำรถยนต์ไร้มลพิษของรัฐแคลิฟอร์เนียมาใช้เพื่อเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า
- เซลล์เชื้อเพลิงแบบน้ำแปลงการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นไฟฟ้า
Electriq ยังอ้างว่าเชื้อเพลิงของบริษัทจะมีพิสัยการบินที่กว้างกว่าระบบขับเคลื่อนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่มีอยู่มาก การอ้างว่าทำได้ 1,000 กิโลเมตร (621 ไมล์) ต่อถังนั้นทำได้ดีกว่าทุกอย่าง รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ปัจจุบันขายในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ระยะไกลที่สุดในสหรัฐฯ คือ Tesla Model S 100D โดยมี ช่วงที่ได้รับการจัดอันดับโดย EPA ระยะทาง 335 ไมล์ ขณะที่เทสลาอ้างว่ากำลังตั้งเป้า ระยะ 620 ไมล์ ด้วยรถสปอร์ต Roadster ที่วางแผนไว้ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ส่วนใหญ่กำลังดิ้นรนเพื่อเดินทางเกิน 200 ไมล์ด้วยรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่
ทั้งหมดนี้ฟังดูค่อนข้างดี แต่เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ๆ การกล่าวอ้างจะต้องคำนึงถึงไม่มากก็น้อย คำกล่าวอ้างของ Electriq เป็นเพียงสมมติฐานเท่านั้น เนื่องจากเทคโนโลยีของสตาร์ทอัพไม่ได้ถูกรวมเข้ากับยานพาหนะการผลิต ประสิทธิภาพของเทคโนโลยีในโลกแห่งความเป็นจริงจะขึ้นอยู่กับวิธีการบรรจุหีบห่อ เช่นเดียวกับที่ เชฟโรเลต โบลต์ อีวี และ นิสสัน ลีฟ มีช่วงที่แตกต่างกันแม้จะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ทั้งคู่ แต่ตัวรถเองจะกำหนดประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงแบบน้ำ
Electriq อ้างว่าเชื้อเพลิงของบริษัทจะใช้ได้ไม่เพียงแต่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังใช้กับรถโดยสารและรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ด้วย อย่างไรก็ตาม สตาร์ทอัพยังไม่ได้หารือถึงความร่วมมือใดๆ กับผู้ผลิตรถยนต์ในการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ แม้ว่าระบบส่งกำลังที่ใช้เชื้อเพลิงแบบน้ำสามารถเตรียมการผลิตได้ แต่ก็ยังยังคงมีอยู่ เรื่องโครงสร้างพื้นฐานของอาคาร รวมถึงสถานีเติมเชื้อเพลิงและโรงงานเพื่อการผลิตและรีไซเคิล เชื้อเพลิง. การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ช้ามีส่วนอย่างมาก รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจำกัดไปยังแคลิฟอร์เนีย. การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เป็นเรื่องหนึ่ง การนำไปใช้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Sonos จำเป็นต้องลดการใช้พลังงานหากต้องการให้สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2583
- แอร์บัสโชว์การออกแบบเครื่องบินพลังงานไฮโดรเจนที่โดดเด่นสะดุดตา
- Skai เป็นรถบินได้อเนกประสงค์ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
- แคลิฟอร์เนียต้องการให้รถโดยสารสาธารณะที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดวิ่งบนถนนภายในปี 2583
- จักรยานไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของ Zero Motorcycle มีกำลังมากกว่าและมีระยะทางไกลกว่า
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
