รีวิวซูบารุ WRX STI ปี 2015

ออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับสมรรถนะของ Porsche 911 Carrera S 2015 Subaru WRX STI เสนอการควบคุมรถสปอร์ต 90,000 เหรียญสหรัฐ และความคล่องตัวในราคา 37,000 เหรียญสหรัฐ

สนามแข่งรถ Laguna Seca นอกเมืองมอนเทอเรย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นสนามแข่งรถอันศักดิ์สิทธิ์ แอสฟัลต์ยาว 2.2 ไมล์ที่เต็มไปด้วยหมอกถือเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

แม้ว่าพวกเขาจะไม่เคยขับมันมาก่อน แต่อย่างน้อยผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์ยุคใหม่ส่วนใหญ่ก็ค่อนข้างคุ้นเคยกับ Laguna Seca เพียงได้ยินชื่อก็จะนึกถึงภาพทุกๆ 11 รอบของมัน – ที่น่าอับอายที่สุดคือเกลียวเหล็กไขจุก

แม้ว่าจะมีเพลงที่ยอดเยี่ยมหลายสิบเพลงในสหรัฐอเมริกา แต่อาจจะไม่มีเพลงใดที่โด่งดังและได้รับการยกย่องอย่างสูงเท่ากับ Laguna Seca

สมบูรณ์แบบแล้วที่ฉันพบตัวเองในสัปดาห์นี้ที่ Laguna Seca Raceway พร้อมกับรถที่เข้ากับชื่อเสียงของมัน: Subaru WRX STI ปี 2015

อุดมคติ

ในฐานะผู้รักการขับขี่ มีสิ่งสำคัญบางประการที่ฉันต้องการในรถในอุดมคติของฉัน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 300 แรงม้าขึ้นไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ธรรมดา แชสซีส์และระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง เบรกขนาดใหญ่ทรงพลัง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก สี่ประตู และภายในที่แข็งแกร่งแต่สปอร์ต

โดยพื้นฐานแล้ว หากฉันสามารถออกแบบรถของตัวเองได้ ฉันจะสร้าง Subaru WRX STI ปี 2015

การปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของฉันบนกระดาษเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ มันซับซ้อนกว่านั้นเล็กน้อย

ความแตกต่าง

ก่อนที่ฉันจะเจาะลึกถึงความประทับใจในการขับขี่ ฉันขอแยกความแตกต่างระหว่าง WRX ปี 2015 และ WRX STI ปี 2015 ก่อน:

• WRX มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 268 แรงม้า บ็อกเซอร์สี่สูบ 2.5 ลิตรของ STI ให้กำลัง 305 แรงม้า
• WRX มีเกียร์ธรรมดาหกสปีดแบบสายเคเบิล ในขณะที่ STI มีเกียร์ธรรมดาหกสปีดแบบขนาน
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ WRX ทำงานต่อเนื่อง โดยที่ STI เป็นยูนิต Driver Controlled Center Differential (DCCD)
• ในขณะที่อิเล็กตรอนเคลื่อนแร็คพวงมาลัยใน WRX หน่วยไฮดรอลิกจะเคลื่อนล้อของ STI จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
• เฟืองท้ายของ WRX เป็นแบบเปิดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว STI มีลิมิเต็ดสลิปแบบเฮลิคอลที่ด้านหน้าและลิมิเต็ดสลิป Torsen ที่ด้านหลัง

บนถนน

ก่อนที่จะแข่ง STI รอบ Laguna Seca พวกเรานักข่าวได้เดินทางไปที่ถนนด้านหลังของคาร์เมล แคลิฟอร์เนีย ก่อน หลังจากเพิ่งอยู่ในป่านี้เมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนใน WRX ปี 2015 ฉันก็มีความคิดแบบอุปาทานว่า STI จะรับมืออย่างไร พวกเขาคิดผิด

เมื่อจับพวงมาลัยครั้งแรก คุณจะรู้ว่าคุณกำลังเผชิญกับสัตว์ร้ายอีกตัวหนึ่ง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของ STI มีน้ำหนักมากแต่ยังคงมีชีวิตชีวา คุณต้องทำงานล้อเพื่อให้มันทำอะไรก็ได้ แต่บนท้องถนน มันจะกระตุกและปล้ำกับคุณเหมือนปลามาร์ลินตัวใหญ่ที่กระพือปีก ต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ WRX หน่วยไฮดรอลิกของ STI ถ่ายทอดทุกความไม่สมบูรณ์ของถนนมาไว้บนฝ่ามือของคุณ หากคุณไม่ใช่คนชอบขับรถ คุณจะเกลียดมัน หากสงครามครูเสดสุดสัปดาห์เป็นส่วนสำคัญของคุณ คุณจะต้องชอบมัน

การเข้าโค้งเป็นความรู้สึกที่แตกต่างใน STI ฉันเคยขับรถสปอร์ตและ ซุปเปอร์คาร์. ไม่มีใครหันหลังกลับและควบคุมได้เหมือน STI ด้วยแชสซีส์ที่มีความแข็งแกร่งกว่า STI รุ่นก่อนประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ และระบบกันสะเทือนที่มีอัตราสปริงเพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์ และ ความแข็งด้านข้างเพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์ บวกกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ DCCD และเวกเตอร์แรงบิด รถคันนี้สามารถเข้าโค้งและเลี้ยวได้หนักกว่าที่คุณคิด มันสามารถ.

มีหลายครั้งบนถนนที่ผมรู้สึกว่าเข้าโค้งได้แรงขึ้นอีกนิด ดังนั้นฉันจึงขอตอบเพิ่มอีกนิด และ STI จะตอบสนองอย่างแม่นยำและแม่นยำอย่างยิ่ง

ฉันเกลียดการเล่าเรื่องนั้นทางคลินิก แต่นั่นเป็นวิธีที่ดีที่สุดจริงๆ การจัดการของ STI ไม่ทำงานในรูปแบบที่นุ่มนวล เป็นเครื่องมือที่มีความแม่นยำซึ่งออกแบบมาเพื่อการตัดเส้นและการพิชิตมุม

สำหรับ STI ปี 2015 นั้น Subaru ได้ปรับ ECU ของเครื่องยนต์ใหม่และเร่งความเร็วให้สูงขึ้น สิ่งที่เคยเป็นคันเร่ง 50 เปอร์เซ็นต์ใน STI ขาออก ปัจจุบันคือคันเร่ง 25 เปอร์เซ็นต์ในปี 2015 คันเร่งเต็มแรงยังคงเหมือนเดิม แต่คุณจะได้รับแรงบิดตั้งแต่ปลายเท้าแรกมากกว่าที่คุณเคยมีมา

ตอนแรกฉันรู้สึกผิดหวังที่ Subaru ไม่ได้สร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรุ่นปี 2015 ต่างจาก WRX ที่ได้รับรุ่น 2.0 ลิตรใหม่ STI มาพร้อมรุ่น 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 305 แรงม้าและแรงบิด 290 ปอนด์-ฟุตจากรุ่นที่แล้ว หลังจากตอกมันผ่านเนินเขาคารเมลแล้ว ฉันไม่ผิดหวังเลย

แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 4,000 รอบต่อนาที อยู่ใกล้ๆ ช่วงรอบนั้น แล้วคุณจะเพลิดเพลินไปกับแรงบิดที่บิดเบี้ยวบริเวณคอได้มากมาย

โชคดีที่ Subaru ยังเพิ่มพลังเบรกของ STI อีกด้วย เบรก Brembo ขนาด 13 นิ้ว ยึดเกาะอย่างแน่นหนาและไม่เคยจางหาย คุณสามารถขี่เบรกได้เหมือนมือใหม่ และไม่ต้องกังวลว่าระบบจะร้อนเกินไป

ในการขับ WRX ผู้ร่วมขับของฉันรู้สึกราวกับว่าเขากำลังจะอ้วกเมื่อฉันเร่งรถเข้าโค้ง ในการขับรถ STI ผู้ร่วมขับของฉันต้องขอให้ฉันจอดรถเพื่อที่เขาจะได้อาเจียน ถ้านั่นไม่ได้บอกคุณว่า STI นั้นรุนแรงกว่า WRX มากแค่ไหน ฉันคิดว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ลากูน่า เซก้า

หลังอาหารกลางวันเราก็ถูกพาไปที่สนามแข่ง ที่นั่นเราได้รับถุงเท้าและหมวกกันน็อคและบอกให้เลือกรถของเรา เราได้รับคำสั่งให้ใส่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไปที่ 'Auto Minus' และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนใน 'Track'

ห่างกันเพียงไม่กี่วินาที เราก็ได้รู้จักกับ Laguna Seca และบุคลิกอื่นๆ ของ STI บนท้องถนนในเมืองคาร์เมล STI พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นช่างแกะสลักหุบเขาที่กระตือรือร้น ที่ลากูน่า มันกลายเป็น – ขออภัยกับความคิดโบราณ – ผู้ควบคุมสนาม

วิศวกรของ Subaru บอกเราว่า STI พร้อมสำหรับการติดตามแล้ว ฉันไม่ค่อยเชื่อพวกเขาด้วยซ้ำ STI รุ่นสุดท้ายเป็นรถแรลลี่ที่ขายเพื่อใช้บนถนน โดยมีระยะยุบตัวมากกว่าที่คุณต้องการบนถนนเล็กน้อย ปี 2015 นั้นยอดเยี่ยมมากในสนามแข่ง

รถคันอื่นๆ ที่ฉันขับบน Laguna คือ F10 BMW M5 และ F12 M6 แม้ว่ารถเหล่านั้นจะมีความเร็วที่สูงกว่าได้เร็วกว่า STI มาก แต่ Subaru ก็ให้ความรู้สึกว่าวางตัวได้ดีขึ้นมาก เนื่องจากระบบกันสะเทือนและแชสซีนั้นแน่นกว่ามาก

ฉันอยากจะลงรายละเอียดเกี่ยวกับเวลาในการติดตามของฉันกับ STI ให้มากขึ้น แต่จริงๆ แล้ว ฉันหลงทางในรอบนั้น ฉันเลิกสนใจรถและมุ่งความสนใจไปที่เส้นสายและเวลาของตัวเอง

นี่อาจเป็นคำชมที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถจ่ายให้กับ STI ได้ ต่างจาก M5 ตรงที่ STI ปลูกฝังความมั่นใจอย่างมากในสนามแข่ง ฉันไม่ได้กังวลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของรถแต่กังวลกับสมรรถนะของตัวเองมากกว่า

ประสิทธิภาพที่ไม่สมบูรณ์

จำได้ไหมที่ฉันบอกว่า STI เป็นรถที่ฉันจะออกแบบหากฉันถูกขอให้เขียนรถในอุดมคติของฉัน ก็เป็นเช่นนั้น แต่มันไม่แห้งเหือดขนาดนั้น

แม้ว่า STI จะเป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนได้อย่างเหลือเชื่อ แต่ก็มีความเจ็บปวดเล็กน้อยเช่นกันในฐานะวิธีการเดินทาง

ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นนั้นจะทำให้คุณเตะไตเมื่อคุณชนกับสิ่งกีดขวางบนถนน และเสียงรบกวนจากถนนในห้องโดยสารบางครั้งก็ทำให้หูหนวก ในฐานะของเล่น STI นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ในฐานะคนขับรายวัน ฉันกลัวว่ามันอาจจะน่าเบื่อสักหน่อย

นอกเหนือจากข้อร้องเรียนเหล่านั้น ฉันคิดว่ามีสถิติสองสามอย่างที่สรุป STI ปี 2015 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เมื่อ Subaru ออกแบบ WRX STI ใหม่ พวกเขากำหนดให้ Porsche 911 Carrera S มูลค่า 84,300 เหรียญสหรัฐเป็นเกณฑ์มาตรฐานด้านประสิทธิภาพอย่างน่าอัศจรรย์

จากการทดสอบภายในของ Subaru ในการจัดการความเร็วสูงสุดในกรณีฉุกเฉิน STI เอาชนะ Carrera S ได้ ในความสามารถในการเลี้ยวเข้าโค้ง STI ทำได้เพียงแค่ขี้อายกับ Carrera S แต่เอาชนะ Mitsubishi EVO ได้ ในด้านความคล่องตัว STI นั้นเหนือกว่า 911 อย่างแน่นอน และในขีดจำกัดการเร่งความเร็วด้านข้าง STI นั้นสั้นกว่า Carrera S .02 กรัม

ตัวเลขเหล่านี้ถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจสำหรับผู้เข้าแข่งขันของปอร์เช่ อย่างไรก็ตาม ลองพิจารณาว่า STI เป็นรถราคา 37,000 เหรียญสหรัฐ และตัวเลขเหล่านี้กลับเป็นเรื่องที่น่าเหลือเชื่อ

เสียงสูง

• เสียงไอเสียดังก้องแม้ในขณะเดินเบา
• การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
• เบรก Brembo ไร้รอยซีดจาง
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

ต่ำสุด

• เสียงรบกวนจากถนนภายในมากเกินไป
• ระบบกันสะเทือนของไต

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส