Joyride: จดหมายรักถึง 2015 Cadillac CTS-V Coupe

“บนเส้นทางนี้ คุณจะตีด้วยความเร็วประมาณ 145 ไมล์ต่อชั่วโมง” ผู้ฝึกสอนการแข่งรถคาดิลแลคอธิบาย โดยชี้ไปที่ แผนที่ทางตรงด้านหลังของ Circuit of the Americas (COTA) ซึ่งในไม่ช้าฉันจะควบคุมรถคาดิลแลค ซีทีเอส-วี

แคดดี้ที่เร็วอย่างดุร้ายกำลังจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ใช้ซีทีเอสใหม่ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่สิ่งนั้นจะเกิดขึ้น Cadillac ต้องการส่ง V ออกมาอย่างมีสไตล์ และปลุกอารมณ์แบบไอริชเสมือนจริงบนหนึ่งในเส้นทางที่เรียกร้องมากที่สุดในประเทศ

นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับฉัน ฉันคิดว่าม้าศึกที่แบกรับภาระในการเปลี่ยนแปลงของคาดิลแลคสมควรได้รับมากกว่านี้ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันตัดสินใจขับรถกลับจาก COTA ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส ไปจนถึงพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน ซึ่งเป็นการเดินทางที่ต้องใช้ระยะทาง 2,490 ไมล์และใช้เวลานานเกือบหนึ่งสัปดาห์ ระหว่างทาง ฉันจะหลงรักสัตว์ร้ายตัวนั้น และยอมเสียเงินไปจนหมดตัว

บางสิ่งที่พิเศษ

นับตั้งแต่การเริ่มต้น V รุ่นแรกในปี 2004 รถคันนี้มีความพิเศษ: เป็นการผสมผสานที่แปลกระหว่างสปอร์ตซีดานของเยอรมันและรถ Muscle Car ของอเมริกา ไม่เพียงแต่ผลักดันขอบเขตของสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนวิธีคิดของผู้คนเกี่ยวกับคาดิลแลคและรถยนต์อเมริกันอีกด้วย

ดีเท่ากับ CTS-V รุ่นแรก รุ่นที่สองเป็นระบบจับเวลาทั้งหมด มันเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ ซีดานและเกวียน CTS-V โดดเด่น อย่างไรก็ตามรถคูเป้นั้นเร้าใจ ด้วยการผสมผสานระหว่างส่วนนูนอันน่ากลัวและภาษาการออกแบบ "ศิลปะและวิทยาศาสตร์" ของ Cadillac ทำให้ดูเหมือนเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องบินขับไล่ล่องหน F111 Nighthawk และ Cadillac Eldorado ปี 1967

มันดูแทบไม่เหมือนสิ่งอื่นๆ บนท้องถนนเลย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถ่ายภาพออกมาได้ดี ถ่ายผิดมุมก็ดูเลอะเทอะ แต่ในการเดินทางของฉันไปทั่วพื้นที่ว่างในอเมริกา CTS-V ไม่เคยพลาดที่จะมองอะไรนอกจากความสวยงามเท่านั้น

ก้าวลงจากรถในเมืองผีนิวเม็กซิโก โดยมีเนินทะเลทรายลอยอยู่เหนือเมืองและมีสายรุ้ง ดูเหมือนจะงอกออกมาจากฝากระโปรงหน้ารถ ฉันอดไม่ได้ที่จะคิดว่าตัวเองได้ก้าวเข้าไปในบางสิ่งบางอย่างที่ออกมาจากไซไฟ นิยาย.

พลังสำหรับวัน

การออกแบบของคาดิลแลคไม่ใช่สิ่งเดียวที่ให้ความรู้สึกเหมือนหลุดออกมาจากนิยายวิทยาศาสตร์ ยังมีพลังอยู่ CTS-V มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 6.2 ลิตร 556 แรงม้า ซูเปอร์ชาร์จ V8 ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แทนที่ความจุ 1.9 ลิตร นั่นไม่ใช่แค่บ้าเท่านั้น มันเป็นมากกว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดในหุ้น Audi A3

พลังกาแล็กซีนี้สร้างความพึงพอใจอย่างมากบนสนามแข่ง ซึ่งสามารถปล่อยตัว V ขนาดใหญ่ไปรอบ ๆ ด้านข้างทุกรูปแบบ และกระแทกทางตรงด้วยความเร็ว 140+ ไมล์ต่อชั่วโมง แต่สนามแข่งต่างๆ โดยเฉพาะสนามแข่งที่เร็วอย่าง Circuit of the Americas นั้น มีวิธีในการกลืนพลัง ส่งผลให้นักแข่งหวังว่าจะมีมากกว่านี้

ดังนั้น จนกระทั่งฉันขับไปบนทางหลวงของรัฐเท็กซัส ที่ซึ่งทุกอย่างยิ่งใหญ่กว่า (แม้จะจำกัดความเร็วด้วยซ้ำ) ฉันจึงได้สัมผัสกับขุมพลังของ CTS-V อย่างแท้จริง ฉันจำเป็นต้องเดินทางเป็นระยะทาง 800 ไมล์จากออสติน เท็กซัส ไปยังนิวเม็กซิโก … และฉันก็รีบมาก ฉันไม่ต้องการใช้จ่ายเงินในโรงแรม และฉันก็ไม่รู้สึกอยากนอนในรถราคา 80,000 ดอลลาร์ที่ไหนสักแห่งใกล้กับปาลูซาที่ก่อเหตุฆาตกรรมโดยใช้ยาซึ่งเป็นแนวชายแดนสหรัฐฯ/เม็กซิโก ใกล้เมืองซิวดัด ฮัวเรซ

โชคดีสำหรับฉัน ฉันอยู่ในรถที่มีพลังมากกว่าจรวด Saturn V ครั้งแรกที่ฉันเปิดก๊อกจริงๆ คือต้องขับรถบรรทุกกึ่งขบวนขึ้นไปบนเนินเขาทางตะวันตกของเท็กซัส ฉันทิ้งค้อน เครื่องยนต์ก็ส่งเสียงคำรามอีกครั้ง และเครื่องยนต์ V8 ที่ดังกึกก้องและเสียงกรีดร้องของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก็ท่วมท้นจน Mick Jagger ร้องเพลง Sympathy for the Devil แม้ว่าฉันจะวิ่งไปแล้ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ฉันสาบานว่ายางหลังอยากจะหลุดออกไป และก่อนที่ฉันจะรู้ตัว คอสะพานเหล่านั้นและเนินเขานั้นอยู่ห่างจาก CTS-V ครึ่งไมล์

ในอีกห้าวันข้างหน้า การเทเลพอร์ตเล็กๆ น้อยๆ นี้จะกลายเป็นวิธีโปรดของฉันในการฆ่าเวลา และทำให้การประหยัดเชื้อเพลิงของฉันเสียหายมากขึ้นไปอีก

ความดุร้ายของซุปเปอร์คาร์

การขับ CTS-V บน COTA นั้นค่อนข้างน่ากลัวจริงๆ การผสมผสานระหว่างการเข้าโค้งที่รวดเร็วและไร้ขอบเขตด้วยกำลัง 556 แรงม้าที่ป้อนผ่านยางหลังทำให้เกิดความดิบ ความตื่นเต้นเร้าใจ ฉันมักจะเชื่อมโยงกับซุปเปอร์คาร์มากกว่าโลกแห่งกีฬาที่มีเหตุผล รถเก๋ง

ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ตั้งค่าระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังให้อยู่ในโหมดโจมตีเต็มรูปแบบ และรถก็ดุดันจนน่าตกใจ ในสนามแข่ง นี่หมายถึงการต่อสู้อย่างเต็มที่เพื่อให้รถอยู่ในสนามแข่งและชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่นั่นคือสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับ CTS-V; รถยนต์สมรรถนะสูงสมัยใหม่ทำหน้าที่คนขับมากจนแทบจะดูเหมือนขับเองเลย ในความเป็นจริงบางคนก็ทำ ในทางกลับกัน CTS-V ให้ความรู้สึกย้อนยุคอย่างชัดเจน คาดิลแลคมอบกำลังให้กับคนขับเรือ มีพื้นแข็งอย่างไม่น่าเชื่อ ระบบกันสะเทือนแบบรถแข่ง และบอกให้พวกเขาออกไปเล่นข้างนอก

ปรัชญาการออกแบบนี้อาจทำให้สนามแข่งดูน่ากลัว แม้ว่าจะเป็นไปในทิศทางที่ดี แต่ก็ทำให้ฉันได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุดในชีวิตด้วย

ขับพระนิพพาน

ในวันที่สี่ของการเดินทาง มุ่งหน้าจากแอลเอไปซานฟรานซิสโก ฉันรู้สึกเบื่อมาก และฉันรู้สึกเบื่อด้วยเหตุผลที่ดี: ฉันใช้เวลาตลอดเช้าบนฟรีเวย์ที่ทอดยาวที่สุดในอเมริกา ซึ่งเป็นทางตรงยาวผ่านหุบเขา San Joaquin ฉันไม่รู้ว่าอะไรกระตุ้นให้เกิดมัน บางทีอาจจะเป็นเพลงที่ใช่ หรือบางทีฉันอาจจะเพิ่งเห็นทุ่งรกร้างมากเกินไป แต่ฉันตัดสินใจว่าจะใช้ทางออกถัดไปแล้วขับไปจนกว่าระบบนำทางจะพบเส้นทางใหม่สู่อ่าว พื้นที่.

พูดง่ายๆ ก็คือ นี่ดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่แย่มาก หลังจากขับรถผ่านสวนผลไม้และทุ่งนาบางๆ ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในภูมิประเทศที่เยือกเย็นที่สุด เท่าที่จะจินตนาการได้ คือ ดินแดนรกร้างแห่งขุนเขาที่แห้งแล้งและมีฝุ่นตามถนนหนาทึบจนมองไม่เห็น ผิวทาง. เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครขับรถบนถนนสายนี้เป็นเวลาหลายเดือน แต่ระบบนำทางบอกฉันว่าอีกเพียงสองไมล์กว่าจะพบถนนที่ดีกว่า ฉันจึงเดินหน้าต่อไป

การนำทางไม่ถูกต้อง และถนนก็แย่ลงเรื่อยๆ การรับสายโทรศัพท์หายไปนานแล้ว และต้องขอบคุณเนินเขา แม้แต่ระบบนำทางของรถก็ยังหาสัญญาณได้ยาก สิ่งนี้น่าตกใจเพราะฉันไม่แน่ใจว่าจะหาทางกลับทางหลวงได้เองและต้องใช้น้ำมันเหลือประมาณหนึ่งในสี่ของถัง

นั่นคือตอนที่มันเกิดขึ้น สวรรค์เปิดออกอย่างแท้จริงและมีแสงอาทิตย์สาดส่องลงมาตรงหน้าฉัน ส่องสว่างไปทั่วทั้งประเทศที่อยู่ข้างหน้า หุบเขาอันอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ฟาร์มปศุสัตว์ที่ถูกทิ้งร้างปรากฏขึ้นข้างหน้าฉัน โดยมียางมะตอยที่คดเคี้ยวไหลลงสู่หุบเขาสูง ฉันหยุดรถเพื่อจ้องมองการประจักษ์นี้ … และเตรียมตัวให้พร้อม

สิ่งที่ตามมาคือประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยมีมา ถนนสายนี้อาจจะได้รับการออกแบบโดยพระเจ้า เป็นเส้น S-turns กิ๊บติดผม และการวิ่งระยะไกลที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ โชคดีสำหรับฉัน ฉันนำรถที่สมบูรณ์แบบมาด้วย สำหรับขนาดและความดุดันของ CTS-V นั้น CTS-V นั้นทรงตัวและตอบสนองได้ดี ขณะที่ฉันขับไปรอบแล้วรอบเล่า การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง แต่ละจุดสุดยอดให้ความรู้สึกสมบูรณ์แบบ ราวกับว่าจิตวิญญาณของนักแข่งรถได้เข้ามาครอบงำฉัน มันเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่หายากที่รถให้ความรู้สึกเหมือนเป็นสิ่งมีชีวิต พูดคุยกับฉันผ่านพวงมาลัยและคันเหยียบ ในขณะที่เสียงไอเสียคำรามก็สะท้อนออกมาจากผนังหุบเขา นั่นคือช่วงเวลาที่ฉันจะจดจำไปตลอดชีวิต

หลับให้สบาย

ตลอดการเดินทางหนึ่งสัปดาห์ ห้ารัฐ และ 2,490 ไมล์ CTS-V เอาชนะใจฉันได้อย่างสมบูรณ์ การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ V8 Thunder แบบอเมริกันทั้งหมดเข้ากับการควบคุมรถซุปเปอร์คาร์และสไตล์ไซไฟ เป็นสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง มันอาจจะไม่ได้ขัดเกลาหรือเร็วเท่ากับคู่แข่งในเยอรมันบางรุ่น แต่ CTS-V นี้จะถูกจดจำเมื่อ M3 และ RS4 รุ่นเดียวกันได้จางหายไปในพงศาวดารของความสามารถของเยอรมันมานานแล้ว

ในอีกไม่กี่เดือน Cadillac CTS-V ใหม่จะมาถึงที่นี่ มันควรจะเป็นรถที่มหัศจรรย์ และฉันแทบจะรอไม่ไหวที่จะได้ขับมัน แต่มันยากที่จะจินตนาการว่ามันจะเก็บความรู้สึกพิเศษแบบเดียวกับรถที่กำลังจะออกไปได้

ในที่สุดฉันก็ดีใจที่ได้บอกลาอย่างมีสไตล์

เสียงสูง

• สุดยอดขุมพลัง V8 ขนาด 6.2 ลิตร
• การจัดการที่ดุร้าย
• สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์
• เบาะ Recaro อย่างดี

ต่ำสุด

• เทคโนโลยีที่ล้าสมัย
• กระรอกบนทางเท้าเปียก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2020 Cadillac CTS-V มีสมรรถนะลดลง แต่ยังมีราคาที่ต่ำกว่าอีกด้วย
• คาดิลแลคยืนยันเวอร์ชันประสิทธิภาพ V-Series ของ CT5 และ CT4