ขับครั้งแรก: 2015 Porsche Macan

Porsche Macan ปี 2015 อ้างว่าเป็นรถสปอร์ตในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด และในหลาย ๆ ด้านก็เป็นอยู่ นักแข่งจะไม่สามารถจดจำข้อมูลประจำตัวด้านกีฬาของตนได้นอกสนามแข่ง

“อย่าทำอะไรในสิ่งที่คุณจะไม่ทำใน RAV4 หรือ CR-V” ตัวแทนของ Porsche เตือนฉันอย่างระมัดระวังจาก ที่นั่งผู้โดยสาร ขณะที่ฉันปีนหลังพวงมาลัย Macan S บนเส้นทาง Horse Thief ที่ Willow Springs นอกลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย.

“อันนี้เป็นโมเดลพื้นฐานที่ราคา 50,000 ดอลลาร์ ดังนั้นจึงไม่สามารถทำแบบที่คนอื่นทำได้ ไม่มี Torque Vectoring Plus, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หรือ Sport Chrono” เขากล่าวเสริม

ภายนอกฉันพยักหน้าด้วยความเข้าใจ ข้างในฉันกำลังเยาะเย้ย ฉันไม่ค่อยเชื่อเขา

“นี่คือรถปอร์เช่” ฉันคิด “ปอร์เช่จะไม่สร้างรถยนต์ แม้จะอยู่ในรูปแบบพื้นฐาน แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับสนามแข่งได้”

แต่ไม่นานต่อมา ฉันก็พบว่าฉันควรปฏิบัติตามคำเตือนของตัวแทน เมื่อลงเนินแรกด้วยความเร็วประมาณ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งโค้งไปทางซ้ายเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่คนถนัดซ้ายที่เฉียบคม Macan เริ่มขับเคลื่อนสี่ล้อเคลื่อนตัวไปทางขอบสนามแข่งและพบกับกำแพงซีเมนต์ขนาดใหญ่ ฉันปล่อยแก๊สทันทีและปล่อยให้ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดสงบลง

แม้ว่าเราจะไม่ออกไป แต่เหตุการณ์ดังกล่าวก็มีประโยชน์ด้วยเหตุผลสองประการ: ก.) มันปลูกฝังความเกรงกลัวพระเจ้าในตัวฉันอีกครั้ง และข.) มันทำให้ฉันซาบซึ้งมากขึ้นสำหรับประสบการณ์ของฉันกับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด

กล่าวโดยสรุป ฉันได้ประเมินค่า Porsche Macan ปี 2015 ไว้สูงเกินไปอย่างมาก

วิศวกรรม

แบรนด์ Porsche ที่น่าอับอายในขณะนี้ก่อตั้งขึ้นในฐานะบริษัทด้านวิศวกรรม และแม้ว่าปัจจุบันจะผลิตรถยนต์ แต่ก็ยังถือว่าตัวเองเป็นสวรรค์สำหรับนวัตกรรมทางวิศวกรรม และควรถูกต้องด้วย บนกระดาษ Macan เป็นสิ่งมหัศจรรย์

จากแพลตฟอร์มที่มีต้นกำเนิดร่วมกับ Golf ใหม่ Porsche ได้สร้างรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานในสนามแข่งได้อย่างจริงจัง หัวใจสำคัญของรถลากสำหรับครอบครัวคันนี้คือเครื่องยนต์สองเครื่อง: เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตรเทอร์โบคู่ที่ให้กำลัง 340 แรงม้าและแรงบิด 339 ปอนด์ฟุต แรงบิดที่ส่งกำลังให้กับ Macan S และเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.6 ลิตร ให้กำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด 406 ปอนด์-ฟุต ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Macan เทอร์โบ

เครื่องยนต์ V6 ทั้งสองรุ่นได้รับการจับคู่กับระบบเกียร์คลัตช์คู่ PDK เจ็ดสปีดของปอร์เช่ ซึ่งส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อน

ทั้งหมดบอกว่า Macan S จะวิ่งไปที่ 60 จากการหยุดนิ่งใน 5.2 วินาที (5.0 ด้วย Sport Chrono) และขึ้นสู่จุดสูงสุด ความเร็วสูงสุด 156 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่มาคันน์ เทอร์โบ เข้าสกัด 60 องศาได้ในเวลา 4.6 วินาที (4.4 ด้วย Sport Chrono) และทะยานสู่ความเร็วสูงสุดที่ 164 ไมล์ต่อชั่วโมง

เพียงแค่เลือกขนาดเครื่องยนต์ตามแบบฉบับของปอร์เช่เท่านั้น ยังห่างไกลจากการตัดสินใจครั้งสุดท้ายที่ตัวแทนจำหน่าย ในบรรดาอุปกรณ์ตกแต่งภายนอกทั้งหมดที่สามารถระบุได้ มี 3 ตัวเลือกที่จะเปลี่ยนแปลงวิธีการใช้งานของมาคันน์ไปตลอดกาล ตลอดชีวิต: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono และการตั้งค่าแชสซีสามแบบ

การเลือก PVT จะเพิ่มการล็อกเฟืองท้ายเพลาหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปรับปรุงความเสถียรทั้งบนถนนและทางออฟโรด และปรับปรุงพฤติกรรมการบังคับเลี้ยวผ่านการแทรกแซงเบรกแบบกำหนดเป้าหมาย โดยพื้นฐานแล้ว ตัวเลือกนี้ทำให้ Macan กลายเป็นนักขับที่ชอบติดตามและเป็นนักลุยทางบกที่น่าเชื่อและคลานไปมา

Sport Chrono สามารถรับรู้ได้อย่างรวดเร็วไม่เพียงแต่จากความรู้สึกบนเบาะกางเกงของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้วย เพิ่ม “Sport Plus” บนคอนโซลกลางและยังมีนาฬิกาจับเวลาแบบอะนาล็อกที่อยู่ตรงกลางด้านบนของรถ เส้นประ ใน Sport Plus เกียร์จะคงอยู่นานขึ้น และท่อไอเสียจะดังขึ้นเล็กน้อยและมีเสียงแหบกว่าเล็กน้อย นอกเหนือจากคุณสมบัติภายในใหม่สองประการแล้ว Sport Chrono ยังเพิ่มการควบคุมการเปิดตัว ซึ่งจะลดเวลาจาก 0 ถึง 60 ลง 0.2 วินาที

สุดท้ายนี้ เรามีตัวเลือกแชสซีสามแบบ ที่ด้านล่าง เรามีระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์แบบมาตรฐานพร้อมสปริงเหล็ก ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น จากนั้นเราก็มาถึงชั้นที่สองอีกครั้งด้วยสปริงเหล็ก แต่มีการเพิ่ม Porsche Active Suspension Management (PASM) PASM ประกอบด้วยโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งโต้ตอบกับระบบ Sport Chrono ดังกล่าว การตั้งค่ามาตรฐานคือความสบาย จากนั้นความแข็งของช่วงล่างสามารถก้าวขึ้นไปเป็น Sport หรือ Sport Plus ได้

ในที่สุดเราก็มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถือเป็นตัวเลือกพิเศษสำหรับกลุ่มนี้ โดยอยู่ต่ำกว่าโครงแชสซีทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้ 0.59 นิ้ว ระบบไม่เพียงทำให้การขับขี่ในแต่ละวันสะดวกสบายขึ้นเล็กน้อย แต่ยังช่วยปรับปรุงความตั้งใจในการขับขี่แบบออฟโรดของ Macan อีกด้วย กดปุ่มออฟโรดและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะสูงขึ้น 1.58 นิ้วเหนือ "ระดับปกติ" โดยมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด 9.06 นิ้ว

อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ที่แท้จริงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะพบได้ในสนามแข่ง ที่นั่น เมื่ออยู่ใน Sport Plus ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะหนาลง 0.39 นิ้ว ซึ่งลดจุดศูนย์ถ่วงลง ทำให้การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงมีความสงบมากขึ้น

DNA ของรถสปอร์ต

ตอนนี้เราหลุดพ้นจากความยุ่งยากทางวิศวกรรมแล้ว เรามาพูดคุยให้กว้างขึ้นอีกหน่อยเกี่ยวกับ Macan และแนวคิดที่ว่า “DNA ของรถสปอร์ต” กันดีกว่า

ฉันเคยพูดไปแล้ว: ปอร์เช่ไม่ได้สร้างรถที่แย่ มันก็ไม่ได้ แม้ว่า Macan จะไม่แย่ แต่ก็ไม่ได้ดีเป็นพิเศษเช่นกัน ให้ฉันอธิบาย.

การขับรถระหว่าง Pasadena และ Willow Springs ฉันรู้สึกทึ่งกับความธรรมดาของ Macan เช้าตรู่ของวันนั้นเอง ปอร์เช่ได้ร่วมกันพยายามปลูกฝังให้เรารู้สึกว่า Macan มี DNA ของรถสปอร์ตที่สำคัญ

918 Spider เป็นแรงบันดาลใจให้กับแสงไฟ ฝากระโปรงหน้า และองค์ประกอบอื่นๆ คนขับนั่งใกล้พื้นรถในมาคันน์มากกว่า 2.7 นิ้วมากกว่าคาเยนน์ แม้แต่ยางหลังก็ยังกว้างกว่ายางหน้า ซึ่งถือเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของความตั้งใจแบบสปอร์ต

แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง ไม่มีอะไรที่ดูเหมือนจะมารวมกัน ศูนย์ถึง 60 รู้สึกพอใจ; มันขาดความตื่นเต้นหรือพลังงาน การเข้าโค้งรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยและการบังคับเลี้ยวก็ตายสนิท ขาดความรู้สึกใดๆ ฉันสัมผัสได้ว่ารถถูกปลูกไว้อย่างดีบนถนน แต่จากที่นั่งของฉัน ฉันไม่มีข้อบ่งชี้ถึงเรื่องนั้นเลย ยิ่งไปกว่านั้น ท่อไอเสียและเครื่องยนต์ยังไม่มีเลย

บนเส้นทางเรื่องราวแตกต่างออกไป ในสเปคระดับท็อป Macan Turbo พร้อม Sport Chrono, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และ PVT กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง ขณะไล่ตาม 911 Turbo S ฉันขับเคลื่อนสี่ล้อและเข้าโค้งเหมือนคนบ้า โดยที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ปฏิเสธอย่างรวดเร็ว บน Willow Springs รถ Macan ขับได้ไม่เหมือนรถครอสโอเวอร์คันอื่นในโลกไม่ว่าจะราคาใดก็ตาม

บทสรุป

อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการติดตามของ Macan แทบไม่มีความเกี่ยวข้องเลย จาก Macans Porsche หลายพันคันที่จะขายได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ฉันคาดว่าอาจมีหกคันที่จะได้เห็นสนามแข่งนี้ และสิ่งเหล่านั้นอาจไม่เคยเห็นแทร็กมากกว่าสองครั้ง

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม: เหตุใดจึงต้องใช้เงินมากกว่า 80,000 เหรียญสหรัฐกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของ Porsche หากไม่เคยใช้ตามที่ตั้งใจไว้

ฉันคิดว่าคุณไม่ควร

แม้จะยากสำหรับฉันที่จะพูด: อย่าซื้อ Sport Chrono หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หรือ PVT ผู้ดูจะไม่มีวันรู้ถึงความแตกต่าง ผู้โดยสารของคุณจะไม่มีวันรู้ถึงความแตกต่าง และคุณจะไม่เช่นกัน เว้นแต่ว่าคุณกำลังขับรถอย่างมีสติในสนามแข่งรถหรือคลานหินบนภูเขา สิ่งเหล่านั้นไม่เคยเข้ามามีบทบาทเลย

ประหยัดเงินได้ 20,000 เหรียญสหรัฐฯ และซื้อ Macan S พร้อมสปริงเหล็ก เพลาล้อหลังแบบมาตรฐาน และใช้งานได้เพียงปุ่ม Sport เท่านั้น จากนั้นขับมันเหมือนกับที่คุณขับรถยนต์ตระกูลครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดอย่าง RAV4 หรือ CR-V นั่นคือเหตุผลที่คุณซื้อมันตั้งแต่แรก

เสียงสูง

• การออกแบบภายนอกอันน่าทึ่ง
• ขาผู้โดยสารด้านหลังและบริเวณศีรษะ
• การจัดการและประสิทธิภาพในการติดตาม

ต่ำสุด

• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าชา
• ไดนามิกการขับขี่บนถนน Plebeian

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• Jeep กำลังเปิดตัวรถ SUV ไฟฟ้าสองคันแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 2024
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า